Шереметьев Б.Н., 1959 - Планеры, страница 12

Щель между правым и левым крыльями закрывается сверху дур- алюми~новой,лентой. Сперели лента огибает посох крыла и цепляется за крючки, поставленные на иервюрах № 1. Сзади лента натягивается и крепится натяжным замком, рычаг которого контрится булавкой. Хвостовое оперение Стабилизатор (рис. 49) треугольной формы, имеет каркас, состоящий из лонжерона, семи нервюр, двух раскосов, переднего ребра, бобышек и книц.

Лонжерон стабилизатора представляет собой сосновую планку сечением 8Х40 мм с накладками из 2-мм фанеры в местах крепления металлических деталей.' Нервюры и раскосы являются планками сечением б)(40 мм или имеют корытное сечение с полками 5;л,8 мм и 1-мм фанерными стенками.

Переднее ребро сечением 20Х20 мм закругляется после сборки стабилизатора. Все кницы из фанеры толщиной 1 мм. ао Металлические детали состоят из среднего узла, двух шари»р»мх кронштейнов, двух крючков для подкосов оперения и шести пластинок иэ 1-дм дуралюмина, заменяющих шайбы, Все узлы стабилизатора выполнены нз 1,5-мм стали. Конструкция узлов показана на рис.

49. Шарнирные кронштейны снабжены раз- вальцованными бронзовыми втулками. Узлы крепятся к лонжерону пистонами диаметром 6 мм. Стабилизатор установлен впереди киля на хвостовой балке. Ои крепится к балке и килю на двух штырях и поддерживается двумя подкосами, идущими к верху киля. В стабилизаторе имеются два от- верстия: одно вертикальное — в носке стабилизатора для прохода штыря переднего узла крепления и одно горизонтальное — в центре лон- жерона, в которое входит штырь заднего узла крепления стабилизатора. Устанавливают стабилизатор на баЛку в следующем порядке. Сперва лонжерон стабилизатора надевают своим средним узлом на горн- зоитальиый штырь заднего узла крепления стабилизатора, при этом передняя часть стабилизатора должна быть слегка приподнята, Затем стабилизатор насаживают передним отверстием на вертикальный штырь переднего узла крепления и закрепляют корончатой гайкой с шайбой.

Нижние концы подкосов, повернутых в стороны иа 90, вводят в крю- чки на лонжероне стабилизатора, после чего подкосы развертывают в нормальное положение и верхние концы их стыкуют с килем с по- мощью валиков диаметром 6 мм. Р у л ь в ы с о т ы состоит из двух частей. На рис. 49 показан левый руль высоты. Каркас его собран из лонжерона, пяти нервюр, бокового . и заднего ребер, бобышек и книц. Лонжерон представляет собой сосновую планку сечением 6)(40 мм с приклеенными ребрами из реек 6~(16 мм, служащими для прида- ния лонжерону жесткости и уменьшения щели между рулем и стабили- затором.

Корневая нервюра руля имеет тавровое сечение и усилена впереди бобышками, остальные четыре нервюры одинаковы и склеены каждая из двух полок сечением 5»,8 мм и стенки из 1-мм фанеры. Боковое и заднее ребра имеют сечение 8Х25 мм. Все кницы из 1-мм фанеры. Металлические детали каждой половины руля состоят иэ шарнир- ного кронштейна и кабанчика. Кронштейн состоит из 1,5-мм стальной пластинки, согнутой под прямым углом, с приклепанным к ней шты- рем. Кабанчик сварен из двух 1,5-мм пластин.

Рычаг кабанчика на- правлен вниз, усилен отогнутым на 180 бортом пластины и имеет на конце палец для надевания серьги тросов управления рулем высоты. Направленное вперед ушко основной пластины с вклепанной бронзо- вой втулкой является вторым шарнирным кронштейном, которым руль высоты соединен со стабилизатором болтом размером 6 — 24 мм. Руль направления (рнс. 50) имеет над килем аэродинами- ческую компенсацию, равную 5,4% плошади руля. Каркас руля состо- ит из лонжерона, шести нервюр, носка, нижнего и заднего ребер и книц. Носовая часть между нервюрой № 1 (верхней) и нервюрой № 2, а также пролет между нервюрой № 6 и нижним ребром обшиты 1-мм фанерой. Конструкция лонжерона, нервюр и остальных деталей ана- логична конструкции руля высоты. Металлические детали руля состоят из верхнего шарнирного шты- ря и кабанчика.

Штырь с фланцем и резьбой устанавливается на уси- ленном носке нервюры № 2 с помощью гайки и двух шайб (рис. 50). Кабанчик сварен из двух параллельно расположенных пластин и вкладыша. Верхняя пластина толщиной 2 мм образует плечи кабанчика с отверстиями для тросов и переднего ушка для шарнира подвески руля направления. Нижняя пластина из 1-мм стали служит шайбой Рис 50. Планлп ЯРО-9. Риля юсааапалюииа и юпдкаг ачало апел~л и также имеет ушко для шарнира. Между ушками вварен зз оорйзвюл вкладыш из 1-им стали. Кабанчик надевается на переднюю, усиленную фанерой часть первюры № 6 и укрепляется тремя пистонами диаметром 6 мм.

Передняя часть кабанчика, имеющая форму вилки и образованная двумя ушками с вкладышем, выходит наружу через отверстие в лонжероне и служит нижним шарниром. Внизу руль с килем соедн. няется болтом размером 6 — 24 мм. Стабилизатор и рули, так же как и крыло, лакируют масляным лаком, обтягивают мадаполамом и покрывают аэролаками. Подкосы оперения изготовлены из стальных труб диаметром 12 — 1О мм, в концы которых вварены вкладыши, образующие вилки (рис. 50). В ушках вилки нижнего конца каждого подкоса вставлен поперек н приварен отрезок 8-мм прутка с спиленными с двух сторон лысками для зазодки в прорезь крючка.

Посадочные устройства Для взлета, посадки и перевозки планер ВРО-9 снабжен колесом и лыжей (рис. 51). Колесо полубаллонного типа размером 300~(125 мм укреплено на двух кронштейнах между балками основания гондолы. Кронштейны представляют собой башмаки, сваренные из двух 1,5-мм шек с уголками между ними.

Ось колеса с надетым на нее колесом вставляется снизу между кронштейнами и крепится к ннм двумя 10-мм болтами с пружинными шайбами. Колесо легко снимается путем вывинчивания болтов, входящих в ось с обоих ее торцов. Позади колеса к гондоле прикреплена на шурупах пластинка для очистки колеса от грязи. Лыжа крепится передним концом к ушку кронштейна, несущего запускной крюк, задний ее конец с амортизатором укреплен между фанерными накладками на балках основания у шпангоута № 2 (рис. 51).

Полоз лыжи выклееи из трех сосновых планок сечением 6Х80 мм. Передний заостренный конец полоза оклеен с двух сторон 1-мм фанерой, задний конец имеет сверху накладку из фанеры толщиной 5 мм. Полоз лыжи окован снизу листовой сталью толщиною 0,8 мм. На переднем конце лыжи укреплен трубчатыми заклепками наконечник, состоящий из двух шек н вкладыша, образующих вилку под 8-мм болт, соединяющий передний конец лыжи с гондолой. Амортизация лыжи состоит из девяти резиновых колец толщиной 8 мм.

Семь из них надеты на барабан, сделанный из трубы диаметром 25 — 23 мм, концы которой заглушены приваренными шайбами. Барабан с надетыми кольцами вкладывается в коробку из 1.мм стали, при этом концы барабана высовываются наружу с обеих сторон коробки. На этн концы барабана надеты кольца диаметром 70 мм. Собранная коробка с амортизацией укреплена между фанерными накладками гондолы на оси, состоящей из 8-мм болта.

Коробку ставят на задний конец лыжи на четырех болтах с обращенными вниз потайными головками. Для полета в зимнее время предусмотрена зимняя лыжа. Она отличается от описапной лыжи большей длиной, пропущена под колесо и крепится к колесу ремнями. Управление Р у ч н о е у и р а в л е н и е тросовое (рис. 52). Пост ручного управления состоит из ручки, укрепленной шарнирно на кронштейне вала, который вращается в двух подшипниках, К зад. нему концу вала приварена двуплечая качалка. При отклонении ручки Рис.

И. Планер БРО-У. Установка лыжи и колеса Рис. 52. Планер БРО-9. Снема управления и 'номское уираеление в стороны качалка через тросы передает движение трехплечей ка чалке, установленной на верхней балке фюзеляжа. Трехцлечая качалка соединена тросами с ушками нижних плеч кабанчиков элеронов. Тросы проходят через пару роликов, подвешенных между нервюрами № 8 н 9 крыла. Ушки верхних плеч кабанчиков злеронов соединены между собой тросами, которые проходят через вторую пару роликов и присоединяются к промежуточной качалке, стоящей рядом с трехплечей качалкой. Управление рулем высоты производится тросами, идущими от нижнего конца ручки управления.

Один из тросов проходит от ручки вперед, огибая ролик, установленный на шпангоуте № 1, и направляется назад, проходя через ролик на шпангоуте № 5. Далее трос поднимается н, проходя к балке, раздваивается на два троса меньшего диаметра. В этом месте в проводку включена переходная серьга в виде пластины с тремя отверстиями, Две ветви троса проходят по обеим сторонам киля, захватывая с помощью включенных в тросы серег пальцы кабанчиков обеих частей руля высоты, огибают затем два ролика, поставленных ~по бокам киля, и возвращаются обратновперед.