Доклад Ситников (1194943)
Текст из файла
Здравствуйте, Уважаемые председатель и члены Государственной комиссии!
Разработанный мною дипломный проект на тему «Обоснование проектных решений по модернизации железнодорожного пути на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути» включает в себя пять частей.
В первой части была рассмотрена Характеристика железнодорожной линии
Участок модернизации железнодорожного пути расположен в Еврейской автономной области – участок ПЧ-5. Участок – двухпутный, электрифицированный, оснащен двухсторонней автоблокировкой.
Вес грузового поезда – 6000т.
Вес пассажирского поезда – 1200т.
Движение грузовых поездов осуществляется локомотивами 3ЭС5К.
Движение пассажирских поездов осуществляется локомотивами ЭП-1.
Скорость грузовых поездов на участке 80 км/час.
Скорость пассажирских поездов на участке 120 км/час.
Скорость грузовых поездов по станции Аур 80км/час, пассажирских – 90км/час.
Грузонапряженность 130,9 млн.тн.км брутто/км, классность пути 1(А2).
На участке модернизации железнодорожного пути лежат рельсовые плети типа Р-65. Тип рельсового скрепления – КБ-65. Шпалы железобетонные.
Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами.
Максимальный уклон на участке – 5,4‰.
Максимальная разность уклонов – 3,1‰.
Минимальный радиус - 2000 метров.
План линии представлен прямыми и кривыми участками пути, кривые составляют 30% от общей протяженности участка.
Во второй части выполнен расчет на прочность и устойчивость.
По полученным результатам были сделаны графики, показанные на плакатах 1-2. Это….
Зависимость напряжений в элементах верхнего строения пути от скорости движения 4-осного вагона и
Зависимость напряжений в элементах верхнего строения пути от скорости движения локомотива 3ЭС5К
Как видно из графика полученные значения напряжений не превышают предельно допустимых.
В третей части выполнено проектирование реконструкции продольного профиля и плана.
Для реконструкции выбран участок протяженностью 13,8 км.
Проектом предусматривается:
-
сплошная замена рельсов новыми, типа Р65;
-
исправление искажений продольного профиля
-
смена шпал на новые железобетонные;
На участке модернизации железнодорожного пути укладывается звеньевой путь из инвентарных рельсов типа Р65 длиной 25 м с последующей заменой его на плети бесстыкового пути длиной в перегон.
На Плакате №3 запроектирован продольный профиль подъемками и подрезками щебеночного балласта. План линии представлен прямыми и кривыми участками пути.
Длина кривых участков пути составляет – 3,810 км.
Типы поперечных профилей земляного полотна приняты согласно типовой документации: «Поперечные профили земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм»
На участке модернизации железнодорожного пути выделен следующий тип поперечных профилей Плакат №4
-
Тип 8 –насыпь до 12 метров при поперечном уклоне не круче 1:5 из песков крупных и средней крупности, гравия, гальки и скальных пород.
Так же были выполнены тяговые расчёты на 2 перегона Икура – Аур – Ин.
На Плакате №5 графически показан участок реконструкции, после реконструкции линии можно сделать выводы:
На перегонах скорость выросла с 80 км/ч до 90 км/ч;
Процент реализации допускаемой скорости вырос на 12,5%;
Время хода поезда сократилось на 4 минуты;
Вес состава можно увеличивать с 6000т до 6300т
Стоит отметить, что приведенные цифры характеризуют пробег одного поезда, а с учетом фактической пропускной способностью линии, ее реконструкция позволит сэкономить существенные средства.
В 4 части рассмотрены вопросы по укладке рельсовых плетей.
Укладка бесстыкового пути запроектирована плетями длиной в перегон. Для установки режима эксплуатации бесстыкового пути произведен расчет для прямого участка пути и кривых. На данном участке фактическая амплитуда колебаний температур принята по данным для станции Биробиджан.
Возможность укладки бесстыкового пути проверяется условием:
[T]
TА
Оптимальная температура закрепления плетей составляет 30…40°С.
на плакате №6 приведено графическое отображение расчетов минимальной и максимальной (для 3х скоростей) температуры закрепления.
План раскладки рельсовых плетей на плакате №7
каждая из плетей пронумерована следующим образом
первые три цифры указывают на КМ начала плети,
четвертая цифра пикет,
пятая номер пути,
последняя номер плети
График по надвижке их сварке и вводу в оптимальный интервал закрепления приведен на плакате №8
На графике приведены только основные работы в «окно» рассмотренная плеть 1600 м которую составляют 2е 800 метровые плети. Время необходимого окна 7 часов 40 минут, задействовано 11 машинистов и 60 монтеров пути. График построен в соответствии с ведомостью затрат труда.
В 5м разделе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, а именно опасные и вредные производственные факторы, причины производственных аварий, защита от шума и меры электробезопасности при производстве путевых работ.
Доклад окончен, спасибо за внимание!
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
