-уровень ОАО «РЖД»;

-уровень управления железной дороги (центральный пост диагностики мониторинга (ЦП-ДМ) дороги;

-уровень дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

-уровень линейного производственного участка;

-уровень основного объекта технической диагностики (станция) .

На уровне ОАО «РЖД» размещается центр обработки аналитически-статистической информации о техническом состоянии обьектов ЖАТ и результатов работы системы технического обслуживания по сети железных дорог и принятия стратегических решений по системе технического обслуживания.

На уровне дорожного (регионального) центра управления перевозками размещается центральный пост диагностики и мониторинга (ЦДМ) устройств ЖАТ, обеспечивающий комплексный анализ функционирования технических средств ЖАТ на дороге на основе формирования БД для принятия управленческих решений. Оперативный персонал центрального поста мониторинга обеспечивает правильность функционирования системы посредством управления ресурсами системы (администрирование системы ТДМ), ведение нормативной и справочной информации.

ЦДМ передает комплексную информацию о функционировании устройств ЖАТ в сервисные центры, в сетевой центр мониторинга и далее в профильные научно-исследовательские центры для анализа причин и фактор, приводящих к нарушениям правильности функционирования и работоспособности устройств ЖАТ, и выработки рекомендаций по повышению надежности работы устройств.

На уровне дистанции сигнализации, централизации и блокировки размещается центральный пост диагностирования и мониторинга (ЦПДМ), обеспечивающий сбор, длительное хранение и централизованную обработку информации, поступающей с ЛПД, а также автоматический мониторинг функционирования технических средств устройств ЖАТ в режиме реального времени, а средствами АРМ-ШЧД — отображение информации, выявление отказов, сбоев в работе устройств ЖАТ, обеспечивает планирование ТО и ремонта устройств ЖАТ, организацию процесса поиска неисправности.

На уровне станции размещаются линейные пункты диагностирования (ЛП-Д), выполняющие функции автоматического контроля состояния устройств, сбора информации от станционных и перегонных обьектов ЖАТ, краткосрочного хранения данных и обмена информацией с управляющими системами, а средствами АРМ-ШН (ШНС) — функции отображения диагностической информации, выявления отказов, сбоев в работе устройств ЖАТ, протоколирования режимов их работы, хранения нормативной и справочной информации.

Объектами диагностирования и контроля на полигонах железной дороги (участке, направлении, станции, в узле) являются:

- системы железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) и их элементы: стрелки, светофоры, путевые и стрелочные рельсовые цепи, кабельные сети и др.;

- управляющие системы МПЦ, РПЦ, ДЦ.

Объем, содержание, способ передачи, места хранения передачи информации определяются в процессе проектирования на основе настоящих эксплуатационно-технических требований, общих технических условий и технических заданий для конкретных систем.

В состав СТДМ входят основные функциональные подсистемы:

- контроль технического состояния устройств ЖАТ; -мониторинга;

- выявления и поиска неисправности устройств СЖАТ;

- прогнозирования технического состояния;

- автоматизации технического обслуживания;

- ведение нормативно-справочной информации (НСИ);

- протоколирования работы системы;

- связи и информационного обмена;

- администрирования;

- контроля над движением поездов;

- защиты от несанкционированного доступа.

Подсистема контроля технического состояния объектов ЖАТ предназначена для осуществления функций оперативного сбора, обработки и анализа информации о состоянии объектов контроля, определения предотказных состояний, формирования модели состояния контролируемых объектов ЖАТ, а также формирования архивов изменения состояния устройств.

1. Техническая часть

1. Диспетчерская централизация ДЦ "Тракт"

Внедрение системы диспетчерской централизации (ДЦ) и диспетчерского контроля (ДК) "Тракт" совместно с системой счета осей (ЭССО) на участке Нерюнгри - Бестужево является необходимым этапом процесса модернизации хозяйства СЦБ на данном участке.

Использование ДЦ “Тракт” позволит повысить пропускную способность участка, улучшит условия и повысит производительность труда поездного диспетчера (ДНЦ), позволит автоматизировать оперативные и учетные функции.

Общее число станций на участке — 13, из них 7 станций будут переводятся на диспетчерское управление и 5 станций с большой маневровой работой и большим количеством стрелок - на диспетчерский контроль. На станциях Нерюнгри грузовая, Нерюнгри пассажирская, Беркакит и Могот поездные и маневровые передвижения будут осуществляются дежурным по станции (ДСП). На остальных поездные и маневровые передвижения будут осуществляются поездным диспетчером.

При длительном повреждении устройств ДЦ и при некоторых неисправностях в устройствах ЭЦ и полуавтоблокировки станции с диспетчерского управления будут переводить на резервное управление. В этих случаях по телефонному распоряжению диспетчера вызывается начальник станции или его помощник и на него возлагаются функции дежурного по станции (ДСП). Поворотом специального пломбируемого ключа он включает управление стрелками и сигналами с пульта резервного управления.

Станции Бестужево и Нерюнгри грузовая являются границами диспетчерского участка и находятся на автономном управлении, также имеется две промежуточные станция на участке — Беркакит и Могот с большой эксплуатационной работой остаются на управлении ДСП (автономном). На данных станциях имеются подъездные пути с различных предприятий, что подразумевает большой объём эксплуатационной работы. Однако с целью сохранения за диспетчером командных функций на участке отправление поездов производится после получения на станции разрешения, посылаемого диспетчером в виде кодового приказа.

На промежуточных станциях диспетчер имеет контроль состояния всех объектов (изолированных участков, стрелок, сигналов и др.), что даёт возможность контролировать действия дежурных по станциям и предотвращать задержки поездов.

1. Увяз ка существующих релейных ЭЦ с централизацией ДЦ

"Тракт"

Схема управлением участка ДЦ «Тракт» представлена на чертеже 1 графического материала.

Аппаратура КП ДЦ “Тракт” (изделие “Тракт - ЛП”) размещается в релейном помещении существующего поста ЭЦ или релейном модуле станции.

Для размещения аппаратуры КП ДЦ “Тракт” должно быть выделено место, обеспечивающее удобство монтажа, отладки и эксплуатации изделия с учетом требований п. 16.16 НТП СЦБ/МПС-99.

Место, выделенное для изделия, должно быть выбрано с учетом свободного открытия дверей приборного шкафа на всю длину дуги хода двери (600 мм) и свободный доступ к кросс-полю со стороны боковых стенок приборного шкафа для установки и снятия разъемов кабельных соединителей (не менее 600 мм с каждой стороны). Допускается уменьшение расстояния со стороны боковых стенок в стесненных условиях. По возможности должно быть предусмотрено место рядом с изделием для установки рабочего стола с целью размещения на нем тестового оборудования.

К рабочему столу должен быть обеспечен подвод электропитания 220В 50 Гц (не менее 4 розеток), а так же предусмотрено электрическое освещение рабочего места.

В изделии "Тракт - ЛП" для подвода внешних кабелей от устройств СЦБ, связи и электропитания предусмотрены сальниковые вводы, расположенные на левой и правой стенках приборного шкафа. Для подвода кабелей ввода сигналов ТС, вывода сигналов ТУ и вывода ответственных команд используется предусматриваемое проектом кросс-поле.

При подводе кабелей от устройств ЭЦ к кросс - полю должны быть учтены требования п. 16.18 НТП СЦБ/МПС-99.

Подвод кабелей к кросс - полю изделия не должен препятствовать монтажу и пуско-наладочным работам.

Для подключения изделия "Тракт - ЛП" к устройствам ЭЦ предусматриваются 5 групп кабелей:

- кабели ввода;

- кабели вывода;

- кабели вывода ответственных команд;

- кабели связи;

- кабели электропитания.

Подключение цепей ввода от кросс - поля к изделию "Тракт - ЛП" осуществляется с использованием жгутов ввода.

Количество подключаемых жгутов ввода зависит от конкретного объекта автоматизации. Распайка проводов жгутов ввода осуществляется на вилки разъемов кросс - поля.

В таблице символом «*» отмечены места разъемов кросс - поля, которые для станций с автономным управлением могут использоваться для ввода сигналов ТС, а для станций с диспетчерским управление эти места могут использоваться для размещения разъемов вывода сигналов ТУ и ОТУ.

Подключение цепей вывода от кросс - поля к изделию "Тракт - ЛП" осуществляется с использованием жгутов вывода.

Количество подключаемых жгутов вывода зависит от конкретного объекта автоматизации.

Каждому разъему кросс - поля соответствует модуль УСО вывода.

Проектирование сигналов ТУ на станциях должно выполнятся путем последовательного заполнения разъемов A11 - A18, B11 - B18.

Подключение цепей вывода ответственных команд от кросс - поля к изделию "Тракт - ЛП" осуществляется с использованием жгутов вывода ответственных команд.

Количество подключаемых жгутов вывода ответственных команд зависит от конкретного объекта автоматизации.

Основой для проектирования схем увязки являются таблицы сигналов контроля и управления ТС, ТУ и ОТУ. При проектировании увязки изделия "Тракт - ЛП" c устройствами ЭЦ осуществляется разработка следующих типов схем:

- съема сигналов контроля (сигналов ТС);

- вывода сигналов управления (сигналов ТУ;

- вывода сигналов ответственного управления (сигналов ОТУ).

Схемы съема сигналов контроля проектируются как для станций с диспетчерским управлением, так и для станций с автономным управлением.

Схемы вывода сигналов управления проектируются для всех станций с диспетчерским управлением.

Для станций с автономным управлением схемы вывода сигналов управления могут проектироваться в минимальном объеме для вывода отдельных сигналов (например, сигнала на разрешение отправления).

Съем сигналов контроля (сигналов ТС) в ДЦ «Тракт» может осуществляться как с выходов схем управления индикаторами табло, так и со свободных контактов реле с использованием модуля УСО ввода.

В качестве примера на чертеже 3 графического материала приведена схема съема сигналов ТС для в соответствии с таблицей ТС, приведенной на чертеже 6 графического материала.

Модули УСО ввода обеспечивают съем сигналов контроля как с коммутаторных лампочек, так и со светодиодов.

Входы УСО ввода объединены в связанные по общему проводу группы по 16 входов, на которые могут подаваться сигналы с одним общим питанием.

Для исключения обвязки по питанию недопустимо использовать в одной группе сигналы контроля с разным питанием.

При съеме информации со свободных (сухих) контактов контакты обвязываются питанием КП, а сигналы контроля группами (до 16 сигналов в группе) подаются на входы УСО ввода.

С учетом того, что в схемах ЭЦ может не осуществляться постоянная индикация положения стрелок при проектировании ДЦ «Тракт», в этих случаях необходимо использовать один из следующих вариантов схем питания индикаторов положения стрелок, представленных на чертеже 4 графического материала:

- схему съема информации о контроле положения стрелок при использовании пониженного напряжения (ПТ, МТ);

- схему съема информации о контроле положения стрелок с заменой коммутаторных ламп на светодиоды.

В схеме съема информации о контроле положения стрелок при использовании пониженного напряжения реализована возможность работы модулей УСО ввода при входном напряжении от 6В до 48В. В исходном положении в шину питания КМС подается низкое напряжение около 6В, при включении ДСП индикации контроля положения стрелок в шину питания КМС подается переменное напряжение 24В.

1. Схемы вывода сигналов ТУ и ОТУ для существующих ЭЦ на

станциях участка

В данном дипломе представлены схемы вывода сигналов телеуправления (ТУ) и ответственных сигналов телеуправления (ОТУ) для станций с автономным и диспетчерским управлением для различных типов ЭЦ и АБ.

Для станций автономного управления представлены схемы вывода сигналов ТУ на примере станции, расположенной на однопутном участке с кодовой автоблокировкой и оборудованной ЭЦ типа МРЦ-13.

Для станций диспетчерского управления в качестве примера приведены схемы вывода сигналов ТУ и ОТУ для ЭЦ типа ЭЦ-12-83 и ЭЦ-9 (чертеж 3).

Так же представлены схемы увязки ДЦ с различными схемами ЭЦ-9 и ЭЦ-12 (чертеж 4).

На чертеже 5 представлена схема увязки полуавтоматической блокировки и ДЦ.

В качестве исходных данных для построения схем вывода сигналов ТУ и ОТУ использован план участка и таблицы сигналов ТУ и ОТУ, составленные применительно к путевому развитию станций.

В таблицах сигналов ТУ (чертеж 6) приведены только элементарные (простые) сигналы ТУ. В настоящее время, для реализации на станциях диспетчерского управления, например, команды установки и отмены маршрута с ПУ на КП посылается сложная команда ТУ. При реализации такой команды на КП, она программным путем преобразуется в последовательность поочередно реализуемых элементарных сигналов ТУ.

Очередность реализации сигналов ТУ в сложной команде, а также длительность управляющих импульсов на выходе модулей вывода КП «Тракт» определяются типом ЭЦ и приводятся в технологических алгоритмах реализации команд ТУ и ОТУ, разрабатываемых в составе программного (информационного) обеспечения ПУ и КП.

В ДЦ «Тракт» реализация ответственных команд ТУ (ОТУ) происходит с использованием специальных модулей вывода ответственных команд следующим образом:

- с ПУ на КП посылается предварительный сигнал ОТУ, в результате восприятия которого срабатывает и удерживается под током в течении 20-25 с предварительное исполнительное реле;