Пояснительная записка (1199457), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

– к зависящим расходам прибавляют условно-постоянные расходы и таким образом исчисляют полную себестоимость перевозок.

Условно-постоянные расходы определяются заданным процентом от зависящих расходов или установленной величиной на единицу объема перевозок.

3.Метод укрупненных расходных ставок. Экономическую оценку повышения качества эксплуатационной работы на дороге можно выполнить методом укрупненных расходных ставок.

На практике наиболее часто используются укрупненные расходные ставки на 1 поездо-километр, 1 поездо-ч простоя поезда, 1 локомотиво-ч простоя поездного локомотива, 1 локомотиво-километр пробега поездного локомотива в одиночном следовании.

Укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходных ставок и затрат калькуляционных измерителей, приходящихся на укрупненную единицу работы подвижного состава.

Для расчета расходов был принят метод единичных расходных ставок.

Метод расходных ставок используется для планирования, прогнозирования затрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, для технико – экономических расчетов по оценке изменения поездной и эксплуатационной работы. Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей.

Расходной ставкой называется величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя.

Показатели, используемые в расчете себестоимости приведены в таблице 8.3

Таблица 8.3.

Показатели, используемые в расчете себестоимости перевозок в 2016 г.

В дипломном проекте предлагается перенос вагонного депо, со станции Томмот на станцию Нижний-Бестях, за счет этого, согласно графику оборота, у нас изменится количество составов для обслуживания пассажиропотока ,поэтому рассчитывается себестоимость поездо-км в части зависящих расходов, условно-постоянные расходы в расчетах не учитываются.

Определение себестоимости поездо-км методом расходных ставок производится в табличной форме приведены в таблице 8.4 и 8.5

Таблица 8.4

Расчет себестоимости перевозок в 2016 г. (3 состава)

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Формулы расчета измерителей	Расчет измерителей по формулам		Расходы на 1 п –км,руб
Вагоно-километры	0,76				6,08
Вагоно – часы	66,10				50,434
Бригадо – часы локомотивных бригад	1138,903				48,973
Вагоно-часы в движении	66,10				16,789
Тонно-км брутто	0,00808				8,888
Расход топлива	32,19				212,454
Итого зависящих расходов				343,62

Поездо-км:

Пассажиро-км

Себестоимость:

Общие расходы:

Таблица 8.5

Расчет себестоимости перевозок в 2016 г. (2 состава)

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Формулы расчета измерителей	Расчет измерителей по формулам		Расходы на 1 п –км,руб
Вагоно-километры	0,76				6,08
Вагоно – часы	66,10				44,882
Бригадо – часы локомотивных бригад	1138,903				31,889
Вагоно-часы в движении	66,10				11,171
Тонно-км брутто	0,00808				8,888
Расход топлива	32,19				212,454
Итого зависящих расходов				315,364

Поездо-км:

Пассажиро-км:

Себестоимость:

Общие расходы:

Таким образом при расчете себестоимости перевозок общие расходы при обороте трех составов составили 822,626 тыс.руб/сут, а при обороте двух составов 502,690тыс.руб/сут, отсюда следует, что экономия расходов при обороте двух составов, составила:

9 Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок на направлении Нерюнгри Пассажирская –Нижний Бестях

Пассажирские железнодорожные перевозки имеют большое значение для железных дорог Якутии. Пассажирские поезда занимаются перевозками на направлении Нерюнгри – Нижний Бестях, взаимодействуя с другими видами транспорта.

Очень важна четкая организация таких перевозок. Невыполнение плана приводит к опозданию перевозок и осложняет жизнь пассажирам, заставляя их выбиваться из собственного графика. Плохие условия перевозок плохо влияют на пассажиров, уменьшая их рабочую производительность.

Особенностями пассажирских перевозок, оказывающими влияние на организацию движения поездов, являются:

- концентрация междугородних перевозок в крупных центрах страны;

- массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;

- устойчивые пассажиропотоки в рабочие дни (трудовые поездки) и переменные — в выходные и праздничные;

- резкое падение пассажиропотока на участке по мере его удаления от головной станции;

- перевозки, осуществляемые на короткие расстояния;

- неравномерность перевозок по сезонам года (лето, зима), дням педели (рабочий, нерабочий, предвыходной и послевыходной дни) и по периодам суток;

- большая частота движения для уменьшения времени ожидания поездов и высокая скорость для сокращения продолжительности поездки.

Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пассажирского движения:

- установление достаточного числа поездов как в целом за сутки, так и по периодам суток;

- удобное для пассажиров распределение поездов во времени;

- обеспечение достаточной частоты (что определяет время ожидания поездки) и в то же время высокой скорости движения поездов (время в пути);

- необходимость устройства зонных станций оборота пасажирских составов;

- организация посадки - высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах.

Сущность системы безопасности при осуществлении пассажирских перевозок состоит в том, чтобы разработать и осуществлять меры, уменьшающие количество крушений, аварий и браков в работе, повышающие надежность технических средств и улучшающих работу персонала.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Квалифицированные действия работников железнодорожного транспорта позволяют не допускать тяжелых последствий во всех случаях, когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия.

Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей. Правилами технической эксплуатации установлена персональная ответственность каждого железнодорожника, связанного с движением, за порученный ему участок работы. К управлению локомотивами, сигналами, стрелками, а также в помещениях, откуда управляют движением, запрещен допуск лиц, не имеющих на это право.

Характеристики

Список файлов ВКР