Шереметьев Б.Н., 1959 - Планеры, страница 13

Под балкой тросы присоединяются ко второй переходной серьге, от которой уже один трос через ролик на шпангоуте № 5 подходит с задней стороны к нижнему концу ручки управления (рис. 52 и 53). Для устранения раскачивания тросов верхняя переходная серьга тросов, идущих к кабанчикам руля высоты, подвешена на пружине к крючку на нижней части хвостовой балки. На рнс. 53 показаны пост ручного управления и его детали.

Ручка управления выполнена нз стальной трубы диаметром 25 — 23 мм с приваренной к ней,втулкой из трубыв12:9мми вкладышем из 1-мм стали. Наконечник ручки выточен нз ясеня. Ручка вращается на болте диаметром 1О мм. Кронштейн ручки согнут из 1,5-мм стали и приварен к валу диаметром 30 — 28 мм. С двух концов в трубу вала вварены стаканы: передний с втулкой, задний с пальцем.

Качалка сварена нз 2-мм згластины, усиленной ребрами нз того же материала. В ушках ка- . чалки вклепаны бронзовые втулки цод валики тандеров. Вал управления имеет две опоры. Передняя опора расположена на шпангоуте № 2 и представляет собой круглую гайку с фланцем, образованным приваренной к гайке пластиной из 1,5-мм стали. Через гайку пропущен винт диаметром 14 мм с пальцем на конце. Опора крепится к шпангоуту четырьмя трубчатыми заклепками диаметром б мм с отвесной пластиной по форме фланца, контряшей винт с гайкой М14.

Палец винта входит в отверстие переднего наконечника вала. Вращением винта устраняется продольное перемещение вала. Задняя опора вала расположена ма фанерной диафрагме толщиной ТО мм, укрепленной между балками основания позади шпангоута № 4. Опора сварена из 1,5-мм пластины н цилиндрического кольца, служащего гнездом для шарнкоподшипннка 12Х32Х10, и который опирается задний наконечник вала с пальцем. Задняя опора, подобно передней, укреплена на четырех пистонах.

На рнс. 53 показаны расположение и конструкция качалок управления злеронамн. Трехпледая и промежуточная качалки установлены на общей осн позади переднего стыкового кронштенна на верхней балке фюзеляжа. Трехплечая качалка состоит из вырезанной 2-мм пластины, в средней части которой вварено кольцо из трубы диаметром 34 — 32 мм. К трем концам пластины приварены вилки, согнутые нз 1,5-мм пластин. В кольцо запрессован и закернен шарикоподшипник 12)(32Х!0.

Промежуточная качалка сварена из 1,5-мм пластины, вилки из 1-мм пластины и втулки, выточенной из 18-мм стального прутка. Трехплечая качалка надета на стальную втулку, промежуточная — на бронзовую втулку, являющуюся одновременно и распорной трубкой. Общая ось качалок состоит из болта диаметром 8 мм с корончатой гайкой, шайбой и шплинтом.

Проводка управления выполнена нз гибких тросов диаметром 2,5 и 2 мм, гнутых серег, валиков и тандеров диаметром 6 мм. Нож кое управление состоит из педалей и проводки. На схеме (рис. 52) видно, что тросы от педалей проходят над балками основания через укрепленные к накладкам направляющие ролики, далее проходят через ролики на шпангоуте № 5 и соединяются с ушками кабан. чика руля направления. Педали выполнены в виде деревянных калош на двуплечем параллелограммном коромысле из стальных труб (рис.

52). Комплект педалей состоит из центрального узла, двух труб коромысла, калош с крайними звеньями параллелограмма и болтов. Центральный узел состоит из обоймы и скобы. Обойма из 1-мм стали насажена иа бобышку фюзеляжа и укреплена 6-мм болтом и шурупом 5Х40 мм. Приваренная к обойме сверху скоба выполнена из 1,5-мм пластины с отогнутыми ребрами. Между обоймой н скобой пропущены два вертикальных 8-мм болта, служащих осями вращения труб коромысла. Трубы диаметром 25 — 23 мм расположены параллельно одна другой с расстоянием 50 мм между ними.

В каждой трубе имеются три вварениые вертикально втулки для болтов, сделанные из трубок диаметром 12 — !О мм н !О— 8 мм. К заднен трубе приварены ушки в форме вилок для присоединения тандеров тросов управления. С торцов иа трубы надеты и вращаются на 6-мм болтах звенья с калошами. Каждое звено представляет собой П-образную изогнутую '1,5-мм пластину с приваренной к ией под углом 60' пластиной с четырьмя отверстиями для приклепки калош, Калоши выполнены нз сосновых 10-мм досок с двухсторонней фанерной обшивкой и фанерными бортами. Проводка состоит нз двух тросов диаметром 2 мм, тандеров и валиков диаметром 6 мм. Оборудование На приборной доске расположены следующие приборы (слева направо): высотомер, указатель скорости и вариометр. Датчиком для этих приборов является приемник воздушного давления, укрепленный с помощью хомута на деревянной стойке носовой части кабины.

Проводка от датчиков к приборам выполнена из алюминиевых трубок и дюритовых шлангов, Планер БР0-9, так же как и планер А-1, пригоден как для первоначального обучения, так и для обучения парящим полетам над склонами в потоках обтекания. При сравнении основных данных обоих планеров (см, табл. 5)' видно, что планер БРО-9 имеет меньшие габариты и более высокое аэродинамичесное качество, несмотря на необычайно малое (для планеров) удлинение (5„7).

Повышение аэродинамического качества объясняется лучшей формой крыла в плане, хорошо выдержанным профилем с высоким коэффициентом подъемной силы и меньшим лобовым сопротивлением за счет сокращения числа подкосов, наличием более обтекаемой кабины и малыми размерами оперения. Вес планера БРО-9, так же как и вес планера А-!, слишком велик за счет излишних запасов прочности (выявленных при статических испытаниях) почти у всех частей планера, Вес всей конструкции планера складывается из следуюших весов: 43,60 яг 4,90» 21,60 6,05» 2.10 210» 1,35» 5,30 > 2,15 > Крыло Подкосы Фюзеляж с оборудованием Хвостовая балка Стабилизатор руль высоты .

руль направления Колесо и ось . Лыжа с амортизацией 91,15 яг Планер БРО-9 при посадке имел склонность к капотированию, т. е. к резкому опусканию носа с дальнейшим переваливанием на хвост. В таких случаях бывали поломки руля направления. Причиною капотнрования являлось, по-видимому, расположение колеса, слишком удаленного назад относительно центра тяжести планера. Обучение на планере БРО-9 (особенно первоначальное) было сложнее, чем обучение на.планере А-1, из-за повышенных скоростей полета и более чутких рулей (особенно элеронов). Ремонт планера был труднее, чем у планера А-1, из-за сложности восстановления поломанной кабины. Конструкция планера БРО-9 не была «доведена», так как мастерские ДОСААФ в 1954 г.

перешли на изготовление нового учебного планера БРО-11. ПЛАНЕР БРОь11 Прототип планера был построен в 1954 г. Конструктор планера Б. И. Ошкинис стремился создать планер массового типа. По мысли автора, такой планер должен был быть дешевым, надежным иаростым в изготовлении, чтобы его омогли построить в любом планерном кружке. На таком планере будушие планеристы могли бы,пройти курс теоретической и наземной подготовки и обучиться пробежкам и подлетам с небольших склонов. В настояшее время планер БРО-11 принят к серийной постройке и эксплуатируется в кружках и учебных организациях ДОСААФ.

Планер применяется для первоначального обучения молодежи в возрасте 15 — 17 лет. Допустимый вес ученика 40 — 70 кг. При большем весе пилота центровка планера становится слишком передней и руля высоты «не хватает». В таком случае необходимо в хвостовой части планера укрепить специальный груз весом 3 — 4 кг для обеспечения нормальной центровки планера. Максимально допустимый вес планериста 85 кг. По схеме планер представляет собой расчалочный двухподкосный моноплан с высокорасположенным крылом (рис.

54). Особенностями конструкции являются элероны подвесного типа, занимаюШие почти весь размах крыла и имеюшие кинематическую связь с рулем высоты. Конструкция планера выполнена из дерева, с небольшим количеством металлических узлов и деталей.

Деревянные детали, за исключением ясеневой лыжи, изготовлены из авиационной сосны, обшивка и кницы — из авиационной трехслойной фанеры. Металлические детали выполнены из углеродистой листовой стали марки 20, круглой стали марки 25 и стальных труб марки 20А. Дур алюмнн Д15 применен для шайб, накладгж, ленты обтекателя, кабанчиков элерона, рулей и других деталей. Запуск планера производится 18-мм резиновым амортизаторным шнуром длиною 30 м. На одном конце его прикреплено кольцо для присоединения к запускному крюку планера. На другом конце привязаны два конца веревки по 5 м каждый.

За эти концы амортизатор натягивается при запуске планера. Планер может взлетать также при помощи маломощной лебедки. Благодаря малому весу планер может быть использован как тренажер для наземного обучения планеристов. Фюзеляж У планера БРО-!1, как и у большинства учебных планеров, фюзеляж отсутствует; вместо него имеется плоская силовая ферма, к которой присоединены крыло, элероны, хвостовое оперение, пол, носовой обтекатель, сиденье, ручка, педали и полоз лыжи.

Ферма БРО-11 (рис. 55) состоит из трех основных частей: коробчатой лыжи, хвостовой фермы и стойки. На передней части лыжи установлены пол, сиденье и носовой обтекатель, образуя собой подобие гондолы, закрывающей пилота только спереди. Лыжа, хвостовая ферма и стойка соединены между собой двумя болтами (дет.1и4) и узлом (дет.8), состоящим из двух шек, соединенных шестью болтами размером 6Х44 мм. Чертежи деталей этих креплений даны на рис. 60.

Детали 8 и б янляются шайбами диаметром 44 мм из 1-мм дуралюмина Д16Т. На стойке укреплена деталь 9, которая представляет собой пластину из 1-мм стали размером 24)(.118 мм. Пластина к стойке крепится двумя шурупами диаметром 4 — 20 мм. Отогнутые вперед концы пластины служат ушками для крепления пилотского пояса. Между выступающими назад концами пластин 8 монтируется замок самопуска. На верхней полке фермы после сборки фюзеляжа устанавливают замок ленты обтекателя, закрывающий щель между обеими половинами крыла. Чертежи замка самопуска и замка обтекателя показаны на рис. 60. Лыжа. Каркас лыжи выполнен из сосны и состоит из двух полок, семи стоек и семи бобышек.

Верхняя полка усилена подклеенной рейкой сечением 12;к',30 мм (рис. 56). Каркас собирается на казеиновом клее и обшивается с двух сто. рон фанерой толшиной 2 мм. Фанера приклеена .и прибита гвоздями 1Х20 мм с шагом, равным 20 мм. У средней усиленной стойки поверх фанерной обшивки наклеивают с боков две фанерные накладки с фасками. Отверстия диаметрами 12 мм и 6 мм (в средней и хвостовой частях лыжи) просверливают до установки узлов.