Шереметьев Б.Н., 1959 - Планеры, страница 7

Основные стержни фермы имеют сечение 30;х',40 мм. На нижней части фермы установлены две опоры для сидений пилотов, причем задняя опора немного ниже передней, чтобы свободнее разместить инструктора под крылом. Нижняя и задняя части фермы, а также верхний узел передних стоек фермы зашиты с двух сторон 2-мм фанерой. На ферме (рис. 28) смонтированы узлы крепления крыла, узлы крепления подкосов, узлы крепления хвостовой балки, два кронштейна роликов, узлы крепления привязных ремней, буксировочный замок, оковка лыжи, посты ручного управления и ножное управление. Конструкция металлических узлов планера А-2 сходна с конструкцией узлов планера А-1, но на планере А-2 узлы сделаны более прочными.

Узлы крепления крыла подобны узлам планера А-1. К ушкам вилок приварены шайбы размером 1,5;х',20 мм. В связи с тем, что задний лонжерон крыла подходит к ферме под косым углом, ушки скоб у заднего кронштейна согнуты ие под прямым, а под косым углом и накладка, соединяющая скобы, не прямоугольная. Узлы крепления подкосов подобны узлам А-1, но из более толстой стали (2,5 мм). Передний узел подкоса имеет второе ушко для крепления нижнего конца расчалки. Каждая пара узлов крепится к подкосу тремя 6-мм болтами. Узлы крепления хвостовой балки такие же, как у планера А-1.

Кронштейны роликов сварены из двух изогнутых пластинок из 1-мм листовой стали. Каждый кронштейн поддерживает по два ролика диаметром 40 мм, вращающихся на распориой втулке. Через ролики проходят тросы управления рулем высоты. Кронштейны роликов укреплены на ферме двумя болтами диаметром 5 мм и 6 мм. Шестимйллнметровый болт служит одновременно и осью роликов (см. сечения по Б-Б и по В-В на рис. 28).

Узлы крепления привязных ремней представляют собой П-образно согнутые пластины из 2-мм листовой стали с приваренными к ним трубками диаметром 11 — 8 мм. Пластины охватывают подкосы фермы и крепятся каждая двумя 4-мм болтами. Узеп креппения ~и0язныл Хд~ ~~ н~оЮ~~~ ~ЖЯ Рис 28. Планер А-2 Ферма и установка металлических уэлов на Ферме Буксировочный замок (рис. 29) состоит из кронштейна замка, крючка, запорной скобы, трех распорных трубок, двух пружин итрех 8-мм болтов с гайками и шайбами. Кронштейн замка сварен нз двух щек и П-образно согнутого вкладыша, выполненных из 1,5-мм листовой ста.

ли. Через ушки кронштейна пропущен болт с распорной трубкой диаметром !Π— 8 мм. На трубке вращается крючок. Он выпилен из 1О-ми стали и наварен на втулку из трубы диаметром 14 — 10 мм. Буксировочный замок установлен на лыже фермы на расстоянии 350 мж от носка фермы и прикреплен к лыже с помощью трех 10-мм пистонов.

Снаружи на кронштейн замка надета запорная скоба, которая удерживает крючок замка в закрытом положении с помощью двух пружин из 2-мм проволоки ОВС. Запорная скоба может вращаться на болте, проходящем через щеки кронштейна. Скоба состоит из двух ча. отей, сваренных из 2,5-мм стали, причем левая часть скобы образует рычажок, служащий для оттяжки скобы. Оковка лыжи состоит из двух стальных отбортованных полос, сваренных в стык. Передняя часть оковки имеет толщину 1 мм, задняя— 2 мм. Г о н д о л а (рис. 30) крепится к ферме и представляет собой фанерный ящик обтекаемой формы.

Задняя часть кабины оотянута полотном, передняя обшита фамерой. Сверху гондолы установлены два небольших гаргрота, к которым прикреплены козырьки из органического стекла. В левом борту задней кабины имеется дверь для подхода к заднему сиденью пилота. Основными частями гондолы являются: пол гондолы, шесть шпангоутов, переднее и заднее сиденья, верх гондолы, низ стекателя гондолы, передний и задний гаргроты, обшивка и дверь кабины. Пол гондолы состоит из двух половин (рис. 30), прикрепленных клеем и оцинкованными гвоздями к верхней полке лыжной части фермы.

Каркас каждой половины пола представляет собой плоскую ферму, состоящую из двух продольных реек и распорок. Одна продольная рейка (прилегающая к ферме) прямая, другая (наружная) рейха скле, ена из трех частей, частично изогнутых. Продольные рейки имеют сечение 15'х',15 >им, поперечные распорки — 10)(15 лм (кроме одной, сечением 15 — 25 лм) . Сверху пол обшит 2-лл фанерой, снизу — 1,5-мл и 1-м>и фанерой. В местах расположения педалей ножного управления пол усилен накладками из 5-мл фанеры. На полу имеются два отверстия для прохода передних подкосов крыла В наружной рейке обвода пола вырезаны пазы для крепления шпангоутов № 1, 2 и 4. Остальные шпангоуты установлены иад распорными рейками поверх обшивки пола. Шпангоут № 1 имеет П-образную форму и собран из трех реек сечением 10)(15 мм, скрепленных кницами из !-,чл фанеры (рис.

31). Шпангоуты № 2 и 4 такой же конструкции, как и шпангоут № 1 Сечение правой стойки — !ОЙ!5 мм, а левой — 15)(25 лл. Необходи. мость усиления левых стоек вызвана установкой на левом борту ручек управления буксировочным замком. Сечение верхней рейки шпангоута № 2 — 10Х15 мм, а № 4 — 1О;х',25 мм. В углах рейки шпангоутов связаны уголкамя и кницами. Показанные на рис. 31 бобышки и накладки на шпангоутах № 2 и 4 предназначаются для удобства сборки кабины. Шпангоуты № 3 и 5 (рис. 31) представляют собой невысокие рамки, иа которые опираются передние края досок обоих сидений.

Рейки этих шпангоутов имеют сечение 10;х',10 мль а стенки вырезаны из 3-мм фанеры. Рис. ЮО. Планео А-2. Гондола и шнепа. Пп, л Заалев соденьЕ сед. ло ~м ю2 гю Рис. Я. Планер А-2. Шпангоеты гондолы. Заднее сиденье и креплен е роликов на сиденье Шпангоут № 6 имеет вид рамки трапециевидной формы. Три сто- роны рамки образованы рейками сечением !ОХ10 мм, а четвертая (правая) — стойкой сечением 15Х25 мм. На этой стойке крепится форточка стекателя кабины.

Сиденья пилотов входят в конструкцию каркаса гондолы. Каждое сиденье состоит из доски, выполненной из 1О-мм фанеры, спинки — из 2-мм фанеры, двух боковых планок сечением 1Ох',30 мм и верхней пе- рекладины. На переднем крае доски сиденья (рис. 31) приклеена закругленная сверху планка, служащая для удерживания на месте подушки.

На зад- ней части доски сиденья укреплена бобышка треугольного сечения, предназначенная для усиления связи между доской и спинкой сиденья. Верх спинки переднего сиденья крепится к поперечной перекладине, состоящей нз полосы 5-мм фанеры, усиленной снизу планкой сечением 15Х40 мм и сверху — двумя рейками сечением 10)(10 мм. Спинка заднего сиденьи прикреплена к 5-мм фанерной доске с поперечными рейками сечением 10Х10 мм.

Эта фанерная доска увеличивает высоту задней спинки и образует стекатель за головой второго пилота. Ниж- ний край спинок обоих сидений окантован фанерной лентой сечением 2)025 мм. К заднему сиденью крепятся на четырех 5-мм болтах два крон- штейна с роликами для тросов ножного управления (рнс. 31). Крон- штейны выполнены в виде углов нз 2,5-мм листовой стали с приварен- ными к ним 6-мм болтами, служащими осями для роликов.

Ролики диа- метром 40 мм вращаются на распорных втулках нз трубок диаметром 8 — 6 мм. Верх гондолы (рнс. 30) представляет собой рамку, очертание ко- торой соответствует форме кабины в плане. Внутри рамки установле- ны внутренняя дуга и ряд распорок, планок, раскосов н бобышек. Верхняя сторона рамки зашита частично 1-мм фанерой. Имеющиеся в обшивке отверстия служат для прохода трубок проводки к приборам.

Рамка склеена из передней и задней дуг сечением 15Х15 мм и двух прямых реек такого же сечения. Эти рейки усилены приклеенными к ним рейками размером 10Х15Х425 мм. Низ стекателя гондолы (рис. 32) состоит из двух изогнутых реек 10Х~15 мм, распорок такого же сечения, обшивки и книц из 1-мм фа- неры.

Гаргроты служат для кГепления приборных досок и закрывают приборы и проводку к гпм (рис. 32). Передний гаргрот состоит из рейки основания сечением 15)(15 мм, согнутой по форме носовой дуги верха гондолы, задней дуги сечением 15)(20 мм, укрепленной под углом 70' к верху кабины, поперечной стенки в виде легкой нервюры и пяти продольных планок. Гаргрот об- шит 1-мм фанерой и имеет сверху форточку для подхода к приборам. Задний гаргрот имеет в плане прямоугольную форму и по конст- рукции сходен с передним гаргротом. К задним дугам гаргрота прикреплены на шурупах прнборные до- ски, вырезанные из 6-мм фанеры и оклеенные дерматином.

Козырьки кабин согнуты из 4-мм органического стекла. К козырь- кам приклепаны наружные и внутренние окантовки, выколоченные из алюминиевого сплава АМцМ толщиною 1,5 и 0,8 мм. Козырьки крепятся к гаргротам с помощью шурупов. До первого шпангоута обшивка носовой части кабины состоит из 1-мм фанеры, а от первого шпангоута до боковых планок заднего си- денья — из 1„5-мм фанеры. Конец стекателя кабины зашит по бокам 1-,нм фанерой, Я по СЩ3 Д„ к Ъ л П Сеч по~-б Сеч по б-~7 1д Сеч пои с~ — Сеч по Е-Е Сеч по ГГ 6 Низ сеекатепя гсн3олы Сеч ппбВ осм~спу Рис Ю Планер А-2 Гаргроты и низ стекателя гондолы Дверь собрана из четырех реек сечением 15;к',25 мм и зашита сна. ружи 1,5-мм фанерой.

Рейки имеют бобышку для крепления крючка и четыре кницы. Дверь подвешена на двух металлических петлях, установленных на левой стойке шпангоута № 4, и запирается крючком с предохранительной пружиной. С правой стороны стекателя кабины имеется большая форточка для осмотра тросов и роликов управления.

Хвостовая балка по конструкции и размерам не отличается от хвостовой балки планера А-1. Фанерная обшивка килевой части балки несколько усилена (поставлена 2,5-мм фанера вместо 2-мм). Узлы крепления балки аналогичны узлам, стоящим на ферме. К балке узлы крепятся с помощью болта и трех пистонов диаметром 6 мм. Костыль планера А-2 такой же, как и планера А-1. Самопуск отсутствует. Крыло Крыло имеет разъем по оси симметрии планера.