Пояснительная записка (1199457), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции извещает о пути его приема осмотрщика вагонов, работников вокзала, других работников станции, участвующих в обработке поезда.

Уведомляет за 15 мин до прибытия мастера путевого хозяйства. Тот в свою очередь даёт команду дежурному монтёру пути (не ниже 3 разряда) проследовать на переезд 33 пути, произвести ограждение переезда, путём перекрытия шлагбаумов со стороны автодороги в обоих направлениях с дальнейшим докладом по радиосвязи дежурному по станции.

Работники билетной кассы оповещают пассажиров о прибытии пассажирского поезда.

Осмотрщик-ремонтник, получив информацию от ДСП, выходит к установленному месту, располагается в начале пути приёма со стороны машиниста поезда, и встречает поезд «сходу» выявляя неисправности вагонов угрожающие безопасности движения.

Старший осмотрщик после полной остановки поезда принимает доклад механика-бригадира обо всех замечаниях и неисправностях, имеющих место в пути следования.

После остановки поезда на 2-ом приёмоотправочном пути составитель поездов производит закрепления состава тормозными башмаками, с обязательным докладом ДСП согласно регламенту по закреплению, и отцепку поездного локомотива.

После доклада осмотрщика вагонов об ограждении состава поезда с обеих сторон, ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию, с соответствующей записью в книге формы ВУ-14.

Техническое облуживание состава производится одновременно с высадкой пассажиров и выгрузкой багажа. Об окончании технического обслуживания состава осмотрщик-ремонтник снимает ограждение и докладывает ДСП, который делает запись в ВУ-14.

По прибытию пассажирского поезда механик-бригадир предоставляет ДСП в письменном виде схему формирования состава на отправление, на основании этого, ДСП выдаёт наряд-задание составителю поездов.

После доклада по радиосвязи дежурного монтёра пути о перекрытии переезда и механика-бригадира о готовности состава, ДСП даёт команду составителю поездов на уборку тормозных башмаков с пассажирского состава и следовать на путь вагоноремонтного депо станции Томмот.

Маневровый состав, двумя локомотивами, следует по 3-му пути на вытяжной путь №29, если же 3-ий путь занят, ДСП заблаговременно запрашивает у диспетчера вспомогательного поста «Звеносборка» разрешение на производство манёвров с выездом за границу станции, с дальнейшей выдачей путевой записки, формы ДУ-50 машинисту головного локомотива, согласно инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж/д РФ. Выдача путевой записки является правом выезда со 2-го пути на главный путь за границу станции и далее по стр. пер.№1 следовать на 3-ий путь с последующим заездом на вытяжной путь №29.

При величине состава до 10 вагонов, составитель поездов на стр.пер.№7 отцепляет поездной локомотив и даёт команду машинисту следовать на путь ПТО, далее маневровый локомотив и состав, в сопровождении составителя поездов, «головой» так же следуют на путь ПТО. После проследования маневрового состава по переезду, переезд открывается для движения автомобильного транспорта.

Составитель поездов по наряду формирует состав, по окончанию манёвров, производятся операции по подготовке состава в рейс в соответствии с технологическим процессом ДОП. Далее по готовности, составитель поездов прицепляет поездной локомотив к составу, работниками ПТО при поездном локомотиве производится проба тормозов и после осмотрщик-ремонтник докладывает о готовности состава ДСП.

ДСП заблаговременно даёт команду на ограждение переезда по радиосвязи, после доклада дежурного монтёра пути о перекрытии переезда, даёт команду составителю поездов на вывод пассажирского поезда на путь отправления.

С ПТО состав выводится вперёд вагонами, для соблюдения безопасности движения и принятия мер для немедленной остановки составитель поездов находится в тамбуре хвостового вагона.

При величине состава более 10 вагонов, составитель поездов на стр. пер.№7 делит состав: 3 вагона с поездным локомотивом вперед вагонами, осмотрщик-ремонтник, по поручению ДСП для соблюдения безопасности движения, находится в тамбуре хвостового вагона и по радиосвязи подсказывает машинисту о свободности пути. Составитель поездов осаживает остальную часть состава на вытяжной путь №29 и далее следует на путь ПТО в обычном порядке.

Вывод пассажирского состава с пути ПТО производится в обратном порядке. Первая часть состава выводится вагонами вперед с поездным локомотивом, составитель находится в тамбуре хвостового вагона, на вытяжной путь №29 и далее на 3 путь. После остановки первой части на 3-ем пути, составитель поездов переводит стр.пер.№7 и даёт команду машинисту маневрового локомотива на вывод остальной части пассажирского состава «головой» на вытяжной путь №29. Маневровым порядком с 29 пути по 3-му пути составитель поездов объединяет хвостовую часть с головной и далее поездным локомотивом по 3-му пути (по 2-му) выставляется на путь отправления.

Операции по обработке пассажирского поезда до 10 вагонов (включительно), на пути прибытия, в вагонном депо и пути отправления на станции Томмот, при максимальной параллельности их выполнения приведены на рис. 3.4. Порядок выполнения операций в вагонном депо определяется технологическим процессом подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс, разработанным вагонно-пассажирской службой ОАО АК «Железные дороги Якутии».

Рисунок 3.3. Обработка состава пассажирского поезда на станции Томмот

3.3 Технология обработки пассажирских поездов на станции Нижний Бестях

На станции Нижний Бестях будут выполняться следующие пассажирские операции:

• реализация проездных билетов во всех направлениях (по РФ), оформление багажа;

• посадка и высадка пассажиров;

• обработка (подготовка в рейс) составов пассажирских поездов или отдельных пассажирских вагонов;

• экипировка вагонов водой, топливом;

• погрузка- выгрузка багажа/почты.

Для обслуживания пассажиров на станции имеются две низкие пассажирские платформы длиной по 300 м и здания вокзала на 100 человек, объединенного с постом ЭЦ и багажным отделением.

Для обслуживания локомотивов на станции ведется строительство депо экипировки и технического обслуживания поездных и маневровых локомотивов с устройствами снабжения топливом, песком и смазочными материалами.

Для обработки пассажирских составов на станции предусмотрено строительство объединенного крытого пункта экипировки и ремонта пассажирских вагонов, в котором рассчитывается возможность ремонта и грузовых вагонов, а также укладка пути для накопления неисправных вагонов.

Операции по обработке пассажирского поезда до 10 вагонов (включительно), на пути прибытия, в вагонном депо (перспективном) и пути отправления на станции Нижний Бестях, при максимальной параллельности их выполнения приведены на рис. 3.5.

Рисунок 3.4. Обработка состава пассажирского поезда на станции Нижний Бестях

4 Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении

4.1 Характеристика пассажирских перевозок в прямом сообщении

Рост населения, повышение его благосостояния, интенсивное развитие производственных сил Республики Саха (Якутия), увеличивают подвижность населения, вызывают необходимость в постоянном наращивании объемов пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Пассажирские перевозки местного следования за последние годы характеризуются увеличением объемом перевозок с ежегодным приростом за счёт открытия новых строительных комплексов, таких как «Транснефть» и «Газпром».

В 2014 году по 2015год заметен спад пассажиров рис 4.1. снижение пассажиропотоков связано со снижением числа вахтовиков, работавших на строительстве железной дороги Томмот-Нижний Бестях
, также основной причиной оттока пассажиров железнодорожники называют снижение стоимости авиабилетов по направлениям до Москвы, Новосибирска, Анапы, Сочи, Хабаровска, Владивостока из городов Нерюнгри и Якутска.

Еще одним фактором, способствовавшим снижению количества пассажиров, является неудобная подвязка поезда №323/324 Томмот-Нерюнгри к поездам №325 Нерюнгри-Хабаровск, №78 Новосибирск-Нерюнгри. Длительная стыковка на станции Нерюнгри Пассажирская вынуждает ждать почти 16 часов отправления следующего поезда, поэтому многие предпочитают пользоваться услугами такси. Многие потенциальные пассажиры, по мнению железнодорожников, с улучшением автодороги М56 "Лена", предпочитают добираться на автомобиле от Томмота до Алдана и Нерюнгри, сокращая тем самым время в пути.

Рисунок 4.1. Количество перевезенных пассажиров за 2012-2017 год

В 2016году пассажиропоток снова стал увеличиваться, потому что началось новое строительство газопровода для поставок газа из Якутии в Приморский край и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Так же увеличение пассажиропотока на следующие 5 лет обуславливается началом крупного строительства моста через реку Лена, которое начнется в 2018году, а в 2022 году планируют ввести его в эксплуатацию.

В 2016 году по инфраструктуре ЖДЯ перевезено на 6,32% больше пассажиров к уровню прошлого года. Всего за 2016год перевезено 209,950 тыс. пассажиров.

Полный список планируемых в ближайшем и отдалённом будущем железнодорожных линий:

• ж/д Беркакит — Томмот — Якутск с совмещённым железнодорожно-автомобильным мостом через р. Лена до г. Якутск (завершение строительства и сдача — до Нижнего Бестяха (правый берег Лены) в 2017 г., до Якутска примерно в 2022 г.);

• ж/д Нижний Бестях — Магадан (до 2030 г.);

• ж/д Усть-Кут — Непа — Ленск (до 2030 г.);

• ж/д станция Томмот — Эльконский ГОК (до 2020 г.);

• ж/д Косаревский — Селигдарский ГКХ (до 2020 г.);

• ж/д станция Таёжная — Таёжный ГОК (до 2018 г.);

• ж/д станция Икабьекан — Тарыннахский ГОК (до 2020 г.);

• ж/д Чульбасс — Инаглинская ОФ (до 2018 г.);

• ж/д Хани — Олёкминск (до 2030 г.).

4.2 Масса пассажирских поездов на ОАО АК «Железные дороги Якутии»

На участке Нерюнгри Пассажирская – Нижний Бестях тяговое обслуживание производится тепловозами ТЭ10GE с руководящим уклоном . Вождение поездов осуществляется одиночными локомотивами. Вес пассажирских поездов на одну секцию в направлении Нерюнгри Пассажирская – Нижний Бестях и Нижний Бестях- Нерюнгри Пассажирская 1100 кг.

4.3Расчёт размеров движения дальнего и местного сообщения, определение композиций и вместимости пассажирских поездов

Расчет размеров движения производится на основании диаграммы дальних и местных пассажиропотоков, которая строится по данным корреспонденции пассажиропотоков таблица 4.1. Так как пассажиропотоки в обоих направлениях считаются равными, то диаграмма строится только в одном направлении. Общий вид диаграммы пассажиропотоков представлен на рис.4.2.

Таблица 4.1

Корреспонденция пассажиропотоков участка Нерюнгри Пассажирская-Нижний Бестях

Рис 4.2. Диаграмма пассажиропотоков

Композицией состава называют порядок расположения вагонов по их типу и порядку в составе поезда.

Композиция состава пассажирского поезда устанавливает число вагонов разных категорий ( сидячих, плацкартных, купейных и др.) и определяет, с одной стороны комфорт, предоставленный пассажирам , а с другой – расчётную населенность и массу поезда, а следовательно, скорость поездов , размеры их движения и расходы железных дорог, связанных с пассажирскими перевозками.

Схема состава пассажирского поезда устанавливает порядок размещения вагонов разных категорий ( сидячих, плацкартных, купейных и др.) в составе поезда таблица 4.2.

Характеристики

Список файлов ВКР