Пояснительная записка (1199457), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Рисунок 6.2. Схема расположения поездов при расчете интервала τнп для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии
Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния tр, которое определено по формуле:
,мин (6.2)
, м (6.3)
где 
–длина поезда, м;
–длина блок-участка торможения, м;
–длина горловины, м;
–время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин;
– средняя скорость входа.
Длина грузового поезда рассчитывается по формуле:
, м (6.4)
Расчетное время для грузового (или пассажирского) и грузового поезда при электрожезловой системе связи:
м
мин
мин
Расчетное время для грузового (или пассажирского) и пассажирского поезда при электрожезловой системе связи:
мин
мин
Рисунок 6.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и грузового поезда при электрожезловой системе связи
Рисунок 6.4. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и пассажирского поезда при электрожезловой системе связи
Расчетное время для грузового (пассажирского) и грузового поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой:
мин
мин
Рисунок 6.5. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового и грузового поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой
Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления. При определении интервала скрещения необходимо выделять случаи запрещения одновременного приема на станцию поездов противоположных направлений . Одновременный прием на станцию поездов противоположных направлений не допускается, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поезда со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрута приема встречного поезда (предохранительным тупиком, улавливающим тупиком, полной взаимной изоляцией маршрутов).
Интервал скрещения поездов включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда в расчетной паре поездов, время приготовления маршрута отправления поезда встречного направления и открытия выходного сигнала и время на восприятие сигнала машинистом и приведение им поезда в движение.
При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис. 6.6.), продолжительность интервала скрещения τс определяют по графику, показанный на рис. 6.8. с учетом времени выполнения технологических операций.
Рисунок 6.6. Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов при: а – остановке прибывающего поезда; б – проследовании прибывающего поезда без остановки.
Рисунок 6.7. Схемы расположения поездов при расчете интервалов скрещения для раздельных пунктов поперечного типа на однопутной линии
Рисунок 6.8. Технологический график расчета интервала скрещения на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой
мин.
Рисунок 6.9. Технологический график расчета интервала скрещения на участке с электрожезловой системой связи.
мин.
7 Расчет показателей графика движения поездов
На основании построенного графика движения поездов рассчитываются показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент участковой скорости.
Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле:
(7.1)
Техническая скорость определяется по формуле:
(7.2)
где ∑NL – суммарные поездо-км по каждому участку в четном и нечетном направлениях;
∑Ntуч – суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях;
∑Ntдв – суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.
Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представляющий собой отношение участковой скорости к технической:
(7.3)
Расчеты технической и участковой скорости произведены в таблицах 7.2, 7.4, и 7.6.
Таблица 7.1
Ведомость исходных данных для расчёта скоростей движения (1 вариант)
| Участок | № поезда | Время отправления | Время прибытия | Время в пути, час | Простой на станциях, час | Время в движении, час | Пробег поезда, км | ||||||
| Час | Мин | Час | Мин | ||||||||||
| Нерюнгри Грузовая- -Алдан | Нечётное направление | ||||||||||||
| 3001 | 5 | 30 | 15 | 02 | 9,53 | 2,78 | 6,75 | 269 | |||||
| 3003 | 11 | 00 | 18 | 41 | 7,68 | 0,93 | 6,75 | 269 | |||||
| 3005 | 17 | 30 | 2 | 50 | 9,42 | 2,58 | 6,75 | 269 | |||||
| 3007 | 22 | 30 | 7 | 38 | 9,13 | 2,38 | 6,75 | 269 | |||||
| Итого | 35,76 | 8,67 | 27 | 1076 | |||||||||
| Чётное направление | |||||||||||||
| 3002 | 4 | 10 | 13 | 11 | 9,02 | 1,35 | 7,67 | 269 | |||||
| 3004 | 12 | 00 | 21 | 31 | 9,52 | 1,85 | 7,67 | 269 | |||||
| 3006 | 15 | 30 | 0 | 45 | 9,25 | 1,58 | 7,67 | 269 | |||||
| 3008 | 21 | 10 | 6 | 46 | 9,6 | 1,93 | 7,67 | 269 | |||||
| Итого | 37,39 | 6,71 | 30,68 | 1076 | |||||||||
| Всего | 73,15 | 15,38 | 57,68 | 2152 | |||||||||
| Алдан- -Томмот | Нечётное направление | ||||||||||||
| 3053 | 3 | 13 | 5 | 35 | 2,37 | 0,03 | 2,34 | 82 | |||||
| 3019 | 7 | 10 | 11 | 40 | 4,5 | 2,16 | 2,34 | 82 | |||||
| 3051 | 20 | 50 | 23 | 12 | 2,37 | 0,03 | 2,34 | 82 | |||||
| Итого | 9,24 | 2,22 | 7,02 | 246 | |||||||||
| Чётное направление | |||||||||||||
| 3052 | 0 | 59 | 3 | 11 | 2,2 | 0,03 | 2,17 | 82 | |||||
| 3054 | 9 | 40 | 11 | 50 | 2,2 | 0,03 | 2,17 | 82 | |||||
| 3020 | 15 | 20 | 18 | 50 | 3,5 | 1,33 | 2,17 | 82 | |||||
| Итого | 7,9 | 1,39 | 6,51 | 246 | |||||||||
| Всего | 17,14 | 3,61 | 13,53 | 492 | |||||||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
