Ситников ПЗ (Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ), страница 10

Затраты труда приведены в Приложении Г.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Основными задачами для железнодорожного транспорта безусловно является обеспечение безопасности движения, безопасность здоровых условий труда. В связи с этим на предприятиях железнодорожного транспорта проводятся крупномасштабные мероприятия по улучшению условий труда. Для реализации этих мероприятий разработан ряд новых нормативных документов: регламент «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», утвержденный приказом правительства Российской Федерации от 15.07.2010 № 525, и регламент «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», утвержденный приказом правительства Российской Федерации от 15.07.2010 № 533. Разработаны также стандарты «Электрическая безопасность на железнодорожном транспорте», утвержденные 01.09.2010, и правила «Критерий оценки профессиональных рисков работников ОАО «РЖД», непосредственно связанных с движением поездов», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 21.12.2009 № 2631р. Согласно вышеперечисленным документам повышается ответственность руководителей предприятий за безопасность труда на железнодорожном транспорте. Важные направления на железнодорожном транспорте в безопасности труда включают:

– предупреждение наезда на работающих на путях станций и перегонах подвижным составом;

– модернизация технологических процессов и технических средств, совершенствование нормативных документов по безопасности труда. Выполнять работы на пути, нужно с особой осторожностью[23].

5.1Опасные и вредные производственные факторы

К вредным производственным факторам, воздействующим на работников, связанных с движением поездов, относится высокий уровень шума на рабочих местах.

Величина воздействия шума на человека зависит от уровня звукового давления, частотных характеристик шума, их продолжительности, периодичности и т.п. Шум снижает производительность труда, является причиной многих распространенных заболеваний. Шумы даже низкой интенсивности способны приводить к негативным изменениям в человеческом организме что, в первую очередь, проявляется в нарушении функций центральной нервной системы. Даже слабые тональные и импульсные шумы представляют большую опасность для человека, оказывая сильное раздражающее действие и приводя к преждевременной усталости[24].

Источниками шума в период строительства объекта являются дорожная техника, движущиеся поезда и грузовой автотранспорт. Строительные работы производятся в дневное время.

Так же опасность, как для работников, так и для окружающей среды представляет загрязнение атмосферного воздуха. В процессе производства строительных работ основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются работающие двигатели строительно-дорожных машин, автотранспортных средств, путевой железнодорожной техники и маневрового тепловоза.

Помимо выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами двигателей перечисленных видов техники в процессе строительства будут образовываться выбросы пыли при выемочно-погрузочных работах местного грунта; при отсыпке насыпи и контрбанкета; при отсыпке насыпи местным грунтом; при погрузке загрязненного щебеночного балласта; при разгрузке щебня для балластировки железнодорожного пути.

Опасность поражения электрическим током имеется на работах, при которых может быть прикосновение к элементам электроинструмента. Поражение электрическим током работников может произойти и при нарушении правил обслуживания переносных электроустановок.

При производстве путевых работ, помимо угрозы наезда подвижного состава, имеется ряд опасностей, связанных с применением гидравлических приспособлений, электрифицированного инструмента. Орудия труда, применяемые монтёрами, как правило, имеют большую массу, что кроме опасности механических травм, создаёт большие физические нагрузки.

5.2 Причины производственных аварий

Причинами производственных аварий при строительстве объекта могут

являться:

а) отказы (неполадки) оборудования и несовершенство автоматики, несовершенство техники;

б) отклонения технологического режима работы оборудования от регламентирующих параметров;

в) ошибочные действия персонала;

г) внешние воздействия природного и техногенного характера.

Основными причинами нарушения в работе оборудования, сооружений и конструкций объекта являются:

- износ (механический и коррозионный) и старение оборудования;

- дефекты оборудования.

Возможными причинами возникновения аварий, обусловленными ошибочными действиями персонала являются:

-работа на неисправном или не прошедшем техническое освидетельствование оборудовании;

-работа на отключенных (неисправных) контрольно-измерительных приборах, блокировках и других средствах систем защиты, управления, регулировании, а также системах сигнализации и связи;

К опасным внешним воздействиям можно отнести:

а) природные явления (ураганы, сильный дождь с грозой, сильные снегопады, мороз, жара);

б) посторонние воздействия.

Следствиями аварий могут быть:

- загорание, самовозгорание в результате утечки пожароопасных жидких веществ при разгерметизации оборудования;

- воздействие на основные среды окружающей природной среды в случае аварийного размещения отходов в несанкционированных местах.

Последствия опасных и вредных производственных факторов

Профессиональные болезни возникают в результате воздействия на организм неблагоприятных факторов производственной среды.

В результате воздействия вышеперечисленных опасных и вредных производственных факторов у машинистов строительно-дорожных и путевых машин могут возникнуть заболевания органов слуха, периферических отделов нервной системы, опорно-двигательного аппарата и органов дыхания, виброболезнь.

В легкие рабочих при работе с грунтом может попадать промышленная пыль - мельчайшие частицы твердого вещества, которые, поступая в воздух, находятся в нем во взвешенном состоянии в течение более или менее длительного времени. В связи с этим у рабочих могут возникать болезни легких.

Вибрационная болезнь возникает у машинистов строительных машин, которые используют вибрационную технику: пневматические молотки, машины для уплотнения грунта. Заболевание носит хронический характер.

Порядок ограждения места производства работ

Работы по реконструкции будут выполняться без прекращения движения поездов по главному пути. В этом случае ограждение производится в соответствии с [18] п 2.3 Таблица 2.3 . По данным этой таблицы работы по обкатки пути после: замены путевой решётки; очистки щебня на глубину более 15 см; постановки на новый балласт, требуют ограждения места производства работ сигналами уменьшения скорости, рисунок 7.1.

Такие работы как: выправка пути с одновременной подъёмкой до 20 мм, другие работы, выполняемые бригадой непосредственно на пути и не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости в соответствии с [18] п 2.3 таблица 2.3 ограждается с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути, где производятся работы, рисунок 7.2. Фронт работ составляет более 200 м.

Рисунок 7.1 – Ограждение мест работ, требующих уменьшение скорости

Рисунок 7.2 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С»

5.3 Меры электробезопасности при производстве путевых работ

Все работы на участках железных дорог руководитель работ должен организовать так, чтобы рабочие и оборудование не приближались на расстояние меньше 2 м к контактной сети и ВЛ.

При выполнении путевых работ без отключения контактной сети, необходимо принять меры, исключающие нарушение цепи протекания по рельсам обратного тягового тока.

Разгонка зазоров с разрывом рельсовой колеи, работники должны предварительно поставить и надежно закрепить струбцинами или двумя крюковыми болтами к подошве рельсов перемычки из медного провода, дающие возможность раздвинуть рельсы в стыке на 2м.

Толщина сечения временных перемычек должна быть:

- 50 кв. мм при переменном токе,

- 120 кв. мм при постоянном токе[21].

При этом нужно зачистить подошву рельса для закрепления перемычек.

Соединения дроссель-трансформаторов с рельсами, при смене шпал в изолирующих стыках, не должно нарушаться, а также других проводов, присоединенных к рельсам.

Разрешается открепление работниками службы пути временных перемычек дроссель-трансформаторов от заменённых шпал и прикреплением их к вновь уложенным шпалам.

При одиночной смене шпал и путевых работах заземление, перемычки дроссель-трансформаторов, рельсовые цепи и другое оборудование электрификации и СЦБ должны отводиться работниками в сторону, без отсоединения их от рельсов и без повреждения.

После выполненный работ, отводимые провода заземления и перемычки должны быть закреплены к шпалам, чтобы отпадала возможность соприкосновения их с соседними рельсами.

Работникам пути запрещается:

- убирать рабочее заземление от рельсов;

- убирать перемычку ДТ, а также среднюю точку ДТ.

Под наблюдением представителя ЭЧ, разрешается менять рельсы ,которые находятся под рабочим заземлением, и отключением соответствующей электроустановки, а при замене ДТ - и электромеханика СЦБ.

Все отсоединения и подключения отсасывающих линий и других рабочих заземлений выполняются работниками дистанции электроснабжения, а отключение и присоединение к рельсу перемычек от ДТ и к самим ДТ выполняются электромехаником СЦБ[21].

К рельсам, где используются провода рабочих заземлений устанавливают специальный зажим и знак-указатель с изображенной на нем стрелой красного цвета, обозначающий "Опасно. Высокое напряжение", этот знак предупреждает работников о недопустимости ошибочных отключений рабочего заземления.

Кроме того, работниками должна быть нанесена полоса красной краской на всю высоту головки рельса и длиной не менее 20 см, с внешней стороны головки каждого рельса в месте подключения к нему рабочего заземления или перемычки от ДТ, к которому подключено рабочее заземление.

В свою очередь дистанция электроснабжения в обязательном порядке должна представить в дистанцию пути и путевую машинную станцию перечень рабочих заземлений участка с привязкой к пикетажу[21].

В путевых машинных станциях и дистанциях пути на схемах обслуживаемого участка железной дороги должны быть нанесены точные места пересечения железнодорожных путей всеми кабельными линиями с указанием глубины прокладки.

Должны быть также нанесены кабели, уложенные в полосе отвода. Руководитель путевых работ при проведении инструктажа работающих должен определить меры, исключающие повреждение кабелей путевыми машинами или инструментом. При этом следует учитывать, что в соответствии с ПУЭ[25] (п. 2.3.97) кабели прокладываются в блоках или трубах на глубине не менее 1 м от полотна дороги (не менее 0,8 м от подошвы шпал).

Без снятия напряжения с контактной сети при одиночной смене рельсов одновременная смена рельсов на обеих рельсовых нитях запрещается. Перед сменой рельса на звеньях, соседних с заменяемым, должны укладываться и плотно закрепляться к подошве рельсов две временные поперечные перемычки.

Путеукладчики должны следовать к месту работ и обратно при полностью опущенной и закрепленной стреле, установленной вдоль пути.

Только по указанию руководителя работ, после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ, разрешается поднимать и разворачивать стрелу крана, подниматься на фермы и открытые площадки, а также начинать работу.

Посты управления механизмами грузоподъемного оборудования при работе путеукладочных кранов типа УК-25 должны находиться:

- со стороны обочины - на перегонах двухпутных участков;

- со стороны междупутья шириной не менее 5 м - на перегонах трех- и четырехпутных участков;

- со стороны обочин или междупутья шириной не менее 5 м - на станциях;

- со стороны соседнего пути с отключенной заземленной контактной сетью - на станциях при ширине междупутья с обеих сторон менее 5[21].

При расстоянии менее 2 м от верха спинки сиденья поста управления машиниста на ферме укладочного крана должно быть обеспечено:

- снятие напряжения

- заземление частей контактной сети

- заземление воздушной линии

Для этого заблаговременно руководитель работ и представитель ЭЧ обязаны исследовать фронт работ с целью выявления проводов, мешающих движению путеукладочного крана (расположенных ближе 2 м). Ими могут быть: шлейф секционного разъединителя, установленного на опоре ремонтируемого пути; контактная подвеска станционного пути, находящаяся под рабочим напряжением и анкеруемая на опоре ремонтируемого пути; провода, пересекающие неэлектрифицированные пути. Проверяются места подключения рабочего заземления к рельсам[21].

Кран должен быть остановлен машинистом, при попадании в зону фермы путеукладочного крана проводов или контактной подвески, мешающих его движению. Затем представитель ЭЧ определяет наличие или отсутствие рабочего напряжения на мешающем проводе посредством указателя высокого напряжения или "прослеживанием". По приказу энергодиспетчера напряжение снимается, проводится повторная проверка наличия или отсутствия напряжения и заземление провода.