ВКР Гард В.И. (Проект моста через ручей К на пк 97+79 Автодороги Хабаровск - Лидога - Ванино)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Мосты, тоннели и подземные сооружения»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

______________Б.Н. Смышляев

«____»________20___г.

ПРОЕКТ МОСТА ЧЕРЕЗ РУЧЕЙ К НА ПК 97+79

АВТОДОРОГИ ХАБАРОВСК-ЛИДОГА-ВАНИНО .

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе

ВКР 23.05.06. ПЗ – 459

Студент гр. 459 В.И.Гард

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) А.С. Дороган

Консультант

(доцент, к.т.н., доцент) А.С. Дороган

Консультант по разделу безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.Н. Луценко

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н., доцент) А.С. Дороган

Хабаровск-2017

АННОТАЦИЯ

В ходе дипломного проектирования были разработаны и составлены 5 вариантов моста через р. К на 97 километре ПК 79 автомобильной дороги Хабаровск- Лидога -Ванино.

Итогом составления стало их техникоэкономическое сравнение. Для выбранного варианта в дипломном проекте предложены основные конструктивные и строительные элементы. Выполнены расчеты промежуточной опоры и береговой опоры с помощью компьютерных технологий. Даны решения по организации строительства и технологии производства опор. Определены необходимые объемы работ, потребность в материальных, людских ресурсах и сроки строительства. В проекте рассмотрены вопросы охраны труда и охраны окружающей среды.

Дипломный проект состоит из:

154 страница пояснительной записки;

12 Чертёжных листов.

ABSTRACT

During the diploma projects have been designed and made up 4 variants bridge across the river. Gobilli on the 97 kilometer PC 79 of road Khabarovsk-Lidoga-Vanino. The result was the drawing up of their technical and economic comparison. For the option selected in the thesis project offered basic design and construction. Calculations of the intermediate supports and abutments using computer technology. Given solutions for the organization and supports the construction of production technology. The necessary volume of work, the need for material, human resources and construction time. The project addressed issues of occupational safety and environmental protection.

The degree project consists of:

154 pages of explanatory notes;

12 the drawing sheets.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………… ……6

1. Исходные данные для проектирования 5

1.1Местоположение участка работ 5

1.2Природные условия района строительства 5

1.2.1Инженерно-геологическая характеристика района строительства 8

1.2.2Инженерно-гидрологические условия 9

1.3Гидрологическая изученность 11

1.4Общие сведения о мосте через р. Гобилли 11

1.5 Технико-экономические показатели дороги 15

2 Варианты моста……………………………………………………………...…..16

2.1 Вариант 1 16

2.2 Вариант 2 17

2.3 Вариант 3 18

2.4 Вариант 4 19

2.5 Вариант 5 19

2.6. Технико-экономическое сравнение вариантов и обоснование рекомендуемого варианта 20

3. Детальная разработка варианта 4 21

3.1 Описание варианта 4 21

3.2 Расчет опор моста 22

4. Проект организации строительства 31

4.1 Организация строительной площадки 31

4.2 Организация производства работ по сооружению опор № 0,2 38

4.2.1 Сооружение береговой опоры № 0 38

4.2.3 Сооружение промежуточной опоры № 2 38

4.3 Организация производства работ по монтажу пролетных строений 39

4.4 Линейный календарный график строительства моста 40

5 Охрана труда при строительстве нового моста. 41

5.1Нормы освещения строительной площадки 43

5.2 Обеспечение безопасности производства бетонных работ

5.2.1 Организация работ 45

5.2.2Организация рабочих мест 46

5.2.3Порядок производства работ 48

5.3 Минимизация негативного воздействия на водный объект при

Строительстве моста 52

5.3.1Оценка воздействия объекта проектирования на водную среду и режим поверхностного и грунтового стока 52

5.3.2 Мероприятия по рациональному использованию и охране вод и водных биоресурсов 53

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 56

Список используемых источников: 57

Приложение А. Разработка схем моста по вариантам 61

Приложение Б. Эскизный расчет фундаментов опор моста по вариантам… …………………………………………………………………………65

Приложение В. Технико-экономические расчеты по сравнению и оценке проектных вариантов 90

Приложение Д. Расчет опор моста в программе ОПОРА Х 109

Приложение Е. Буровая установка КАТО-30ТНС 143

Приложение Ж. Стреловой самоходный кран КС 45717А-1 145

Приложение з. Автосамосвал “МАЗ 651705” 147

ПРИЛОЖЕНИЕ И.Технические характеристики автобетоносмесителя 148

Приложение К. Технические Характерстики Крана KaToNK-1200 152

Перечень чертежей: 154

Введение

В соответствии с заданием, необходимо запроектировать мост под Автодорожную нагрузку– А14 на 97 км линии Хабаровск-Лидога-Ванино.

При разработке работы необходимо выполнить следующее:

- разработать варианты моста и выполнить их технико-экономическое обоснование;

- произвести расчет и конструирование опор моста;

- разработать вопрос технологии производства работ по сооружению опор моста и монтажу пролетных строений;

- разработать вопросы организации производства работ по строительству моста;

- разработать вопросы БЖД, охраны окружающей среды.

1. Исходные данные для проектирования

1. Местоположение участка работ

По современному административному делению проектируемый участок трассы расположен в Нанайском районе Хабаровского края. Схема расположения участка работ приведена на рис. 1.

1. Природные условия района строительства

1.2.1 Климатическая характеристика.

Основными факторами, определяющими климат рассматриваемого района проложения трассы , являются: географическое его положение на восточной окраине обширного Азиатского континента, граничащий с Тихим океаном, сложное устройство поверхности , муссонный характер циркуляции атмосферы и циклоническая деятельность. Ближайшей к проектируемой трассе, метеостанцией является Солекуль.

Преобладание в течении зимнего сезона континентальных воздушных масс, сказывается в значительном понижении температуры воздуха зимой. Среднегодовая температура воздуха составляет минус 3.1цельсию.

Максимальная среднемесячная температура воздуха наблюдается в июле, и составляет +16 градусов. ( абсолютный максимум +33 градуса) Минимальная зимняя среднемесячная температура наблюдается в январе и составляет минус 23,5 градуса ( абсолютный максимум минус 40 градусов).

Низкие температуры воздуха обуславливают большую глубину промерзания почвы, особенно в малоснежные зимы. Глубина промерзания составляет около 2.5 метров.

Среднее количество осадков за год -960мм. Наибольшее их количество выпадает в июле-сентябре, при этом за сутки в этот период может выпасть месячная норма.

1.2 .2 Инженерно-геологическая характеристика района строительства.

Район работ расположен на западных отрогах хребта Сихотэ-Алинь. Рельеф сильно пересеченный.

В пределах Района работ расположены: терригенная сероцветная формация триассового – среднеюрского и раннемелового (валанжин) возраста; образования позднемелового магматизма ;

Аллювиальные, аллювиально-делювиальные, пролювиальные образования плайстоцена и галоцена.

Интрузивные образования позднемелового возраста в районе работ представлены гранодиоритами и биотитовыми гранитами. На контактах с интрузивами песчанико-сланцевые вмещающие породы превращены в кварц-биотитовые роговики.

Гидрологические особенности района определяются расчлененностью рельефа, наличия зон выветривания и трещеноватости скального основания. Наблюдаемые в районе воды разделяются на трещинные воды и воды аллювиальных отложений.

Трещинные воды связаны с верхней выветриваемой частью скальных грунтов и зонами тектонического дробления. Питание атмосферное, дренирование происходит в ручьи либо в виде родников.

Согласно СНиП II-7-81* общего сейсмического районирования Российской федерации ОСР-97 (по карте В) объект расположен в 7 бальной зоне сейсмичности.

1.2.3 Инженерно-гидрологические условия

Гидрогеологические особенности района определяются расчлененностью рельефа, наличием зон выветривания и трещиноватости скального основания. Наблюдаемые в районе

воды разделяются на трещинные воды и воды аллювиальных отложений.

Трещинные воды связаны с верхней выветрелой частью скальных грунтов и зонами тектонического дробления. Питание атмосферное, дренирование происходит в ручьи либо в виде родников.

Грунтовые воды аллювиальных отложений имеют преимущественное распространение и приурочены к долинам водотоков. Водовмещающими породами чаще всего являются валунно-

галечниковые грунты. Питание горизонта происходит за счет атмосферных осадков. Водообильность аллювия колеблется в больших пределах. Обычно удельные дебиты

скважин составляют 1 – 2 л/с. Также широко изменяются и коэффициенты фильтрации грунтов (от 1 до 300 м/сут).

По химическому составу аллювиальные воды относятся к гидрокарбонатно-сульфатным и натриево-калиевым.

Проектируемый участок дороги в основном проложен по узкой террасированной долине реки Гобилли, обрамленной крутыми, местами обрывистыми, склонами сопок, придерживаясь направления существующей автомобильной дороги. Река Гобилли имеет

извилистое русло. Проектируемая трасса 6 раз пересекает реку Гобилли.

Река Гобилли берет начало на западных склонах хребта Сихотэ-Алинь. Площадь водосбора её – 1690 км2, длина – 97 км. Она впадает в реку Анюй справа на 170 км, от ее устья. Площадь водосбора в створах шести проектируемых мостовых переходов составляет от 894 до 925км2.

Рельеф водосбора реки Гобилли горный, изрезанный многочисленными долинами ручьев и логов. До недавнего времени бассейн был полностью залесён, но в последние годы из-за

обширных пожаров леса стало меньше. Долина реки в пределах района проектирования трапецеидальная, с достаточно крутыми

склонами - 25- 40 градусов. Ширина долины колеблется от 2,5 до 3 км.

Пойма реки занимает преимущественно все дно долины, большей частью является односторонней. Ширина – 150-200м. Рельеф поймы достаточно ровный, пересеченный малочисленными протоками. Большей частью поверхность поймы залесена. Русло реки извилистое, разветвленное. Средняя ширина - 35-55 м. Глубина на перекатах в межень - 0,3-0,5 м, на плесах - 0,8-1,5 м. Дно галечно-валунное. Берега обрывистые, высотой - 1,0-2,0 м, заросшие лесом. В паводки редкой повторяемости на реке наблюдается карчеход.

Длина отдельно плывущих карчей - 20-25 м. Высота корневой системы - 1,5-2,5 м.

Для режима реки Гобилли характерно невысокое весеннее половодье (в отдельные годы не выражено), серия дождевых паводков в летне-осенний период и низкие уровни воды зимой. С мая по сентябрь на реках пересекаемых трассой проходит 5-10 паводков, средней продолжительностью - 2-5 дней, при средней высоте подъема уровней - 0,5-1,0 м и более. Межень на водотоках наблюдается в межпаводочные периоды и длится обычно не более 10-15 дней. На отдельных водотоках пересекаемых трассой в межень местами поверхностный сток отсутствует, вода течёт в толще русловых отложений. С окончанием паводочного сезона уровни постепенно понижаются вплоть до наступления ледостава.

Первые ледовые образования в виде заберегов обычно появляются в конце октября – первых числах ноября. Ледостав обычно наступает во второй-третьей декаде ноября. После его установления на некоторых перекатах остаются полыньи, затягивающиеся льдом спустя 10-20 дней. К концу марта лед на реках достигает наибольшей величины 0,4-0,6 м (до 1,5 м на наледных участках).