Ситников ПЗ (Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ), страница 11

После этого кран может продолжать работу.

Допускается производить закрепление и раскрепление пакетов звеньев в случае использования съемного оборудования типа СО и унифицированного типа УСО только на участке пути с заземленной и отключенной контактной сетью. В связи с этим заземление места работ должно производиться с учетом длины укладочного и разборочного поездов[21].

Перед подъемом персонала с нижнего на верхний пояс фермы, машинист крана завешивает две шунтирующие штанги по концам фермы или в месте остановки крана. После этого обеспечивается металлическая связь между корпусом крана (или рельсом, где находится кран) и контактной подвеской ремонтируемого пути.

Работы, выполняемые на перегонах двух- и многопутных участков, а также нахождение на станциях людей на пакетах со стороны соседнего пути, напряжение с контактной сети которого не снято, допускается только между опорами на расстоянии не менее 5 м от их частей (проводов), находящихся под напряжением[21].

Монтеры пути (стропальщики), выполняющие работы по строповке звеньев на платформе укладочного (разборочного) крана, должны находиться на пакете звеньев со стороны поста управления машиниста крановой установки.

В соответствии с нормами, отключенный участок контактной сети заземляется установленными разделом 3 настоящих Правил. Для заземления путеукладочного крана параллельно изоляторам одной лыжи-отбойника,устанавливается искровой промежуток с пробивным напряжением 1200 В.

Допускается в рабочем положении касание контактного провода лыжами-отбойниками с отжатием провода на расстояние не более 300 мм, для предохранения поверхности контактного провода от повреждения устанавливается полоз с угольными или металлокерамическими накладками[21].

Во время работы или движения путевых машин работники, обслуживающие эти машины, должны находиться хозяйственных помещениях или в кабинах управления. При проходе в помещение электростанции, кабину управления, хозяйственное помещение, помещение электростанции, а также выходя из них необходимо соблюдать осторожность и не иметь в руках предметов, которыми можно случайно коснуться или приблизиться ближе 2 м к контактным проводам или проводам ВЛ[21].

5.4 Защита от шума

В условиях застройки, практически во всех случаях наиболее целесообразно устройство шумозащитных акустических экранов в виде вертикальных или наклонных стенок различной конструкции, являющихся наиболее технологичными для практического применения.

Там, где местные условия позволяют, эффективнее применять в качестве экранов земляные валы, насыпи, выемки, являющиеся более дешевым видом экранов по сравнению с экранами-стенками. Откосы валов, насыпей или выемок должны иметь уклон 1:2 или 1:1,5 а так же должны быть усилены облицовкой из бетонных или каменных плит. В теле валов возможно расположить авторемонтные предприятия, гаражи, коллекторы и другие коммуникационные сооружения с ненормируемым уровнем шума.

В случае, когда акустический экран в виде земляного вала, выемки наверху земляного вала, насыпи или бровки выемки не дают нужной эффективности, следует установить дополнительный экран-стенку, это повысит общую эффективность такого комбинированного акустического экрана.

Учитывая нормы требований к проектированию и эксплуатации транспортных магистралей, устанавливать шумозащитные экраны в виде вертикальной стенки нужно на минимальном расстоянии от источника шума.
Размеры экрана, его конструкция и материал определяются на основе акустических расчетов, учета характера прилегающей территории, особенностей застройки и удобства эксплуатации экрана[22].

Акустические экраны должны закрепляться на самостоятельные фундаменты. Все их конструктивные элементы должны быть механически прочными и рассчитанными на воздействие снеговых, ветровых и сейсмических нагрузок. Конструкции отдельных элементов акустических экранов должны обеспечивать их плотное примыкание друг к другу без щелей и отверстий. Нижние акустические панели экранов должны устанавливаться вплотную (без просветов) к фундаменту или к поверхности территории.

Эффективность акустического экрана может быть увеличена (до 3 дБА) при обработке поверхности экрана, обращенной к источнику шума, материалами с высоким звукопоглощением или установкой на верхнем ребре экрана специальных конструктивных элементов, служащих для увеличения рассеивания и поглощения дифрагирующей звуковой волны[22]. Звукопоглощающие материалы, используемые для облицовки экрана, должны обладать стабильными физико-механическими и акустическими характеристиками, быть био- и влагостойкими, не выделять вредные вещества в концентрациях, превышающих предельно допустимые значения.

Учитывая, что часть звуковой энергии может проникать за экран непосредственно через сам экран, следует выбирать при конструировании экрана такие материалы, чтобы индекс изоляции воздушного шума конструкции экрана был бы не менее 25 дБ[22].

Высоту акустических экранов наиболее целесообразно выбирать в пределах 3-6 м в зависимости от высоты защищаемых от шума зданий и их расположения относительно магистрали. В необходимых случаях допускается применение экранов большей высоты, необходимость и возможность их сооружения должны быть подтверждены соответствующими акустическими и прочностными расчетами. Длина экранов может составлять сотни метров и даже несколько километров.

Мероприятия по снижению уровню шума:

В период строительства все работы с высоким уровнем шумов проводить только в дневное время суток (с 8:00 утра до 21:00 часа вечера). Производство строительных работ в ночное время суток разрешается при выполнении следующих условий:

- обеспечивать глушение двигателя автотранспорта в период нахождения на площадке;

- исключить громкоговорящую связь;

- не производить сварочные работы без установки защитных экранов;

- не допускать освещение прожекторами фасадов жилых зданий, примыкающих к строительной площадке;

- исключить работу оборудования, имеющего уровни шума и вибрации, превышающие допустимые нормы.

Общие рекомендации по обеспечению безопасности жизнедеятельности

Строительные машины, транспортные средства, приспособления и инструменты должны храниться на бетонированной площадке.

Участки работ должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения, средствами связи и другими средствами обеспечения безопасных условий труда.

Должны соблюдаться требования безопасности к обустройству и содержанию участков работ, при складировании материалов и конструкций, к транспортным средствам, обеспечение взрывобезопасности, пожаробезопасности, обеспечение защиты работников от воздействия вредных производственных факторов.

В целях сохранения земель (при движении механизмов) предусмотрены следующие мероприятия:

- проведение строительных работ осуществляется только в отведенной полосе с целью предотвращения от механических повреждений существующих зеленых насаждений;

- запрещается производство строительно-монтажных работ, движение машин и механизмов, складирование и хранение материалов в местах, не предусмотренных проектом производства работ;

- на всех этапах монтажных работ не допускается изменение стока на территории объекта, захламление ее строительными отходами, розлив горюче-смазочных материалов, слив отработанных масел и т.п.;

- производственные и бытовые стоки, образующиеся на площадке, должны очищаться и обезвоживаться в порядке, предусмотренном в проекте производства работ.

Территория площадки после окончания строительно-монтажных работ должна быть очищена от мусора.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломная проект выполнена по материалам, полученным в ходе прохождения преддипломной практики в Хабаровской дистанции пути ДВЖД ОАО «РЖД».

Целью настоящей работы являлось изучение технического состояния участка Хабаровской дистанции пути и назначение мероприятий необходимых для устранения отклонений от норм эксплуатации её участков.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

– исследовано состояние верхнего строения пути и земляного полотна;

– назначено и запроектировано проведениe реконструкции пути на перегонах Икура – Аур – Ин 8383КМ ПК2 – 8396 КМ ПК9, 13.8 КМ;

– запроeктирована укладка плетей бесстыкового пути перегонах Икура – Аур – Ин 8383КМ ПК2 – 8396 КМ ПК9, 13.8 КМ.

При выполнении работы исследуемые вопросы изучены в нормативной литературе и трудах спeциалистов по соответствующей тематике.

В результате выполнения дипломного проекта получено следующее:

– на основе выполненных расчётов в дипломном проектировании, выполнен анализ, который позволил сделать следующие выводы: для всех напряжений в кромке подошвы рельса, на смятие в прокладках при железобетонных шпалах, сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне, сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне (s_к, s_ш, s_б, s_h ) полученные значения напряжения при скорости грузового поезда 80 км/ч и статических нагрузок на колесо Рст = 27.5т, не превышают предельно допускаемых значений. При увеличении осевых нагрузок напряжения во всех элементах увеличивается по линейной зависимости;

– принята конструкция верхнего строения пути (тип рельсов Р 65, шпалы железобетонные, скрепления ЖБР-65Ш) полностью соответствующая условиям эксплуатации;

– в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» на перегонах Икура – Аур – Ин, участке 8383КМ ПК2 – 8396КМ ПК9 назначен реконструкция пути;

- запроектирован также технологический процесс по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети, продолжительностью 7 часов 40 минут;

В итоге, в ходе дипломного проектирования, поставленные задачи решены и цели достигнуты.

Список используемой литературы:

1. Методика классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД» Утв.

2. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 №3212р.

3. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2003. – 67 с.

4. Бабич Е.Г. Железнодорожный путь. Расчеты на прочность и устойчивость. Методическое пособие по выполнению практических работ – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2011. – 52 с.

5. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 14.12.2016 г. №2544

6. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Утв. Распоряжением Министерства транспорта от 21.12.2010 №286

7. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 №3212р

8. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утв. Распоряжением МПС РФ 01.07.2000 № ЦП-774

9. Инструкция по обеспечению безопасности движения движения поездов при производстве путевых работ, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2790р

10. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту и планово-предупредительной выправке железнодорожного пути, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №75р от18.01.2013

11. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, утв. МПС РФ 24.02.1999 ПОТ РО-32-ЦП-652-99

12. СП 119.13330.2012 Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95. Утв. Приказом Минрегиона России от 30,06,2016 №276

13. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути, утв. МПС РФ 30.03.1998 № ЦП-544

14. СТО РЖД 1.08.002-2009 «Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия», утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 19.10.2009 №2111р

15. ГОСТ Р 51685-2013. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия

16. Рельсы железнодорожные старогодные. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов, утв. МПС РФ 10.10.2003 № ЦПТ-80/350

17. Сварка рельсов алюмотермитная методом промежуточного литья. Технические условия. ТУ 0921-258-01124323-2008, утв. ОАО «РЖД»17.12.2008 и Изменение №2 от 01.04.2009

18. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж.д. трансп./В.В. Виноградов, А.М. Никонов, Т.Г. Яковлева и др. – М.: Маршрут, 2003г. – 66с.: ил.

19. Стандарт ДВГУПС СТ 02-16-12. Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ, утв. 21.09.2012г

20. Севостьянова Л.Л. Бесстыковой путь в условиях Дальневосточного региона. Учебное пособие. – Хабаровск.: ДВГУПС, 1997г. – 101с.

21. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах (утв. МПС РФ 22.09.1995 N ЦЭ/346)

22. СП 51.13330.2011. СНиП 23-03–2003 Защита от шума

23. Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г - страница 8

24. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. Гост 12.0.003-74 (СТ СЭВ 790-77)

25. "Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99" (утв. МПС РФ 24.02.99)

Приложение А