6_пояснительная (1) (Оборудование участка Бестужево - Нерюнгри диспетчерской централизацией и устройствами счета осей), страница 6

Все станционные линейные цепи выполняются кабелем.

На входном светофоре предусматриваются двухнитевые лампы красного и двух желтых огней.

Предусматриваются двухнитевые лампы красного огня выход­ных светофоров по главному пути и путям безостановочного про­пуска поездов со скоростями движения свыше 50 км/час и разреша­ющих огней всех светофоров.

Станционные линейные цепи и схемы включения огней светофо­ров выполняются с двухполюсным размыканием.

В соответствии с инструкцией по движению поездов, если выходной светофор не открывается из-за ложной занятос­ти стрелочного участка, предусматривается возможность нажатием специальной кнопки с механическим счетчиком нажатий выключать контроль свободности стрелочных участков в маршрутах отправле­ния.

Предусматривается местное питание всех ламп входных и вы­ходных светофоров независимо от системы питания рельсовых пе­ней (постоянного или переменного тока).

Такое решение позволяет:

- для входного светофора с двухнитевыми лампами применять единую унифицированную схему с меньшим количеством жил в соеди­нительном кабеле;

- для ламп разрешающих огней выходных светофоров применять аккумуляторный резерв на станциях с рельсовыми цепями перемен­ного тока, с применением кнопки выключения контроля изоляции стрелочных участков в цепи сигнального реле. Для осуществления контроля свободности путей и стрелоч­ных участков применяются типовые рельсовые цепи по нормалям Гипротранссигнэлсвязи.

Входные светофоры оборудуются пригласительными оигнелеми

Схема включения линзового предупредительного светофора выполняется по трехпроводной схеме.

Кнопки пригласительных сигналов входных светофоров при­меняются с механическим счетчиком числа нажатий.

Управление входными и выходными светофорами выполняется только нейтральными реле.

На станциях с рельсовыми цепями постоянного тока преду­сматривается резервное питание всех ламп входных, выходных и предупредительных светофоров от аккумуляторных батарей типа АБН-72.

Резервное питание всех ламп светофоров от аккумуляторных батарей обеспечивается не менее 12 часов.

Восстановление заряда аккумуляторных батарей после их полного разряда обеспечивается за 36 часов. Согласно ведомственных норм технологического проектиро­вании электроснабжения устройств сигнализации, централизации, блокировки и электросвязи железных дорог союза СССР при раз­мещении аккумуляторов в наружных шкафах общее снижение их емкости равное 50% (т.е. 36 А/ч).

Для обеспечения необходимого времени работы выходных све­тофоров от аккумуляторного резерва допускается на одну батарею подключать:

- При рельсовых цепях постоянного тока не более двух вы­ходных светофоров;

- При рельсовых цепях переменного тока не более четырех выходных светофоров.

Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется от выпрямителей типа ВАК-13Б с применением автоматических регулятор тока типа РТА.

В чертежах включения входного светофора предусматривается автоматическое переключение огней на менее разрешающее показание при перегорании лампы зеленого огня, повреждении зеленой полосы или повреждении устройств мигающей сигнализации.

Маршруты приема и отправления замыкаются с открытием сигнала.

Размыкание маршрутов приема осуществляется после срабаты­вания схемы контроля прибытия поезда, а маршрутов отправления после вступления и освобождения стрелочного участка, располо­женного за выходным светофором.

Схема контроля прибытия поезда выполняется с фиксацией проследования поезда по трем рельсовым цепям.

При рельсовых цепях переменного тока:

- Резервное питание входного светофора от аккумуляторов предусматривается только для лампы красного огня;

-Резервное питание предупредительного светофора от ак­кумуляторов не предусматривается, ее снижение их емкости равное 50% (т.е. 36 А/ч). Контроль состояния стрелочного участка на пульте дежурно­го по станции осуществляется одной лампочкой, которая при заня­том стрелочном участке загорается красным светом.

Индикация занятого состояния пути также осуществляется горением красной лампочки.

Для индикации свободного состояния пути попользуется бе­лая лампочка контроля установленного маршрута стрелочником.

При нажатии специальной кнопки "КБ" все контрольные марш-рутные лампочки подключаются к фронтовым контактам соответству­ющих путевых реле приемных путей.

При этом, контрольные лампочки свободных путей будут го­реть белым мигающим огней, а занятых - темные.

Для линейной цепи РПБ, как правило, используются провода межстанционной связи.

На однопутном участке для управления релейной полуавтома­тической блокировкой и контроля состояния перегона на пульте ДСП для каждого перегона имеются три кнопки и пять контроль­ное лампочек. Кнопки имеют следующее назначение:

ЧДС /НДС/ - дачи согласия на отправление с соседней станции и отмены согласия /трехпозиционная с фиксацией положения/;

ЧШ /НДП/ - дачи прибытия поезда /двухпозиционная/;

ЧИШ /НИШ/ - искусственного возбуждения реле, фиксирующего прибытие поезда - ЧШ /НШ/, в случае неисправ­ности рельсовых цепей /двухпозиционная со счет­чиком нажатий/.

Контрольные лампочки имеют следующее назначение:

ЧДС и ЧПС /НДС и НПС/ - указатели дачи согласия и получения согласия на отправление поезда;

ЧПО /НПО/ - зажигается при открытии выгодного светофора;

ЧПП /НПП/ - загорается при получении блок-сигнала отравления

с соседней станции;

НФП /ЧФП/ - загорается после фактического прибытия поезда.

Все блокировочные зависимости в схеме полуавтоматической блокировки осуществляются линейным реле Л, реле дачи согласия на отправление ДС, получения отправления ПО, реле дачи прибытия поезда ДП, вспомогательным реле отправления ОВ, противоповторным ОП, реле фактического прибытия поезда и др.

У реле ПО катушки расспарены. Одна из них включена в ли­нию и рассчитана таким образом, что при последовательном соедине­нии о линейным реле в ней протекает ток, недостаточный для притя­жения якоря, вторая катушка реле ПО включена в местную схему.

Работа схемы при отправлении со станции "Б".

Дежурный на станции "А" нажимает кнопку дачи согласия ЧДС.

Если схема будет в нормальном состоянии, то реле дачи «со­гласия ЧДС притянет свой якорь и останется возбужденным через собственный контакт. На пульте станции "А" загорится желтая лампочке (дано согласие); кроме того, контакты реле ЧДС вклю­чают в линейную цепь источник питания.

Реле ЧПО станции "А" и ЧЛ станции ""Е" включаются последо­вательно, но реле ЧПО не возбудится , так как величина тока в линейной цепи окажется недостаточной для его срабатывания.

На станции "Б" линейное реле ЧЛ перебросит поляризован­ный якорь -и :притянет нейтральный (в результате на пульте включается зеленая лампочка ЧПС - получено согласие).

;После открытия выходного светофора контактом реле ЧОС раз­рывается цепь питания вспомогательного реле отправления ЧОВ.

Как только реле ЧОВ отпустит свой якорь, из линейной це­пи выключается реле ЧЛ, а в линию через тыловые контакты реле ЧОВ и фронтовые контакты реле ЧОС подключается источник пита­ния станции отправления последовательно с источником питания станции "А".

В результате линейная катушка ЧПО на станции "А" получит импульс тока значительной силы. Реле ЧПО притянет якорь и бло­кируется по местной обмотке через тыловой контакт реле ЧДП.

Реле ЧДС должно обладать небольшим замедлением для того, чтобы не оборвалась цепь возбуждения реле ЧПО фронтовым контак­том реле ЧДС для образования цепи блокировки реле ЧПО.

Для привлечения внимания дежурного станции "А" одновременно с возбуждением реле ЧПО на короткое время включается звонок.

К тому времени, когда на станции "А" обесточится реле ЧДС и выключится из линии питание, на станции "Б" отпустит якорь реле ЧОП. Но цепь сигнального реле ЧОС будет замкнута через тыловой контакт реле ЧЛ и сигнальное реле будет возбуждено до выхода поезда за выходной светофор, после чего обесточиваются стрелочное путевое реле и сигнальное реле, и схема подготовит­ся для возбуждения линейного репе ЧЛ» т.е. для принятия извещения о прибытии поезда на станцию "А".

Когда реле ЧОП отпустит свой якорь на станции "Б", че­рез его тыловые контакты в линию включится линейное реле ЧЛ а, если к этому моменту в линии окажется напряжение, что возмож­но при неисправностях (сообщение в проводах, не возбудится ре­ле ЧПО), реле ЧЛ возбудится и своим тыловым контактом вы­ключит цепь питания сигнального реле ЧОС и перекроет выходной светофор на красный огонь.

Для приема поезда на станции "А" устанавливается маршрут и открывается входной светофор.

Когда прибывающий поезд войдет на станционный путь и сработает реле прибытия ЧФП, на пульте станции "А" загорится лампочка ЧФП (белого цвета).

Дежурный получит возможность дать блок-сигнал прибытия на станцию "Б", для этого он должен нажать кнопку прибытия ЧДП.

При нажатии кнопки ЧДП возбуждается кнопочное реле ЧДПК, а через его контакты в линейные провода подключается питание. На станции "А" возбудится реле ЧДП, а на станции "Б" - линейное реле ЧЛ (обратной полярности).

На станции "А" тыловым контактом реле ЧДП разорвется цепь питания местной обмотки реле ЧПО.

Затем реле ЧПО своим контактом оборвет цепь реле фикса­ции прибытия ЧФП. На пульте погаснет лампочка ЧФП.

На станции "Б", как только возбудится реле ЧЛ, включается звонок и возбудится реле ЧОВ.

После этого реле ЧОВ остается возбужденным через собствен­ный контакт. Когда линейная цепь на станции "А" выключится (контактом реле ЧФП), на станции "Б" реле ЧЛ выключит звонок.

На станции "А" обесточивается реле ЧДП.

Если при этом на станции "Б" ключи-жезлы для толкача и хо­зяйственного поезда будут находиться в замках пульта, то кон­тактом реле ЧОВ возбудится реле ЧОП, и на пульте погаснет крас­ная лампочка ЧПО. Вся схема на станции "А" и на станции "Б" приходит в исходное состояние.

При отправлении поезда со станции "А" на станцию "Б" схе­мы работают аналогично.

Схеме фиксации прибытия поезда на станцию работает от трёх рельсовых цепей: занятии и освобождении первых двух рельсовых цепей и занятии третьей.

Дежурный станции А может отменить, данное согласие путем вытаскивания кнопки ДС на себя.

В полуавтоматической блокировке могут применяться два ключа-жезла. Один для толкачей, отправляющихся на перегон вме­сте с поездом по выходному светофору и возвращающихся с перегона обратно на станцию отправления. Второй для хозяйственных поездов отправляющихся на свободный перегон, но под закрытый выходной светофор и также возвращающихся с перегона обратно.

Предусматривается электрическая связь ключа-жезла толка­ча с выходным светофором.

Открытие светофора кроме всего ставится в зависимость от возвращения толкача с ключем-жезлом на станцию отправления.

Противоповторное реле отправления может возбудиться толь­ко при условии замкнутого контакта ключа-жезла толкача в цепи питания.

Для отправления на перегон хозяйственного поезда без откры­тия выходных светофоров используется ключ-жезл с электрозащел­кой. Возбуждение электрозащелки и возможность изъятия ключа-жезла достигается при получении с соседней станции блок-сигна­ла согласия на отправление и нажатии дежурным кнопки отправ­ления хозяйственных поездов - ЧОХ.

При изъятии ключа-жезла хозяйственных поездов разрывается цепь питания противоповторного реле отправления (ЧОП).

Контакт реле ЧЖХ в цепи реле ЧОС и контакт реле ЧОС в це­пи реле ЧЖХ необходимы для исключения возможности изъятия клю­ча-жезла для хозяйственного поезда и открытия выходного сигна­ла при одновременном нажатии кнопки отправления хозяйственного поезда (ЧОХ) и кнопки выходных светофоров.

Электрозащелка имеет обмотку сопротивлением 300 Ом и сра­батывает от тока 28 мА. Иногда ключ-жезл для хозяйственных поездов устанавливают в аппарате стрелочного поста. В этом случае вместо ключа-жезла с электрозащелкой используются аппаратные замки, а их ключи - как ключи-жезлы для хозяйственных поездов.

Для каждого такого замка на аппарате устанавливают злек-трозащелку № 25.00.00БЛ, которой запирают ключ в замке. При свободном перегоне и полученном согласии, после нажа­тия кнопки ЧОХ возбуждаются реле ЧКЖХ и электрозащелка ЧЗХ. Защелка, притянув якорь, обрывает цепь реле ЧОП и на пуль­те загорается красная лампочка занятости перегоне.