ёМинистерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Организация перевозок и безопасность на транспорте

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ Т.Н. Каликина

«____» _____________ 2017 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ОАО АК ЖДЯ Дипломный проект

Д 23.05.04 205 25П 17 00 ПЗ

Студент гр. (25П) И. И. Чан-Фа

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) Т. Н. Каликина

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) И. М. Тесленко

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л. А. Михеева

М.А. Данильчук

Нормоконтроль

(преподаватель) К. В. Китанина

Хабаровск – 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 4

1 Экономико – географическое положение участка ОАО АК

«Железные дороги Якутии» 6

2 Технико – эксплуатационная характеристика участка ОАО АК «Железные дороги Якутии» 9

2.1 Техническая характеристика 9

2.2 Характеристика эксплуатационной работы 24

3 Технология обработки пассажирских поездов 26

3.1 Технология обработки пассажирских поездов на станции Алдан 26

3.2 Технология обработки пассажирских поездов на станции Томмот 30

3.3 Технология обработки пассажирских поездов на станции

Нижний Бестях 35

4 Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении 37

4.1 Характеристика пассажирских перевозок в прямом сообщении 37

4.2 Масса пассажирских поездов ОАО АК «Железные дороги Якутии» 39

4.3 Расчёт размеров движения дальнего и местного сообщения, определение композиций и вместимости пассажирских поездов 39

4.4 Составление расписание пассажирских поездов до станции

Нижний Бестях 41

4.5 Расчет необходимого количества билетных касс на станции

Нижний Бестях 48

4.6 Расчет стоимости билета до станции Нижний Бестях 51

5 Построение принципиальной схемы обращения пассажирских поездов 54

5.1 Подготовка пассажирских составов в рейс 54

5.2 Виды ремонтов пассажирских вагонов и периодичность их

прохождения …55

5.3 Расчет показателей организации дальнего пассажирского движения 56

6 Разработка графика движения поездов 64

6.1 Значение графика движения поездов 64

6.2 Расчет элементов графика движения поездов 65

6.2.1 Расчет перегонных времен хода 65

6.2.2 Расчет станционных интервалов 66

7 Расчет показателей графика движения поездов 73

8 Оценка экономических эффективности проектных решений на участке ОАО АК «Железные дороги Якутии». 81

8.1 Роль пассажирских перевозок в развитии регионов РФ 81

8.2 Характеристика расходов и себестоимости на железнодорожном транспорте. 84

9 Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок на направлении Нерюнгри Пассажирская – Нижний Бестях 91

9.1 Расчет противопожарного водоснабжения и первичных средств пожаротушения станции Нижний Бестях 98

Заключение 102

Список использованных источников 104

Введение

На сегодняшний день пассажирское сообщение в Якутии существует от её южной границы до станции Томмот. Станция Нерюнгри-Пассажирская является конечной станцией Дальневосточной железной дороги.

Рост населения, повышение его благосостояния, интенсивное развитие производственных сил Республики Саха (Якутия), увеличивают подвижность населения, вызывают необходимость в постоянном наращивании объемов пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Пассажирские перевозки местного следования за последние годы характеризуются увеличением объемом перевозок с ежегодным приростом.

Проектом железнодорожной линии Нерюнгри Пассажирская-Томмот-Якутск, которая в будущем может стать частью такой Трансконтинентальной магистрали, предусматривается строительство новой железнодорожной линии от Нерюнгри-Пассажирская до ст. Нижний Бестях на правом берегу реки Лена общей эксплуатационной длиной 802,6 км с последующим заходом после строительства моста через р.Лену в Якутск. На всем протяжении трасса ж.д. линии идет по территории Республики Саха(Якутия) и свяжет ее столицу г.Якутск с общей сетью железных дорог России.

Нижний Бестях — кoнечнaя железнoдoрoжнaя стaнция Aмурo-Якутскoй мaгистрaли, нaхoдящaяся в 10 килoметрaх oт oднoимённoгo пoсёлкa нa прaвoм берегу реки Лены. Стaнция является учaсткoвoй, кoтoрaя служит для выпoлнения технических oперaций пo приему и oтпрaвлению грузoвых и пaссaжирских пoездoв, грузoвых и кoммерческих oперaций пo приему грузa к перевoзке, пoгрузке-выгрузке, хрaнению и выдaче грузoв пoлучaтелям, a тaкже для пoсaдки и высaдки пaссaжирoв, oбрaбoтки бaгaжa и грузoбaгaжa.

Железнoдoрoжные пути пoдведены к стaнции ещё в кoнце 2011 гoдa. В 2014 гoду oткрытo движение грузoвых пoездoв, и линия принятa вo временную эксплуaтaцию. Пo сoстoянию нa 2017 гoд нaхoдится в зaвершaющей стaдии стрoительствa, a oткрытие пaссaжирскoгo сooбщения плaнируется осенью 2017 гoду.

В дaннoм диплoмнoм прoекте рaссмaтривaются aктуaльные зaдaчи для организации пассажирского движения:расчет пассажиропотоков (реальный и перспективный); определение композиций и вместимости пассажирских поездов; составление нового расписания для пассажирского поезда; расчет потребного количества билетных касс на станции Нижний-Бестях; расчет стоимости проезда до Нижнего-Бестяха; расчёт количества составов в обороте.

Для решения всех этих вoпрoсoв испoльзoвaны дaнные o техническoй oснaщеннoсти стaнции, типoвoй технoлoгический прoцесс, Прaвилa техническoй эксплуaтaции и другие нoрмaтивные дoкументы.

1 Экономико – географическое положение участка ОАО АК «Железные дороги Якутии»

Климат резко континентальный, отличается продолжительным зимним и коротким летним периодами. Максимальная амплитуда средних температур самого холодного месяца - января и самого теплого - июля составляет 70-75°С. По абсолютной величине минимальной температуры в котловинах, впадинах и других понижениях до минус 70°С, по ее суммарной продолжительности (от 6,5 до 9 месяцев в год) республика не имеет аналогов в Северном полушарии. Сама жизнедеятельность человека и способы ведения хозяйства требуют особых подходов и технологий, исходя из условий каждой природно-климатической зоны. Район характеризуется островным располо­жением вечномерзлых грунтов. Температуры почвы на глубине 0,8 метров колеблются от -0,4 до -6,6°С в зимние месяцы и до 2,2-11.8°С в летние.

Вся континентальная территория Якутии представляет собой зону сплошной многовековой вечной мерзлоты. Средняя мощность мерзлого слоя достигает 300-400 м, а в бассейне реки Вилюй - 1500 м: это максимальное промерзание горных пород на земном шаре. В горах Восточной Якутии 485 ледников общей площадью 413 квадратных километров.

Трасса железнодорожной линии проходит через крупные населенные пункты как поселок Чульман, город Алдан и Томмот, в непосредственной близости от месторождений Дениовского и Чульмаканского каменного угля, высококачественных железных руд в поселке Таежная, единственного на Дальнем Востоке крупнейшего месторождения фосфатных удобрений (Селигдар) и через Алданский золотоносный район.

Возможность дальнейшего социально – экономического, промышленного, народно – хозяйственного, индустриального развития республики зависит от эксплуатации железнодорожной линии Нерюнгри Пассажирская – Нижний Бестях, которая обеспечивает надежные связи между корреспондирующими районами страны как по перевозке пассажиров, так и по ввозу грузов для строительства и эксплуатации добывающих отраслей и по вывозу их продукции.

Если бы Якутия была самостоятельным государством, она бы заняла восьмое место в мире по территории. Однако, несмотря на обширную площадь, территория Якутии характеризуется слабой заселенностью, средняя плотность населения здесь в десятки раз ниже, чем в европейских регионах России. Хотя демографическая ситуация характеризуется стабильным ежегодным превышением рождаемости над смертностью.

В район тяготения железнодорожной линии входит почти вся территория Республики Саха (Якутия), за исключением северных районов.

Численность населения района тяготения на текущий момент составляет 963,8 тысяч жителей, в том числе городское – 653,6 тысяч человек, сельское население составляет 310,2 тысяч человек.

Основной пассажиропоток на направлении Нерюнгри - Нижний Бестях приходится на город Нерюнгри, Алдан, Нижний Бестях.

В Нерюнгри пассажиры едут к поездам, оттуда курсируют прямые поезда в Тынду, Хабаровск, Новосибирск, Москву, так же пассажиропоток стремится в аэропорт, который находится в 30км от города Нерюнгри, в п.Чульман. С п.Чульман самолеты летают в Якутск, Мирный, Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Хабаровск, Благовещенск, Ростов-На-Дону, Иркутск, Краснодар, Читу, Бишкек.

В Алдан пассажиры в большей степени приезжают на заработки, где добывают природные ресурсы: газ, нефть, золото, уголь, торф, горючие сланцы, олово, алмазы. Погодные условия очень тяжелые, поэтому коренных жителей крайне мало и всегда востребованы рабочие руки. В основном работа проводится вахтовым методом. Большие премии, северные надбавки, повышенная пенсия – все это привлекает специалистов со всей страны, которые едут работать в крупные предприятия, такие как «Транснефть», «Газопровод», «Золотодобывающий Холдинг Селигдар», «Прогресс», «Инагли». Так же в городе построена новая лыжная база для проведения зимних спортивных игр, куда приезжают спортсмены с разных городов для тренировок и проведения крупных соревнований.

В город Нижний-Бестях, пассажиропотоки поедут на заработки, а так же чтобы через переправу добраться на правый берег р. Лена и дальше ехать в город Якутск. В Якутск пассажиры едут на самолеты которые вылетают в Москву, Новосибирск, Хабаровск, Екатеринбург, Магадан, Анапу, Харбин, Банкок, Анталию. Так же большое количество людей едет для обследования и лечения в центральные больницы.

По информации, предоставленной Акционерной компанией «Железные дороги Якутии» письмом № 110 от 28 февраля 2012 года, что объемы перевозок пассажиров по участку Нерюнгри Пассажирская – Нижний Бестях составят в 2017 году около 226848 пассажиров за год, а в 2022 году увеличатся до 284976 пассажиров, диаграмма перспективного объема пассажиропотоков на 2017-2022г. предоставлена на рис 1.1.

Рисунок 1.1. Диаграмма перспективного объема пассажиропотоков на 2017-2022г.

2 Технико – эксплуатационная характеристика участка ОАО АК «Железные дороги Якутии»

2.1 Техническая характеристика

Направление Нерюнгри Пассажирская – Нижний Бестях – однопутная линия, общей протяженностью 797 км .

На участке располагается 5 станций, открытых для обслуживания пассажиров: Нерюнгри, Алдан, Куранах, Томмот, Нижний Бестях. Железная дорога примыкает к малым города и населенным пунктам.

В качестве сигнализации и блокировки в основном электрожезловая система. Нерюнгри Пассажирская – Денисовский-полуавтоблокировка, Денисовский-Нижний Бестях- электрожезловая.

Приведенный уклон составляет 2‰, руководящий уклон в четном направлении от Нерюнгри Пассажирская – Нижний Бестях составляет 25‰, в нечетном направлении от Нижний Бестях- Нерюнгри Пассажирская 18‰ . По состоянию пути скорость ограничена до 50 км/ч.

Направление Нерюнгри Пассажирская – Нижний Бестях в пассажирском движении обслуживается тепловозом ТЭ10GE.

Основные технические характеристики тепловоза ТЭ10GE приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Технические характеристики тепловоза ТЭ10GE