Шереметьев Б.Н., 1959 - Планеры, страница 11

Передние два ушиа служат для крепления тандеров верхних хвостовых расчалок. К двум боковым ушкам крепятся подкосы оперения; заднее ушко с бронзовой втулкой служит верхним шарниром руля направления. Стыковые накладки, узлы стабилизатора и верхний узел киля крепятся к балке и килю трубчатыми заклепками диаметром 6 мм. 72 По бокам киля укреплены два ролика диаметром 60 мм, через ко-' торые переброшены тросы управления рулем высоты. Оба ролика вращаются на общей оси, проходящей через киль н охватывающую его обойму из 1-мм листовой стали. Ролики снабжены пластинками„предохраняющими тросы от соскакивания.

Костыль выполнен в виде рессоры, состоящей из пучка 3-мм проволоки марки ОВС (14 — 15 проволок). Проволоки продеты через три отрезка трубы диаметром 16 — 14 мм. К переднему отрезку трубы приварена обойма из согнутой 1,5-мм пластины. Плотная заделка проволок и форма костыля обеспечиваются путем обжатия всех трубок. Костыль укреплен на киле двумя трубчатыми заклепками диаметром бмм. Крючок служит для крепления пружины, поддерживающей верхние тросы управления рулем высоты; он согнут из 1-мм стальной пластинки и крепится к балке двумя шурупами 3 — 15 мм.

Р а сч алки хвоста удерживают балку вместе с хвостовым оперением от отклонения и кручения. Расчалки состоят из четырех гибких тросов диаметром 2,5 мм с тандерами. Крепятся расчалки с помощью серег с валиками диаметром 6 мм. Крыло Крыло состоит из двух половин, укрепленных в двух точках к верхней балке гондолы. Крыло в плане в средней части прямоугольное, к концам слегка суживается, заканчиваясь небольшим закруглением (рнс. 45).

Профиль крыла МАСА 4312 одинаков по всему размаху. Крыло имеет отрицательную закрутку — 3', т. е. угол атаки концевых нервюр .на 3' меньше угла атаки нервюр у корня крыла. Каркас каждого полукрыла состоит из переднего и заднего лонжеронов, дополнительного лонжерона, 21 нервюры, переднего и заднего стрингеров и дуги закоицовки. Передний лонжерон (рис. 46) коробчатого сечения, расположен на 25$ хорды крыла. Полки лонжерона выполнены из сосновых реек сечением 12Х15 мм, с усилением в месте крепления подкоса подклейками из таких же реек.

Между полками расположены распорки сечением 10Х15 мм и бобышки под стыковой узел подкоса. Стенки лонжерона выполнены из 1-мм фанеры. Задний лонжерон доходит только до элерона. Лонжерон имеет двутавровое сечение и состоит из четырех сосновых реек сечением 7)(! 6 мм, стенки из 1-мм фанеры и корневой бобышки с усиливающими фанер-. ными накладками. Дополнительный (ложный) лонжерон составляет продолжение заднего лонжерона и имеет' корытное сечение из двух полок сечением 7Х~16 мм с 1-мм фанерной стенкой. В полках лонжеронов сделаны вырезы под хвостики нервюр. Нервюры крыла шести различных типов (рис.

47), Усиленные нервюры № 1, 9, 15 и 21 имеют коробчатое сечение, с полками и раскосами нз реек 5;х',15 мм и стенками нз 1-мм фанеры. На хвостиках яервюр № 9, на трубчатых заклепках, имеются ушки для крепления верхней хвостовой расчалки и узлы для подвески внутренних концов элеронов. Нервюры № 15 несут средние узлы подвески элеронов, нервюры № 21 — концевые узлы подвески элеронов и башмаки для крепления предохранительных дуг на концах крыла.

Нервюры № 2 и 8 одинаковы. Полки этих и всех остальных нервюр таврового сечения из двух реек 5Х5 мм и стенки из 1-мм фанеры. Нервюры № 3, 5 и 7 такой же конструкции, но с хвостиками неполного профиля. У нервюр № 4 и 6 профиль выдержан целиком добавлением нижней полки, склеенной из двух реек 5)(5 мм. г .

ю. планер БРО-9. Крыло и злерон Нервюры № 11, 13, 17 и 19 однотипной конструкции. Задние концы полок этих нервюр врезаются в полки ложного лонжерона. Нервюры № 1О, 12, 14, 16 и 20 состоят из одних носков.- В носках всех нервюр вклеены липовые бобышки с вырезом под передний стрингер сечением !ОХ!8 мм. Нервюры нанизывают на лонжероны и промежутки между нервюрами заполняют выравнивающими рейками сечением 5Р',17 мм, наклеиваемыми на полки лонжеронов и предназначенными для приклейки фанерной обшивки крыла. Обшивка крыла выполнена из 1-мм фанеры и состоит из обшивки носка до переднего лонжерона по всему размаху, двусторонней обшивки между нервюрами № 1 и 2 и № 8 и 9, обшивки конца крыла и верхней поверхности крыла между лонжеронами от нервюры № 2 до нервюры № 8 и фанерных лент шириною 40 мм поверх полок ложного лонжерона. Остальная часть крыла обтянута легким полотном (мадаполамом).

Металлические узлы и детали крыла состоят из переднего и заднего стыковых узлов, узлов для подкосов, узлов навески элеронов, подвесок с роликами, ушков для крепления верхней хвостовой расчалки, башмаков крепления предохранительных дуг, нескольких пластинок, выполняющих роль шайб, обтекателей тросов и кабанчиков элеронов и крышек люков.

Узлы выполнены из стали марки 20, пластинки, обтекатели и крышки люков — из дуралюмина. Стыковые узлы (рис. 45) имеют форму крючков и состоят из двух щек 1,5-мм толщины, связанных поперечной пластиной толщиною 1-мм, которая изогнута и приварена по контуру крючка. Узлы надеты на корневые концы лонжеронов и крепятся к ним: передний четырьмя, а зад.

ний тремя 6-мм болтами. Для присоединения крыла к гондоле конец крыла опускается так, чтобы оба крючка стыковых узлов на лонжеронах крыла вошли одновременно в промежутки между трубками стыковых узлов гондолы. При поднятии конца крыла и укреплении его на подкосе крючки узлов крыла охватывают нижние трубки и упираются верхней своей'частью в верхние трубки узлов гондолы (рис. 42).

Подобное устройство позволяет легко и скоро подвешивать и снимать крыло. Узел для подкоса (рис. 48) состоит из двух 1,5-мм щек с бортиком и с поперечно приваренной к ним 2,5-мм пластиной в форме ушка с двумя усами, образующими боковые ребра узла. В отверстие ушка вварена втулка, которая входит в наконечник подкоса. Кронштейны для подвески элерона двух типов. Корневой кронштейн представляет собой башмак, сваренный из двух 1,5-мм щеке П-образным вкладышем между ними.

Кронштейн надет на хвостик нервюры № 9 (рис. 45) и укреплен тремя пистонами диаметром 6 мм. Два других кронштейна являются 2-мм пластинами криволинейной формы. Задние концы пластин имеют форму вилок, в которые входят ушки кронштейнов элерона. Кронштейны для подвески элерона крепятся тремя 6-мм пистонами каждый на концах нервюр № 15 и 21 вместе с дуралюминовыми пластинами, заменяющими шайбы. Средний и концевой кронштейны (рис. 45) для подвески элерона воспринимают усилия, направленные нормально к оси вращения элерона. Усилия, могущие возникнуть вдоль оси вращения, воспринимаются корневым кронштейном. Подвеска роликов производится на согнутых из 1-мм стали пластинках, укрепленных на специальных диафрагмах из сосновых досок толщиной 10 мм, расположенных между нервюрами № 8 и 9, вблизи переднего лонжерона.

78 Ушки для верхних хвостовых расчалок укреплены с наружных сто- рон первюр № 9 па двух пистонах каждое, вместе с дуралюмиповыми пластинками с внутренних сторон нервюр (рис. 45). Башмаки крепления предохранительных дуг в виде изогнутых П-образно 1,5-мм пластин крепятся на нервюрах № 21. Предохрани- тельные дуги сечением 20Х20 мм выклеены из набора согнутых реек. На верхней поверхности крыла имеются скобки для крепления съем- ной тормозной рейки, которая служит для ухудшения аэродинамиче- ского качества планера и понижения его летучести. Последнее необ- ходимо при обучении пробежкам, Э л е р о н ы — щелевого типа, Каркас состоит из лонжерона, 13 нер- вюр, двух стрингеров и концевой дуги, Лонжерон корытного сечения с полками 7Х!6 мм, двумя бобышками и стенкою из 1-мм фанеры. В полках имеются вырезы для прохода полок иервюр.

Нервюры № 1, 7 и 13 усиленного типа, с двусторонней фанерной зашивкой, № 2, 3, 5 и 9 — нормальные, с одной стенкой, нервюры № 4, б, 8, 1О и 12 состоят из одного носка. Носок элерона и пролет между нервюрами № 1 и 2 зашиты 1-мм фанерой. На каждой нервюре № 1, 7 и 13 установлены на пистонах кабанчик и шарниры элерона из 2-мм листовой стали. П о д к о с ы к р ы л а (рис. 48) состоят из соснового бруска сече- нием 35;х,100 мм обтекаемой формы со стальными наконечниками, сва- ренными из двух 1,5-мм щек и П-образного вкладыша.

Вкладыш ниж- него наконечника согнут из полоски 2-мм стали с двумя ушками на концах. Вкладыш верхнего наконечника имеет в развернутом виде кре- стообразную форму с четырьмя ушками. Два ушка отогнуты вверх и образуют вилку наконечника. Два других ушка отогнуты вниз. под не- которым углом и служат для крепления носовой и нижней хвостовой расчалок планера. Верхние концы подкосов соединяются с узлами на крыльях 10-мм болтами с корончатыми гайками, причем для удобства вставки болты ставят вниз головками.

Нижние концы подкосов крепятся к узлам фю- зеляжа с помощью сухариков с двумя взаимно перпендикулярными болтами диаметром 10 мм (рис. 48). Такой карданный узел дает воз- можность после снятия крыла развернуть подкосы назад и укрепить их вдоль гондолы без разъединения нижних болтовых соединений. Крыло после лакировки каркаса масляным лаком обтягивают ма- даполамом и покрывают аэролаком. Отверстия смотровых лючков за- крываются крышками с пружинами из дуралюмина толщиной 0,5 мм.