6_пояснительная (1) (Оборудование участка Бестужево - Нерюнгри диспетчерской централизацией и устройствами счета осей), страница 8

Двухжильные выводы НЭМ счетного пункта подключаются к линейной цепи. Полярность подключения - произвольная. Максимально допустимая длина линейной цепи СП - 10 км.

В качестве линейных цепей ЭССО используется сигнально-блокировочный кабель марки СБЗПУ или аналогичный. Жильность кабеля определяется из расчета по одной паре жил на один счетный пункт. Как правило, для подключения СП должны использоваться кабельные жилы парной скрутки. Допускается совмещение линейных цепей ЭССО в одном кабеле с любыми другими цепями СЦБ, за исключением релейных кабелей действующих рельсовых цепей постоянного тока и переменного тока 50 Гц.

Все рельсовые датчики системы включаются согласованно, в соответствии с установленным направлением счета, принятым согласно нечетному направлению движения. В отдельных случаях, когда согласованность включения рельсовых датчиков невозможна, например, на станциях, с которых отправление поездов осуществляется в одном направлении или на участках пути с замкнутым движением, включение рельсовых датчиков выполняется индивидуальным способом. На станциях, ограничивающих перегон, на который отправление поездов осуществляется в одном направлении, рельсовый датчик счетного пункта, устанавливаемого на границе одной из станций, подключается к НЭМ с противоположным подключением синих и красных проводов. На замкнутых участках устанавливается дополнительный СП, согласующий направление счета. Рельсовый датчик такого СП подключается к НЭМ согласно направлению счета для счетного пункта, установленного на противоположной границе такого участка. Для таких счетных пунктов в проекте дается схема подключения рельсового датчика к НЭМ.

3. Экономическая часть

3.1 Характеристика проекта и его организационно-

технологических преимуществ

В рамках решения стратегических задач по повышению эффективности работы компании ОАО «РЖД» железные дороги оснащаются современными техническими средствами ЖАТ на микроэлектронной элементарной базе и создают на этой основе многоуровневые системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.

Под экономическим обоснованием внедрения диспетчерской централизации и устройств счета осей в данном случае понимается установление целесообразности их внедрения. Рассматриваемый участок Бестужево-Нерюнгри не оборудован никакими подобными средствами. Проектом предполагается установка нового оборудования с целью обеспечения заданной пропускной способности участка железной дороги и безопасности движения на 13 станциях, находящихся на участке: ДЦ «Тракт» и устройствами счета осей (ЭССО).

Диспетчерская централизация (ДЦ) "Тракт" - микропроцессорная система для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами сигнализации на станциях.

ДЦ "Тракт" состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления (ПУ), контролируемых пунктов (КП) на станциях участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру.

Основу ПУ составляют компьютеры промышленного исполнения для организации автоматизированных рабочих мест (АРМ) оперативного персонала, компьютеры промышленного исполнения для организации информационных шлюзов (шлюзовые машины, файловые серверы, сетевое оборудование, видеомониторы, источники бесперебойного питания, специализированные и стандартные устройства ввода информации).

Аппаратура КП составляет основной объем оборудования в системе ДЦ "Тракт". В основу КП ДЦ "Тракт" заложена архитектура многомашинных микропроцессорных систем с несколькими уровнями обеспечения безопасности функционирования, возможностью перераспределения функций и развитыми средствами встроенной диагностики. Аппаратно-программные средства решают задачи приема и реализации команд (в том числе "ответственных") поездного диспетчера, сбора и передачи информации от напольных устройств железнодорожной автоматики, диагностики оборудования и передачи ее результатов в диспетчерский центр.

Выполняемые функции:

• сбор информации о поездном положении с контролируемых пунктов (сигналы телесигнализации (ТС) в реальном времени);

• передача информации с контролируемых пунктов о поездном положении на ПУ;

• прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов, и достоверная выдача ее на экраны мониторов АРМов оперативного персонала в реальном времени;

• прием и передача, выполнение команд телеуправления с ПУ на КП;

• тестирование всей системы (задание технологических команд управления) и выдача сигналов неисправностей функционирования ПУ и КП;

• протоколирование результатов работы всех узлов системы;

• возможность выдачи команд телеуправления непосредственно на КП с помощью переносного АРМа электромеханика;

• возможность конфигурирования КП с ПУ;

• громкое речевое оповещение пассажиров, ремонтных бригад и дежурного по станции о приближении поездов;

- связь со смежными автоматизированными системами управления и контроля.

Система ДЦ «Тракт» имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.

Также ДЦ «Тракт» должна выполнять ряд дополнительных функций, что вызвано тем, что на участках каждый блок-участок и каждая рельсовая цепь главных путей станций оборудуются счётчиками осей. Система должна сравнить сигналы от рельсовых цепей и счётчиков осей, оценивать правильность работы общих источников информации на основании логики проследования поезда по участку и выявлять рассогласования в их работе с целью диагностики устройств.

Ещё одна дополнительная функция — это передача в точечный канал связи информации о маршруте движения поезда по станции, количестве свободных блок-участков перед поездом, передача на локомотив команд поездного диспетчера об аварийной остановке поезда и разрешении проследования.

Расширение функциональных возможностей ДЦ «Тракт» практически не потребует доработок установленного оборудования и программных средств в силу того, что она спроектирована как открытая, развивающаяся система реального времени, в которой применены нетрадиционные и эффективные решения по обеспечению безошибочности и безопасности функционирования, отказоустойчивости и надёжности.

При новом строительстве ДЦ благодаря небольшим размерам новых компьютерных систем их удается разместить в существующих помещениях диспетчеров.

1. Обоснование размера капитальных вложений

Капитальные вложения при оборудовании участка системой ДЦ «Тракт» и системы счета осей включают в себя затраты на закупку оборудования, проведение строительно - монтажных и пуско­наладочных работ.

Результаты расчетов затрат на закупку оборудования приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Затраты на закупку и установку оборудования ДЦ «Тракт» (на 13 станций)

Затраты на внедрение системы счета осей приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Затраты на закупку оборудования системы контроля участков пути методом счета осей ЭССО

Затраты на приобретение оборудования для 13 станций, входящих в состав участка затраты составят:

S_затр = 46 392 771,33 + 24 674 306 = 71 067 077,33 рублей.

Все цены взяты в интернет-ресурсе на сайте Электронной торгово - закупочной площадки (ЭТЗП) ОАО «РЖД».