Тема 14 (Вопросы по Военке и материал по планеру и КД)

«АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

Руководство к практическому занятию №14-1

_{Масляная система двигателя РД-33-2С.}

ТЕМА № 14.

ЗАНЯТИЕ№1 , "МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ РД33-2С"

Время - 2 часа

Цель занятия: изучить конструкцию, размещение и работу элементов масляной системы и системы наддува предмасляных полостей.

Вопросы занятия:

1. Общие сведения о масляных системах ГТД.

2. Общая характеристика масляной системы. Агрегаты масляной системы

3. Схема циркуляции масла, суфлирования масляных полостей

и система наддува предмасляных полостей.

4.Особенности эксплуатации масляной системы.

1. Общие сведения о масляных системах ГТД.

Масляная система - это совокупность устройств и агрегатов, предназначенных для подвода жидкого масла к узлам трения, отвода его и охлаждения, а также суфлирования масляных полостей.

Масляные системы авиационных ГТД должны удовлетворять следующим требованиям:

1- обеспечивать подвод к деталям достаточного количества масла на всех режимах работы двигателя, при любых положениях его в пространстве;

2-обладать достаточной высотностью:

Под высотностью понимают предельную высоту полёта, на которой прокачка масла через двигатель становится минимально допустимой.С подъемом на высоту

усиливается пенообразование и уменьшается давление в масляном баке. т.е. давление на входе в нагнетающий насос.И то и другое приводит к уменьшению производительности насоса.Особенно резкое падение производительности происходит в момент наступления кавитации на входе в насос.Очевидно, повышая давление на входе в насос можно увеличить высотность масляной системы

3-обеспечивать условия для сохранения необходимого качества масла;

4-быть достаточно экономичной т.е. обеспечивать малые потери масла на испарения, на выброс через систему суфлирования и уплотнения:

5 - иметь малые габариты и массу;

6 - быть простой в эксплуатации.

В зависимости от назначения ГТД применяются масляные системы с однократной подачей масла и циркуляционные.

В системах с однократной подачей отработанное масло выбрасывается в атмосферу, поэтому они применяются в системах одноразового использования.

В циркуляционных системах масло используется многократно. Эти системы выполняются: короткозамкнутыми и незамкнутыми Короткозамкнутой -называют такую систему, в которой практически всё масло (до 90%) после охлаждения поступает на вход нагнетающего насоса минуя бак. В такой системе маслобак предназначен, главным образом, для пополнения системы по мере расходования масла. В незамкнутых системах всё масло после смазки снова возвращается в бак.

В зависимости от характера изменения давления в бакс, масляные системы можно разделить на: открытые, закрытые и открыто-закрытые. В баках открытых систем давление изменяется также как и в атмосфере. В закрытых системах поддерживается повышенное давление в баках (обычно на 0.1 ...0.3 κгс/см выше атмосферного). Системы открыто-закрытого типа являются открытыми на малых (до 12.14 км ) и закрытыми на больших высотах.

2. Общая характеристика масляной системы. Агрегаты маслиной системы.

2.1 Общая характеристика масляной системы.

Масляная система двигателя - автономная, циркуляционная, открыто-

закрытого типа (Н_закр=8000м). Все агрегагы и узлы системы размещены на двигателе.

Для смазки и консервации двигателя применяются синтетические масла ПШ-10(ТУ 3800180-75) и 36/1КУ-А (ТУ 38-10138-73). Смесь масел не допускается.

1.Максимальный уровень масла в баке 11 л. (по масломерной линейке);

2.Минимальный уровень масла в баке. при котором допускается запуск и

работа двигателя..........................................................................................9 л;

3.Минимальный уровень масла в баке после остановки двигателя, при котором двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации.....7 л;

4. Расход масла не более...........................................................0.8л/ч;

5. Давление масла на режимах:

- "МГ" не менее.........................................2 кгс/см² ;

-до n_вд = 85% ...............................2-4 кгс/см² ;

-выше n_вд=85% 3,5+0,5 кгс/см²;

Допускается:

• заброс давления при отрицательных температурах масла и при
  приемистости в течение не более одной минуты до 5,5 кгс/см^г;

• кратковременное отсутствие давления масла при эволюциях самолета в пространстве в течении не более 10 с;

6. Давление срабатывания датчика минимального давления масла

(регистрируется и воспроизводится системой "ЭКРАН") на режимах:

-от 50% до 85% n_вд 1,8+0,18 кгс/см²;

(в течение 20+2 с.)
- n_вд более 85% 2,7+0,27 кгс/см^:;

(в течение 20+2 с.)

7 Производительность нагнетающего насоса 53 л/мин;

8 Производительность откачивающих насосов:

-от 1,2,3.4,5 опоры 36 .л/мин;

-из КДА 2О л/мин;

• из корпуса привода 14 л/мин;

• резервного 14 л/мин;

9. Максимально допустимая температура масла на выходе из двигателя

(регистрируется и воспроизводится системой "ЭКРАН") 195±5^◦ С;

2.2. Агрегаты масляной системы. Система включает в себя:

• маслобак;

• масляный агрегат;

• сливной бак и гидроаккумулятор;

• центробежный суфлер;

• отсечной клапан;
  -топливо-масляный радиатор

• блок откачивающих насосов.

а) Маслобак.

Предназначен для размещения рабочего объема, масла, циркулирующего в маслосистеме двигателя. Крепится к кронштейнам на корпусе наружного контура с

помощью четырех стальных обрезиненых лент, которые охватывают его по двум ложементам и стягиваются болтами. Бак сварной конструкции изготовлен из стали и состоит из:

• обечайки;

• крышек(1,2,14);

• поплавкового клапана 15;

• заливной горловины 10 с крышкой 9 и фильтром 11;

• заборника масла и воздуха маятникового типа 22;

• масломерной линейки 6.

На обечайке снаружи приварены.

• фланец 4 для установки датчика сигнализатора уровня масла ДСМК-8А;

• корпус 7 масломерной линейки;

• штуцеры слива масла 16, подвода воздуха 17 от воздухоотделителя и стравливания
  воздуха 21 из маслобака.

К крышке I приварены:

• штуцер 19 с фильтрам 18 вывода масла из бака;

• штуцер 20 суфлирования бака.

К крышке 14 приварены:

-штуцер 8 с обратным клапаном для -заправки масла под давлением; -фланец 13 подвода масла из топливомасляных радиаторов.

Поплавковый клапан состоит из: -полого шарообразного поплавка;

-рычага и перекрывного клапана, который отсекает подачу масла через штуцер 8 при заправке под давлением при достижении уровня масла в бакс 10,5...11 л.

Дистанционный контроль масла в бакс осуществляется с помощью датчика ДСМК-8А-43. Визуальный — мерной линейкой.

в) Масляный агрегат.

МА предназначен для повышения и поддержания в заданных пределах явления масла в нагнетающей магистрали маслосистемы и откачки масла из коробки приводов (КДА).

J

Установлен на коробке двигательных агрегатов (КДА). МЛ состоит из:

-корпуса 1,

• блока масляных насосов 9 и 10;

• маслофильтра 3;

• редукционного клапана и воздухоотделителя 17;

• сигнализатора засорения масла 19.

Корпус 1 выполнен литьем из магниевого сплава и с помощью фланца крепится к корпусу КДА. В приливах корпуса размещены: блок насосов, фильтры и редукционный клапан. Через переходник 16 к нему крепится воздухоотделитель. С помощью фланца корпус 1 крепится к корпусу КДА.

Блок масляных насосов состоит из:

- нагнетающего насоса 9;
-откачивающих насосов 10;

-проставки и крышки блока, которые монтируются в корпусе МА с помощью втулки 11, гайки 12 и переходника 13. Масляный фильтр тонкой очистки предназначен для очистки масла и состоит из:

• фильтрующих секций;

• цилиндрического каркаса;

• перепускного клапана;

• обратного клапана;

• крышки фильтра.

Перепускной клапан обеспечивает проход масла в нагнетающую магистраль помимо фильтра при перепаде давления на нем более 0,8 кгс/см Обратный клапан смонтирован на выходе очищенного масла и предназначен для предотвращения утечки масла из маслобака при неработающем двигателе (открывается при перепаде давления на нем 0,3—0,45 кгс/см² ).

Редукционный клапан тарельчатого типа предназначен для поддержания в

заданных пределах давления масла в нагнетающей магистрали и состоит из:

-клапана

-воротка;

-пружины;

-корпуса клапана.

Сигнализатор засорения масла и воздухоотделитель предназначены для отделения воздуха от масла, откачиваемого из опор двигателя и КДА, и выдачи сигнала о начавшемся разрушении деталей, соприкасающихся с маслом или о наличии кокса в масле.

Он состоит из:

-корпуса воздухоотделителя;

-ротора;

-сигнализатора засорения масла.

Корпус выполнен из магниевого сплава. На нем имеется прилив для установки сигнализатора, к которому в корпусе просверлен канал для подвода масла. В корпусе выполнен кольцевой канал для сбора и отвода масла. В состав сигнализатора засорения масла входит выключатель ВС-1Т5, который крепится к корпусу воздухоотделителя шпильками. Часть масла через специальный канал подводится к фильтру сигнализатора, а затем по двум отверстиям через полость поступает на выход из воздухоотделителя. При засорении фильтра на нем растает перепад давления. Вследствие этого клапан, преодолевая силу затяжки пружины, перемешается и замыкает контакты переключателя. При этом система контроля работоспособности двигателя регистрирует отказ. При снижении режима работы двигателя или его останове перепад давления падает, и клапан возвращается в исходное положение. Однако выключатель остается включенным. Электрическая сеть размыкается лишь при снятии ВС-1T с корпуса сигнализатора.

с). Сливной бак и гидроаккумулятор.

Сливной бак предназначен для увеличения объема масляной полости передней опоры и предотвращения переполнения ее при останове двигателя. Бак устанавливается на нижней стойке вентилятора и кренится к его корпусу с помощью болтов.

Бак выполнен из нержавеющей стали. Масло из передней опоры двигателя че­рез штуцер поступает в сливной бак и далее через выходной штуцер по тру­бопроводам к насосу откачки масла из передней опоры. Сливной бак увеличивает объем масляной полости опоры и тем самым поддерживает уровень масла в полости ниже графитовых уплотнений, предотвращая этим его попадание в проточную часть двигателя.

Гидроаккумулятор емкостью 0.4 л. предназначен для дополнительной подачи масла в третью опору двигателя при нулевых и отрицательных перегрузках в случае падения давления в нагнетающей магистрали.

Гидроаккумулятор состоит из:

• цилиндра;

• крышки;

• пружины;

• поршня;

На крышке расположены:

- штуцер (соединенный с нагнетающей магистралью);

• обратный клапан;

• штуцер подвода масла к опоре III из полости "а";

- штуцер сообщающий полость "б" с системой суфлирования.

При нормальной работе маслосистемы под действием давления масла из

нагнетающей магистрали поршень находится в крайнем правом положении и из

полости "а" через штуцер масло подается к опоре, в дополнение к маслу,

подаваемому через основные форсунки. При падении давления в нагнетающей

магистрали поршень под действием пружины перемещается влево вытесняя масло