Шереметьев Б.Н., 1959 - Планеры, страница 10

Балки являются основными продольными силовыми элементами фюзеляжа. К балкам крепятся: узел переднего крепления лыжи с крю- ком запуска, накладки для крепления амортизации лыжи и двух роли. ков и кронштейны подвески колеса (см. дет. 8, рис. 51). Узел крепления лыжи (см. узел 1 на рис. 51) сварен из 1,5-мм пла- стины с двумя бортами н ушком, усиленным приваркой шайб, для крепления наконечника лыжи. Снизу к пластине приварен крюк с под- крепляющим ребром.

Узел крепится к гондоле 8-мм болтом и 6-мм пистоном, Накладки для крепления амортизации лыжи изготовлены из 10-мм фанеры размером 60Х265 лм и крепятся с внутренней стороны балок клеем и шурупами, Снизу между накладками проходит ось амортиза. цни лыжи (см. Рис. 5!) и на 6-мм болтах крепятся ролики диаметром 40 мм для тросов ножного управления (узел «Б» на рис.

52). Шпангоуты надеты на балки сверху и частично врезаны в них, для чего в балках имеются соответствующие вырезы. Первые трн шпангоу- та сходны по конструкции. Шпангоуты собраны из сосновых планок н реек толщиной 8 или 10 мм с двусторонними кницами нля стенка- ми из 1-мм фанеры (рис. 41).

На первом шпангоуте установлены кронштейн с роликом управле- ния рулем высоты и два ушка для крепления носовых расчалок гондо- лы. Кронштейн согнут из 1-мм листовой стали н прикреплен к шпан- гоуту двумя 5-мм болтами, под головки которых подложены шайбы.

Каждое ушко для носовых расчалок (дет. 1 на рис. 41) выполнено нз 2-мм пластинки и укреплено на передней стенке первого шпангоута двумя 6-мм пистонами. На задней стенке шпангоута подложена пла- стина с двумя отверстиями (см. узел 1), Шпангоут № 4 имеет коробчатое сечение. Он собран нз планок и ре- ек толщиной 20 мм и зашит с двух сторон 1-лсм фанерой, с дополни- тельными накладками из такой же фанеры в нижней части шпангоута. К шпангоуту крепятся узлы подкосов крыла, каждый на пяти 8-мм пи- стонах. Узлы сварены из 2-мм стали и состоят из двух щек с вклады- шем между ними.

Шпангоут № 5 коробчатого сечения, имеет полки и бобышки толщи- ной ЗО мм и зашит 1-мм фанерой. В шпангоуте есть окно для пропу- ска в фюзеляж тросов управления н отверстие для раскоса. На шпан- гоуте установлен кронштейн с роликами для тросов управления рулями. Кронштейн согнут из 2-мм стали н крепится к задней стороне шпан- гоута № 5 тремя 5-мм болтами вместе с ответной передней пластиной.

На кронштейне помещены четыре ролика диаметром 40 мм, вращаю- щихся на обшей осн, состоящей нз 6-мм болта, Через два средних ро- лика проходят тросы управления рулем высоты, через два крайних— тросы ножного управления. Тросы предохраняются от соскакивания общей ограничительной пластиной. Риг. 41, Планер БРО-9. Каркас гондолы и ииангоуты В рхний и нижний лонжероиные попса гондолы состоят каждый Нз двух ча"гей — передней и задней, которые склеены между собой на ус.

Передние части сечением 15К20 маг представляют собой дуги, выклеенные из набора реек; задние части являются цельными рейками того же сечения. Шпангоуты № 4 и 5 связаны верхней балкой сечением 25;к',40 мм и раскосом таврового сечения, состоящим из бруска сечением 25К40 мм и планки сечением 10Х80 мм. На верхней балке фюзеляжа крепятся передний и задний узлы крепления крыла, кронштейн оси качалок и накладки верхнего узла крепления хвостовой балки (рнс.

42). Передний узел крепления крыла состоит из двух П-образных скоб, вваренного между ними уха и четырех трубок. Скобы согнуты из 1,5-мм пластин, и в них вварены по две трубки диаметром 8 — 6 мм. Передний узел крепится 1О-мм болтом к бобышке под передним концом верхней балки и двумя 6-мм болтами к верхней части шпангоута (рис.

42). Задний стыковой узел сходен с передним. Он укреплен двумя болтами: верхним диаметром 6 мм, проходящим через бобышку на верхней балке, и нижним диаметром 8 мм, который проходит через верхнюю балку и крепит одновременно верхнюю стыковую накладку хвостовой балки. Кронштейн оси качалок (дет.

3 на рис. 42) согнут и сварен из 1,5-мм пластины. Он совместно с ухом переднего узла крепления крыла поддерживает общую ось трехплечей и вспомогательной качалок и укреплен к верхней балке одним 6-мм болтом. Накладки узла хвостовой балки выполнены из 2-мм пластин. Ушки накладок усилены приваренными шайбами диаметром 2 — 24 мм. Верхние накладки крепятся двумя пистонами диаметром 6 — 4 мм и болтом диаметром !О мм (см. узел 1 на рнс. 44).

Нижние накладки, смонтированные на раскосе, крепятся тремя 6-мм пистонами. К носу гондолы с помощью двух книц укреплена стойка сечением 15)(Ю лм для приемника воздушного давления (трубки Пито); наружный ее конец имеет обтекаемое сечение. На уступ стойки опирается носовая крышка, состоящая из выклеенного обода сечением 12к',15 мм н обшивки нз 1,5-ми фанеры.

Задним концом крышка лежит на приборной доске, выпиленной из 5-мм фанеры и усиленной снизу рейкой сечением 6)(6 мм. По бокам доска поддерживается стойками из планок сечением 6Х40 мм (рис. 41). Пол кабины закреплен на балках, шпангоутах и на нижнем лонжеронном поясе гондолы. Промежуток между балками не зашит фанерой, за исключением участка над колесом. От носа гондолы до шпангоута № 1 толщина фанерной обшивки пола равна 1 мм, далее до конца — 1,5 мм.

Между шпангоутами № 1 н 2 пол усилен шестью поперечными рейками сечением 15Х20 мм. Гондола снаружи обшита 1-мм фанерой, за исключением участков между лонжеронами позади шпангоута № 4, которые обтянуты полотном, Ребра гондолы оклеены лентами из мадаполама. Кроме маруиьной обшивки, кабина имеет еще внутреннюю обшивку от шпангоута № 2 до № 4; толщина обшивки равна 1 мм. Сиде н ье пилота съемное,целиком деревянное.

Сиденье состоит из двух продольных фанерных 10-мм досок, поставленных ии Ребро четырех поперечных реек сечением 10;к',16 мм и обшивки, склеенной из двух листов 1„5-мм фанеры. Лоски вырезаны сверху по криволинейному контуру, обеспечивающему удобную посадку, опереди имеют шипы, которые входят в отверстия на шпангоуте № 2. Задние концы досок 69 Рис. 48. Планер БРО-9. Привязные ремни пилота г денья служит для пропуска ручки управления.

Спинка сиденья вырезана из листа 2-мм фанеры и крепится двумя шурупами к передней стенке шпангоута Ма 4, Привязные ремни (рнс. 43) состоят из двух поясных и двух плечевых ремней, изготовленных из полос плотной ткани шириной 50 мм, с отверстиями, окантованными с двух сторон двумя развальцованными шайбами из мягкого 1-им дуралюмина диаметром 35 мм.

Правый поясной ремень отверстий не имеет. Он снабжен пряжкой из 1,5-мм листовой стали для регулировки длины ремня и несет на конце подушку, Ремни пришиты к двум кольцам, сваренным из труб диаметром 8 — 6 мм. Подушка представляет собой фанерную пластину, в центре которой прикреплен конусиый штырь. С обратной стороны пластина покрыта войлоком и обшита брезентом. Ремни обхватывают пояс и плечи пилота и соединяются спереди на поясе у пилота вместе путем надевания левого поясного ремня и обоих плечевых ремней на конусный штырь, В штыре имеется продолговатое отверстие, в которое вставлена стопорная шпилька, согнутая и сваренная нз проволоки ОВС. При выдергивании шпильки из отверстия в штыре ремни соскакивают со штыря и освобождают пилота. Стопорная шпилька подвешена на правом поясном ремне рядом с подушкой. Оба конца привязных ремней соединены 2-мм проволокой, пропущенной через отверстия в пистонах крепления узлов на шпангоуте М'.

4. Хвостовая балка Хвостовая балка БРО-9 выполнена за одно целое с килем и похожа на балку планера А-!, но не имеет шарнирного соединения с фермой фюзеляжа. Каркас балки с килем (рис. 44) состоит из двух полок, стоек, раскосов и бобышек. Обе полки сечением 15Х40 мм усилены в корневой части подклейками из таких же планок.

Передний раскос балки имеет сечение 10;к',40 мм, передние ребра киля — 20;к',40 мм, остальные стойки и раскосы — 6;к'.40 мм. На лонжерон киля, выполненный из планки 1О;к',40 мм, до сборки балки устанавливают йижний кронштейн подвески руля направления с ушками для крепления нижних хвостовых расчалок. Каркас балки с килем обшит с двух сторон 1,5-мм фанерой. После обшивки (до окраски1 ребра балки и киля оклеивают лентами из мадаполама. На балке смонтированы четыре накладки с ушками для стыковки балки с гондолой, передний и задний узлы крепления стабилизатора, верхний узел киля, два ролика управления, нижний шарнир руля, костыль и крючок.

Передний узел крепления стабилизатора состоит из обоймы, согнутой из 2-мм пластины, и продетого через обойму и припаянного к ней 8-мм болта, Задний узел состоит из обоймы со штырем, который расклепан в отверстии обоймы. Верхний узел киля сварен из двух согнутых пластин толщиной 1,5 и 2 мм, имеющих пять ушков.