Тема 10 Занятие 3 (Вопросы по Военке и материал по планеру и КД), страница 2

выражающееся в незначительном отклонении S от расчетного значения. В экс-
плуатации же встречаются такие режимы, когда S меняется весьма существенно,

что вызывает заметное уменьшение Δ К_у. Это прежде всего приемистость и

сброс газа. Подача избыточного количества топлива в камеру сгорания при прие-

мистости двигателя вызывает увеличение T*_Г . Тепловое сопротивление камеры

сгорания растет, что равносильно для КВД прикрытию за ним дроссельной за-
слонки. Кроме того, n_в.д. при увеличении T*_Г растет более резко по сравнению

n_н.д КВД начинает просасывать воздух через КНД, который в этом случае яв-

ляется дросселем для КВД. Создание дополнительного гидравлического coпро-
тивления за КВД и перед ним приводит к смещению рабочих точек на проходных

частотах вращения с ЛРР в сторону границы устойчивой работы - Δ К_у КВД
уменьшается.

Опережающий рост n_{в д} по сравнению с n_нд приводит к уменьшению

гидравлического сопротивения за КНД (равносильно открытию дросселя за
КНД). Рабочие точки на характеристике КНД смещаются по напорным линиям

вниз - Δ К_у КНД растет.

При сбросе газа двигателя T*_Г уменьшается, тепловое сопротивление каме-
ры сгорания снижается, n_вд падает, причем более резко, чем n_нд - S умень-
шается.

Гидравлическое сопротивление перед и за КВД уменьшается, рабочие точки на
характеристике. КВД удаляются от границы устойчивой работы - Δ К_у КВД
растет. В этом случае КНД дросселирует КВД - Δ К_у КНД уменьшается.

Таким образом, в процессе эксплуатации возможно значительное изменение по-
ложения ЛРР, а следовательно и величины Δ К_у.

Именно этим и продиктована необходимость иметь заданный запас
устойчивости компрессора на всех установившихся режимах его работы.