Ситников ПЗ (Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ), страница 8
Описание файла
Файл "Ситников ПЗ" внутри архива находится в папке "Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ". Документ из архива "Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Ситников ПЗ"
Текст 8 страницы из документа "Ситников ПЗ"
Концы рельсовых плетей, перекрывающих мосты должны находиться за пределами моста на расстоянии от шкафной стенки устоя равной длине «дышащих концов» плетей.
На всех безбалластных мостах с деревянными брусьями и металлическими поперечинами должны быть установлены противоугонные уголки и контруголки. На мостах с плитами БМП устанавливаются контруголки.
Температура закрепления плетей, перекрывающих мосты, определяется так же, как и на подходах. Расчётная максимальная температура рельса принимается на 10ºС, а на мостах через суходолы и на путепроводах на 15ºС выше температуры воздуха.
На металлических однопролётных мостах длиной больше 55 м и на многопролётных мостах с суммарной длиной больше 66 м укладывается звеньевой путь или нетиповая конструкция бесстыкового пути по разрешению Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД».
4.3 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей
Укладка бесстыкового пути запроектирована плетями длиной в перегон. Для установки режима эксплуатации бесстыкового пути произведен расчет для прямого участка пути и кривых радиусом 2170, 2150, 2140, 2200м. На данном участке фактическая амплитуда колебаний температур принята по данным для станции Биробиджан.
ТА=101
C; tmax-max= 57oC; 3ЭС5К V=90 км/час Q=6000 т;
tmin-min = -44oC; ЭП1 V=120 км/час Q=1200 т;
Т=
tу+ tр- tз; где tз=10оС;
Возможность укладки бесстыкового пути проверяется условием:
[T]
TА
| Радиус | Локомотив |
|
| [T] |
| прямая | 3ЭС5К 90 км/ч | 54 | 88 | 54+88-10=132>101 оС |
| ЭП1 100 км/ч | 54 | 104 | 54+104-10=148 >101оС | |
| прямая, 2170, 2150, 2140, 2200 | 3ЭС5К 90 км/ч | 54 | 88 | 54+88-10=132 >101оС |
| ЭП1 120 км/ч | 54 | 98 | 54+98-10=142 >101оС |
Расчет интервалов закрепления плетей.
t
=[ tу]+[ tр] -TА
| 3ЭС5К | ЭП1 | |
| прямая |
|
|
| прямая. |
|
|
2170,
2150,
2140,
2200
Границы интервала закрепления определяем по формулам:
mintз =tmax-max- [ tу]
maxtз=tmin-min+ [ tр]
| 3ЭС5К | ЭП1 | |
| прямая | mintз=57-54=3 оС | mintз=57-54=3 оС |
| maxз=-44+88=44 оС | maxtз=-44+104=60 оС | |
| прямая, 2170, 2150, 2140, 2200 | mintз=57-54=3 оС maxtз=-44+88=44 оС | mintз=57-54=3 оС maxtз=-44+98=54 оС |
Оптимальная температура закрепления плетей составляет 30…40°С.
Сварка плетей бесстыкового пути машиной ПРСМ
Границы расчетного интервала закрепления указаны на развернутом плане укладки бесстыкового пути (см. Графическую часть, лист 4).
4.3.1 Характеристика пути
-
Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.
Верхнее строение пути до «окна»:
-
рельсы инвентарные типа Р65 по 25 м;
-
накладки на инвентарных рельсах Р-65 шестидырные с установленными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые;
-
скрепления ЖБР-65Ш новые;
-
шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;
-
балласт щебеночный фракция 25-60 мм.
Верхнее строение пути после «окна»:
-
инвентарные рельсы заменены на 1600 метровые рельсовые плети;
-
инвентарные рельсы собраны с пути и вывезены на базу ПМС;
-
все шурупы скрепления ЖБР-65Ш на всем фронте уложенных рельсовых плетей закреплены с крутящим моментом затяжки 220 - 250 Нм.
4.3.2 Условия производства работ
Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.
Изготовление сварных рельсовых плетей длиной до 800 метров производят на производственной базе РСП.
Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 8-11 м заблаговременно выгружаются в середину колеи в места укладки под прикрытием «окна» для основных работ или в отдельное технологическое «окно».
При заблаговременной выгрузке рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит подвижного состава и закрепляются костылями, которые не должны зажимать подошву рельса. На торцы плетей устанавливают предохранительные отбойные башмаки не препятствующие температурному перемещению плетей [8, пп.3.2.6].
Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.
Работы по укладке, закреплению и сварке рельсовых плетей в данном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствовать [8, пп.3.4.1. таблица 3.1; пп.3.4.2- пп.3.4.4.; п.4.5.].
Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой средней части железобетонных шпал.
Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек для надвижки рельсовых плетей (рисунок 4.3), перемещение которых производится моторной платформой МПД.
Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на каждой 15 и 33 шпале на звене.
В ходе работ по закреплению рельсовых плетей при оптимальной температуре, крутящий момент затяжки рельсовых шурупов должен быть 220 - 250 Нм в соответствии с «Инструкция на сборку, укладку, эксплуатацию и ремонт с бесподкладочным рельсовым скреплением на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2986р от 31.12.2013 г.
.
а) тележка для перемещения рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки; б) тележка для перемещения инвентарных рельсов с посадочных мест внутрь колеи.
Рисунок 4.3 - Тележки для надвижки рельсовых плетей
Погрузку инвентарных рельсов производят путеукладочным краном УК-25/9-18 на платформы, оборудованные УСО.
Сварка плетей осуществляется методом предварительного изгиба привариваемой плети.
Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью не менее 25 км/ч [10, пп.3.4]. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки 220 - 250 Нм.
4.3.3 Производственный состав
Командный и обслуживающий состав:
– руководитель работ (начальник ПМС или заместитель) -1человек;
– дорожный мастер. - 3 человека;
– бригадир пути (не освобожденный, входит в состав
монтеров пути) - 3 человека;
– сигналист - 4 человека;
– дефектоскопист - 1 человек;
Итого: - 9 человек.
Численный состав бригады:
– бригада № 1 - 12 человек;
– бригада № 2 - 10 человек;
– бригада № 3 - 10 человек.
Итого: - 32 человека.
Машинисты путевых машин:
– кран УК-25/9 - 2 человека;
– платформы МПД - 4 человека;
– мотовоз МПТ-6 - 2 человека;
– машина ПРСМ - 6 человек;
Итого: - 14 человек.
Итого: производственный состав - 55 человек.
4.3.4 Основные работы
Работы выполняются на участке длиной 1600 м в «окно» продолжительностью 7 часов 40 минут.
После оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети, ограждения места работ установленным порядком [22, гл. IV] десять монтеров пути приступают к работе по переводу оставшихся клемм в монтажное моложение, оставляя закрепленными в проектном положении клеммы на двух шпалах на звене для пропуска рабочих поездов, снимают предохранительные башмаки и производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.
К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – мотовоз МПТ, вторым, объединенный рабочий поезд.
С мотовоза МПТ производится выгрузка путевого инструмента, рельсорезного станка, тележек для надвижки плетей, козловых кранов КР2, комплекта тяговых тросов для перетяжки рельсовых плетей, затем мотовоз переезжает к концу фронта работ, где производится выгрузка приборов ГНУ, рельсорезного и рельсосверлильного станков.
Два монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетей (рисунок 4.4) и к локомотиву, затем локомотивом производится подтягивание рельсовых плетей в створ (рисунок 4.5). Тяговые тросы отцепляются, локомотив переезжает в конец фронта работ, платформа МПД переезжает на длину тягового троса (используемого для перемещения тележек для надвижки рельсовых плетей) от начала фронта работ. Два монтера пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся клеммы.
Рисунок 4.4 – Схема крепления тягового троса к рельсовой плети
Рисунок 4.5 – Схема расположения рельсовых плетей внутри колеи после перетяжки
Два монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезку концов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенных внутри колеи и в пути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.
Четыре монтера пути при помощи козловых кранов заряжают первую тележку для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки (тележка №1): тележка устанавливается на рельсы перед начальным стыком, при помощи козловых кранов, концы рельсовых плетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы рельсовых плетей, рельсовые плети опускаются на опорные ролики тележки, козловые краны снимаются с пути. Два монтера пути соединяют тележку буксировочным тросом с платформой МПД. Затем с помощью платформы МПД тележка №1 протягивается вперед на 10-12 м. При этом шесть монтеров пути при помощи ломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей на торцы шпал.
Далее при помощи козловых кранов и ломов остроконечных инвентарные рельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плети опускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки №1 платформой МПД. Восемь монтеров пути на первых десяти шпалах переводят клеммы в проектное положение с закреплением шурупов торцовыми ключами с крутящим моментом 15-20 кгс.
Затем перед начальным стыком устанавливается тележка для сдвижки инвентарных рельсов внутрь колеи (тележка №2). При помощи козловых кранов концы плетей из инвентарных рельсов поднимаются немного выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы плетей из инвентарных рельсов, козловыми кранами плети опускаются на опорные ролики, козловые краны снимаются с пути.
