- отображение схем-планов станции, участка, отделения;

- отображение поездного положения по участкам и станциям;

- ввод номера поезда;

- отображение номера и «головы» поезда;

- просмотр архива поездного положения по участку и станции;

- отображение краткой справки о поезде;

- ввод, редактирование и отображение действующих предупреждений;

- автоматическое слежение за подвижными единицами;

- выявление ситуаций ложной занятости и ложной свободности (совместно с АРМ ШН);

- вывод сообщения о нахождении поезда у закрытого входного светофора на станции;

- вывод сообщения о ситуации на перегоне при опасном сближении поездов;

- автоматическое ведение и отображение ГИД;

- отображение графиков исполненного движения, нормативного или планового, совмещение исполненного графика движения и планового прогнозного;

- присвоение номера поезду;

- присвоение поезду индекса и признаков;

- корректировка автоматического ГИД;

- краткая справка о поезде из АСОУП;

- расширенная справка о поезде из АСОУП;

- возможность просмотра ГИД в пространстве и времени;

- изменение масштаба ГИД;

- расчет и отображение прогнозного графика на основе данных автоматического ГИД, данных ТРА станций и информации о поезде;

- ввод и корректировка «окон»;

- ввод и отображение действующих предупреждений;

- выбор причин опозданий с отнесением на виновную службу с использованием классификатора;

- ввод и отображение прицепок/отцепок;

- передача в диспетчерскую сеть оперативной информации о номере и индексе поезда;

- архивация графиков за сутки (срок хранения не менее 1-го месяца) вместе с данными о поездах и введенными пометками;

- оперативный контроль отклонения от графика;

- оперативный расчет и отображение расчет основных показателей работы участка;

- подготовка суточного план-графика;

- оперативные запросы и отображение данных о поезде;

- анализ графика;

- расчет основных показателей работы участка;

- получение справок по ТРА станций;

- ведение базы данных по предупреждениям;

- автоматическое ведение архива поездного положения;

- защита от несанкционированного доступа, в том числе средствами резидентной операционной системы;

- корректировка изображений мнемосхем участков и станций;

- корректировка и развитие базы данных по ТРА станций;

- справочная система поддержки пользователей при работе с приложениями;

- оперативное изменение границ диспетчерских участков;

- подключение удаленных пользователей с применением стандартных сетей и протоколов;

- возможность стыковки с любыми другими системами АСУ ЖТ на основе стандартных протоколов, баз данных и типового оборудования (АСОУП, АПК-ДК, система выдачи предупреждений).

КТС ‘Тракт ЦП” осуществляет обмен информацией между АРМами ПУ и контролируемыми пунктами кадрами.

Информацию для передачи на контролируемые пункты (команды телеуправления, технологические команды управления контролируемым пунктом и команды установочные) считывают с сервера ПУ обе шлюзовые машины из состава КТС “Тракт-ЦП”. Активная шлюзовая машина передает информацию на контролируемые пункты по обоим направлениям и в пассивную шлюзовую машину. Пассивная шлюзовая машина передает информацию на контролируемые пункты по обоим направлениям после приема ее из активной шлюзовой машины.

Прием информации от контролируемых пунктов (телесигнализация, информация о реализации команд ТУ на контролируемом пункте, тестовая информация и состояние настроечных таблиц) осуществляют обе шлюзовые машины с обоих направлений. Пассивная шлюзовая машина передает информацию в активную. Запись информации в сервер осуществляет только активная шлюзовая машина. В штатном режиме функционирования активная шлюзовая машина получает 4 копии каждого кадра, принимаемые из модулей МАСТЕР контролируемого пункта. В сервер выдается правильный кадр, пришедший первым, а остальные сбрасываются. Каждый кадр с информационной точки индивидуален и в общем случае характеризуется четырьмя параметрами:

- адрес станции;

- тип кадра;

- идентификатор сообщения;

- контрольное время.

2.5.4 Система ДЦ "Тракт-ЛП"

Комплекс технических средств "Тракт-ЛП" автоматически собирает информацию на каждом контролируемом пункте с систем ЭЦ с помощью модулей Ввода по основному и резервному комплектам, производит ее обработку и пере­дает в оба модуля МАСТЕР по основной локальной сети, копии синхронизируются.

Комплекс технических средств "Тракт-ЛП" принимает команды телеуправ­ления и команды управления КП из ПУ по основному и резервному комплекту с помощью модулей коммутатора кабельных линий или МЦОС через УСО связи, производит их обработку, обнаруживает и исправляет ошибки. Модуль МАСТЕР определяет в зависимости от поездного положения на контролируемом пункте корректность принятой из ПУ команды ТУ и при положительном решении передает разрешение в соответствующий модуль Вывода или модуль Вывода ответственных команд по локальной сети. Модуль Вывода или модуль Вывода ответственных команд, приняв команду ТУ из модуля МАСТЕР, воздействует на устройства ЭЦ, осуществляя управление объектами.

Выдача ответственных команд ТУ осуществляется комплектом Вывода ответственных команд при выполнении следующих условий:

- возможность выдачи принятой ответственной команды ТУ при существующем поездном положении на контролируемом пункте (определяется модулем Мастер локальной сети);

- при полной работоспособности всех функциональных узлов модуля Вывода ответственных команд (самоконтроль модуля);

Выдача воздействия на исполнительные устройства осуществляется с двух процессоров модуля вывода ответственных команд на блок управления ключами одновременно с проверкой правильности воздействия.

2.5.5 Программное обеспечение

Программное обеспечение ДЦ “Тракт” построено на основе стандартных сертифицированных протоколов обмена и программных компонент реального времени. На критических участках алгоритма функционирования используется двухверсионное программирование.

Загрузка и инициализации программного обеспечения на ПУ осуществляется автоматически, после включения электропитания аппаратных средств.

Работа программной среды пользователя на компьютерах основного и резервного комплектов АРМ ДНЦ организована в графической среде и полностью идентична.

Для расшифровки поступающей информации от КТС “ТРАКТ-ЦП” о состоянии устройств СЦБ используются файлы нормативных данных. Файлы составляются на основании таблицы распределения импульсов сигналов ТС конкретного диспетчерского участка.

Исходной информацией для отображения текущего поездного положения служат данные, находящиеся в буфере драйвера ввода. На основе исходных данных и нормативной информации по изображению станций и участка на экран выводится оперативное поездное положение. Обновление информации о поездном положении происходит синхронно с изменением содержания буфера драйвера ввода, т.е. с приходом сигналов ТС, несущих новую информацию.

Комплекс предоставляет пользователю возможность анализировать поездное положение по данным архивных файлов каналов ДЦ с выдачей времени записи и возможностью пошагового просмотра архивных файлов.

Файлы конфигурации комплекса позволяют настроиться на определенный объект.

Работа программной среды пользователя АРМ ШН ДЦ организована в диалоговом режиме посредством кнопочного меню. После загрузки и инициализации программного обеспечения на экране появляется изображение главного меню, имеющего следующие разделы:

- интегрированная информация о приеме сигналов ТС всеми каналами системы;

- оперативная информация о состоянии сигналов по подключенным каналам ТС системы ДЦ;

- оперативная информация по контролируемому участку;

- архивная информация о сигналах каналов ТС, представленная в виде таблицы импульсов;

- архивная информация о поездной информации на контролируемом участке и станциях;

- архив команд ТУ;

- администрирование сети ПУ;

- справочная информация пользователя.

Выбор раздела осуществляется нажатием соответствующей функциональной клавиши или при помощи манипулятора типа “мышь”, переход в другой режим возможен в любой момент времени.

 Программное обеспечение КТС “ТРАКТ-ЛП” делится на части:

- технологическое ПО;

- инструментальное ПО;

- системное ПО;

- объектное ПО;

- прикладное ПО.

Технологическое ПО предназначено для обеспечения загрузки программ в модули, тестирования и отладки на этапе производства, во время проведения пуско-наладочных и ремонтных работ. В состав технологического ПО входят следующие компоненты:

- набор тестовых прошивок для FLEX логики

- набор рабочих прошивок для FLEX логики

- технологический монитор для инструментальной ЭВМ

- набор тестовых прошивок для FLASH-памяти 386EX и C167CR

- набор рабочих прошивок для FLASH-памяти 386EX и C167CR

Инструментальное ПО предназначено для разработки и корректировки прикладного и системного программного обеспечения МАСТЕРА и функциональных модулей. В состав ПО входят:

- инструментальный монитор для инструментальной ЭВМ (инструментальная ЭВМ используется на этапе пуско-наладки);

- инструментальный монитор для МАСТЕРА;

- программатор JTAG (интерфейс в стандарте IEEE 1149.1);

Системное ПО предназначено для обеспечения безопасного и надежного функционирования прикладного программного обеспечения. В состав системного ПО входят следующие компоненты:

- система контроля загрузки FLEX логики;

- система контроля правильности массивов во FLASH памяти;

- система рестарта при сбоях;

- система восстановления программы после сбоя;

- система запоминания состояния оборудования при сбое;

- система контроля питания;

- система контроля чтения/записи в ОЗУ МАСТЕРА;

- система контроля работоспособности 386EX;

- драйвер CAN;

- драйверы синхронного и асинхронного каналов;

- драйверы RTC;

- драйвер инженерной консоли;

- система ON-LINE диагностики и ведения протокола во FLASH-памяти.

Объектное ПО отражает особенности каждой конкретной станции диспетчерского участка и позволяет выполнять такие функции, как накопление маршрутов, исключение враждебных маршрутов, разделение команд во времени (без наложения при серии команд ТУ) и др.

Прикладное ПО состоит из программных модулей связи с верхним уровнем, программных модулей связи с периферийными контроллерами и программного модуля анализа команд верхнего уровня.

Программная составляющая КТС "ТРАКТ-ЛП" включает также операционное обеспечение МАСТЕРА для процессоров Intel386EX и сервисного процессора С167СR.

1. Релейная полуавтоматическая блокировка РПБ-82

На участке дипломного проектирования применяется релейная полуавтоматическая блокировка РПБ-82. При такой системе факт прибытия в полном составе фиксируется визуальной проверкой последнего вагона в составе. После внедрения системы ЭССО факт прибытия в полном составе будет фиксироваться автоматически. Для того чтобы понять как будут увязываться РПБ и ЭССО сначала познакомимся со схемами РПБ.

Схемные решения станционных устройств ЭЦ на участках с полуавтоматической блокировкой представлены применительно к промежуточной станции с примыка­нием однопутных перегонов.

Принятая взаимозависимость сигнальных показаний светофо­ров соответствует указаниям по применению светофорной сигнали­зации.

Принятые схемные решения применимы для станций с рельсовы­ми цепями постоянного и переменного тона.

Схемные решения выполнены на основе применения типового оборудования.

Входные, выходные и предупредительные светофоры - линзовые. Реле типа НМШ.

Светосхема и приборы станционных устройств для малых станций могут размещаться на пульт-стативе ПСРБ-2 черт. I4479-00-00A.

Допускается размещение приборов в релейных шкафах типа ШРУМ, устанавливаемых вблизи помещения ДСП.

Рельсовыми цепями оборудуются все приемные пути к стре­лочные участки, входящие в маршруты приема и отправления.

В маршрутах отправления на станциях двухпутных линий стык выходной рельсовой цепи устанавливается на границе станции. Приборы входных и выходных светофоров размещаются в ре­лейных шкафах типа ШРУМ.