Ситников ПЗ (Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ), страница 9
Описание файла
Файл "Ситников ПЗ" внутри архива находится в папке "Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ". Документ из архива "Модернизация железнодорожного пути со спрямлением кривых малого радиуса для повышения установленных скоростей движения поездов на участке 5-ой Хабаровской дистанции пути ДВДИ", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Ситников ПЗ"
Текст 9 страницы из документа "Ситников ПЗ"
Два монтера пути соединяют тележки №1 и №2 буксировочным тросом.
Затем машинист МПД и восемь монтеров пути производят надвижку рельсовых плетей на подрельсовые площадки на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи. При надвижке монтеры пути распределяются следующим образом: два монтера пути переводят оставшиеся клеммы в монтажное положение, по два монтера пути с каждой тележкой, которые следят за подъемом инветарных рельсов и укладкой рельсовых плетей на подрельсовые площадки, между тележками два монтера пути укладывают парные пластины на каждой 15-й шпале. Четыре монтера пути производят встряхивание рельсовых плетей при помощи ударных механизмов в клиновой упор.
После укладки участка длиной 50 м приступают к работам по сварке стыков машиной ПРСМ. Четыре монтера пути снимают элементы скреплений со стыковых и предстыковых шпал для подготовки мест под сварку машиной ПРСМ. На первых десяти шпалах переводят клеммы в монтажное положение.
В кривых участках пути, для уменьшения сопротивления при укладке рельсовых плетей, по наружной и внутренней рельсовым нитям устанавливаются клиновые упоры (на расстоянии 2/3 от начала производства работ) и по команде руководителя работ при помощи ударного механизма перемещают наружную рельсовую плеть против хода замены, а внутреннюю – по ходу.
Затем машинисты ПРСМ производят поочередную сварку двух стыков нити. Сварка стыков выполняется в следующей последовательности:
- зачистка контактных поверхностей;
- установка на свариваемый стык подвесной рельсосварочной машины с последующей сваркой рельсов, снятие грата;
- грубая и чистовая шлифовка сварного шва;
- проверка качества сварного шва;
- после остывания сварного стыка до температуры 60 оС и ниже производится его дефектоскопирование.
После завершения работ по сварке стыков машина ПРСМ осаживается назад на длину дышащего участка рельсовой плети lд. На дышащем участке рельсовой плети четыре монтера пути производят ослабление шурупов на 2-3 оборота, затем производят работы по закреплению плетей из инвентарных рельсов костылями и устанавливают предохранительные башмаки.
В конце фронта работ после окончания надвижки рельсовых плетей выполняются следующие работы по подготовке к вводу уложенных рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления:
- четыре монтера пути при помощи деревянных кувалд встряхивают рельсовые плети;
- два монтера пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов по расчету на величину ΔL;
- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий под стыковые болты рельсосверлильными станками со снятием фасок;
- два монтера пути производят закрепление шурупов с нормативным крутящим моментом на анкерном участке на длине 
;
- четыре монтера пути устанавливают стыковые накладки и сболчивают их на неподвижном рельсе;
- четыре монтера пути устанавливают приборы ГНУ в стыках правой и левой нитей;
- четыре монтера пути устанавливают клиновые упоры с ударными механизмами;
- инженер с техником наносят риски на подошве рельса.
Четыре монтера пути приборами ГНУ поочередно производят растягивание рельсовых плетей с доведением зазора в стыках до требуемой величины. Руководитель работ контролирует удлинение рельсовых плетей по рискам. При неравномерном удлинении рельсовых плетей производится направленное воздействие ударных механизмов на клиновые упоры, установленные в требуемом сечении. При необходимости их перемещают по длине плетей, но на расстояние не более 2/3 длины плети (около 1066 м) от приборов ГНУ и работу ударного механизма повторяют.
После совпадения расчетных рисок на рельсе с контрольными сечениями на шпалах (±3 мм) работы выполняются в следующей последовательности:
- четыре монтера пути производят установку стыковых болтов в стыках;
- два монтера пути снимают скользящие пластины;
- двадцать шесть монтеров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой шпале, начиная от ее подвижного конца к неподвижному на расстоянии + 5 м с нормативным крутящим моментом. На остальном протяжении закрепляют рельсовые плети на каждой третьей шпале;
- четыре монтера пути снимают приборы ГНУ.
Машины объединяются в рабочий поезд и убывают на станцию прикрытия.
После закрепления рельсовых плетей на каждой третьей шпале, открывается движение поездов со скоростью не более 25 км/ч.
4.3.5 Заключительные работы
После открытия перегона для движения поездов двадцать шесть монтеров пути продолжают установку клемм в проектное положение, начатое в «окно», с закреплением шуруповертами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:
- десять монтеров пути отвертывают шурупы торцевыми ключами на 2-3 оборота;
- следом восемь монтеров пути осуществляют постановку клемм в проектное положение;
- восемь монтеров пути производят закрепление шурупов при помощи ключей КШГ с нормативным крутящим моментом.
После перевода клемм в проектное положение на каждой шпале на фронте укладки рельсовых плетей устанавливается скорость движения в соотвествии с общим состоянием пути, но не менее 60 км/ч.
График производства работ и ведосость затрат труда приведены в приложении Д.
Организация работ по уборке инвентарных рельсов
В следующее «окно» на предыдущем участке производится уборка инвентарных рельсов в следующей последовательности:
- два монтера пути снимают предохранительные башмакии производят расшивку рельсовых плетей из инвентарных рельсов, закрепленных на полушпалках;
- четыре монтера пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок;
- четыре монтера пути – стропальщика и два машиниста крана УК производят погрузку инвентарных рельсов;
- четыре монтера пути производят уборку элементов скреплений и полушпалок на технологическую платформу.
Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря
Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря представлен в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Перечень путевых машин, механизмов и инструмента
| Наименование | Количество, шт. |
| 1 | 2 |
| Мотовоз МПТ-6 | 1 |
| Локомотив | 1 |
| Моторная платформа МПД | 2 |
| Машина ПРСМ | 1 |
| Платформа прикрытия | 2 |
| Путеукладочный кран УК-25/9-18 | 1 |
| Платформа ПР | 1 |
| Четырехосные платформы оборужованные роликовыми транспортерами и устройствами УСО | 1 |
| Комплект оборудования для надвижки плетей (тележки с тяговыми тросами) | 1 |
| Клиновой упор с ударным механизмом | 2 |
| Портальный кран КР2 | 2 |
| Комплект ГНУ | 1 |
| Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры | 2 |
| Рельсосверлильный станок СТР3 | 2 |
| Рельсорезный станок «Штиль» | 2 |
Необходимый автотранспорт для производства работ один автобус и две грузовых бортовых машины.
Перечень необходимых сигнальных принадлежностей, переносных сигналов ограждения места работ и средств радиосвязи:
-
ручные сигналы - 4 комплекта
-
петарды - 12 штук
-
сигнальный знак «С» о подаче свистка - 2 штуки
-
сигнальный знак «Начало/Конец опасного места» - 2 штуки
-
сигнал уменьшения скорости - 4 штуки
-
портативная радиостанция типа Моторола - 10 штук
Ведомость объема работ приведена в Таблице 2.5
Таблица 2.5 – Ведомость объема работ
| № п/п | Наименование работ | Ед. изм. | Кол-во |
| 1. Верхнее строение пути | |||
| 1 | Разборка бесстыкового пути из рельсов типа Р-65, шпалы ЖБ, скрепление КБ-65 | км | 13,086 |
| 2 | Разборка звеньевого пути из рельсов типа Р-65, шпалы ЖБ, скрепления КБ-65 | км | 0,215 |
| 3 | Разборка стрелочных переводов из рельсов типа Р-65, скрепление КБ-65, железобетонное основание, М 1/11: - ст. Аур № 2,12,20,17,13,11 - из железобетонных шпал |
|
|
|
| комп. шп | 6 120 | |
| 4 | Разборка звеньевого пути из рельсов типа Р-65, шпалы ЖБ, скрепление КБ-65 на межстрелочных участках | км | 0,320 |
|
| Итого разборки: | км | 13,620 |
| 5 | Укладка звеньевого пути из новых рельсов типа Р-65 ДТ 350, длиной 25 м, шпалы железобетонные Ш3-Д, скрепление ЖБР-65Ш | км | 0,020 |
| 6 | Укладка стрелочных переводов из рельсов типа Р-65 ДТ 350, основание железобетонное, скрепление ЖБР-65Ш, М 1/11: - ст. Аур № 2,12,20,17,13,11 - из железобетонных шпал |
|
|
|
| комп. шт | 6 120 | |
| 7 | Укладка звеньевого пути из новых рельсов типа Р-65 ДТ 350, длиной 25 м, шпалы железобетонные Ш3-Д, скрепление ЖБР-65Ш на межстрелочных участках | км | 0,320 |
|
| Итого звеньвой путь: | км | 0,340 |
| 8 | Укладка пути инвентарными рельсами типа Р-65,шпалы железобетонные Ш3-Д, итого: | км | 13,280 |
| в том числе: |
|
| |
| - на прямой, скрепления ЖБР-65Ш, эпюра 1840 шп/км | км | 9,465 | |
| - на кривой R>1200 м, скрепления ЖБР-65Ш, эпюра 1840 шп/км | км | 3,815 | |
|
| Итого путь из инвентарных рельсов: | км | 13,280 |
| 9 | Укладка плетей бесстыкового пути из новых рельсов типа Р-65 ДТ 350, шпалы железобетонные Ш3-Д, скрепления ЖБР-65Ш, (по одной нитке) | км | 13,155 |
| 10 | Поэлементная укладка уравнительных новых рельсов типа Р-65 ДТ 350, длиной 12,5 м, шпалы железобетонные Ш3-Д, скрепления ЖБР-65Ш (по одной нитке) | км | 0,100 |
| 11 | Укладка звеньев примыкания в закрестовинном блоке на стрелочных переводах №17 и №11 по прямому направлению (уравнительный рельс), эпюра 1840 шп/км | км | 0,025 |
|
| Итого бесстыковой путь: | км | 13,280 |
| 12 | Количество изолирующих стыков "АпАТэк" | комп. | 14 |
| 13 | Количество изолирующих стыков "АпАТэк" ЦП 478-01 |
|
|
|
| на СП № 2,12,20,17,13,11(по одной нитке) | комп. | 6 |
| 14 | Сезонный запас уравнительных рельсов (по одной нитке): |
|
|
| - длиной 12,42 м | шт | 5 | |
| - длиной 12,58 м | шт | 5 | |
| 15 | Сварка рельсовых стыков в пути машиной ПРСМ (по одной нитке) | стык | 15 |
| 16 | Вырезка с заменой балласта под стрелочными переводами на ст.Аур СП №2,12,20,17,13,11 , итого: | км/м3 | 0,375/1488 |
|
| в том числе: |
|
|
|
| - по длине СП | км/м3 | 0,275/1188 |
|
| - на подходах к СП | км/м3 | 0,100/300 |
| 17 | Вырезка с заменой балласта на межстрелочных участках на ст.Аур | км/м3 | 0,314/879,2 |
| 18 | Вырезка с заменой балласта вдоль низкой платфоры на ст.Аур , итого: | км/м3 | 0,160/448,6 |
|
| - по длине платформы | км/м3 | 0,110/308,6 |
|
| - на подходах к платформе | км/м3 | 0,050/140 |
| 19 | Очистка щебня, на глубину 40 см (без учета СП и платформы) | км | 13,140 |
| 20 | Расход щебеночного балласта при очистке щебня, итого: | м3 | 9975,0 |
|
| - потеря щебня при очистке балласта | м3 | 3285 |
|
| - засорители (увозятся в отвал) | м3 | 6690,0 |
| 21 | Срезка щебеночного балласта | м3 | 4833 |
| 22 | Подъемка пути на щебеночный балласт | м3 | 1456 |
| 23 | Формирование бровки земполотна (вырезка балласта) | м/м3 | 12801/6620 |
| 24 | Засыпка междупутья | м3 | 489 |
| 25 | Укладка экструдированного пенополистирола (на бесстыковом пути), итого: | м/м3 | 583,2/383 |
|
| в том числе: |
|
|
|
| -длина плиты-5,5 м, толщина 0,14 м, эпюра 1840 шп/км | м/м3 | 117/90,1 |
|
| -длина плиты-5,5 м, толщина 0,12 м, эпюра 1840 шп/км | м/м3 | 110,4/72,9 |
|
| -длина плиты-5,5 м, толщина 0,13 м, эпюра1840 шп/км | м/м3 | 117,0/83,7 |
|
| -длина плиты-5,5 м, толщина 0,08 м, эпюра 1840 шп/км | м/м3 | 238,8/105,1 |
|
| -длина плиты-5,5 м, толщина 0,07 м, эпюра 1840 шп/км | м/м3 | 81/31,2 |
| 26 | Установка путевых знаков,в том числе: |
| 158 |
|
| - километровых столбов | шт | 13 |
|
| - пикетных столбов | шт | 139 |
|
| - другие знаки на железобетонной опоре | шт | 6 |
Ведомость укороченных рельсов приведена в Таблице 2.6
Таблица 2.6 – Ведомость укороченных рельсов
| НК | КК | R, м | Угол поворота | Общее | Тип | Кол-во |
| 8382816+29 | 83835+15,80 | 2170 | 16,53 | 471 | 80 | 6 |
| 83858+94,85 | 83870+75,27 | 2150 | 29,51 | 834 | 80 | 10 |
| 83882+15,74 | 83893+65,98 | 2140 | 29,11 | 815 | 80 | 10 |
| 83945+71,48 | 83953+51,34 | 2200 | 19,00 | 531 | 80 | 7 |
4.4 Технико-экономические показатели
| Наименование | Единицы измерения | Количество |
| 1. Категория дороги | - | 2 |
| 2. Проектная мощность: | ||
| -пропускная способность, груз./пасс./приг. | п/сут. | 75/11/6 |
| -перспективная грузонапряженность | млн.т.км брутто/км | 130,9 |
| 3. Протяженность участка | км | 13,8 |
| 4. Протяженность кривых участков пути | км | 3.810 |
| 5. Минимальный радиус кривой | м | 2140 |
| 6. Основные параметры продольного профиля: | ||
| -максимальный уклон; | ‰ | 5.1 |
| -минимальная длина элемента профиля; | м | 200 |
| -радиус вертикальной кривой. | тыс.м | 15 |
| 7. Стрелочные переводы | компл | 6 |
| 8. Род тяги: - 3ЭС5К в грузовом движении; - ЭП-1 в пассажирском движении. | т т | 6000 1200 |
| 9. Установленная скорость грузовых и пассажирских поездов | км/ч | 90 120 |
| 10. Род балласта | - | Щебень |
