Шереметьев Б.Н., 1959 - Планеры, страница 6

21. Каркас обшит 2-мм фанерой, причем наружные волокна фанеры направлены вдоль полок с целью увеличения жесткости балки на продольный изгиб. В передней части балки имеется сквозное вертикальное отверстие для 10-мм болта, на котором хвостовая балка может вращаться, Чтобы обеспечить возможность вращения балки, ее переднее ребро закруглено. На хвостовой балке установлены следующие металлические узлы и детали: узлы крепления к ферме, ушки крепления нижних расчалок хвоста, ушковый болт шарнира руля направления, костыльный узел и самопуск. Узлы крепления балки к ферме аналогичны узлам, поставленным на центральной ферме (см.

рис. 13). Ушки нижних хвостовых расчалок представляют собой согнутые под углом серьги из 2-мм стали с двумя отверстиями. Ушки крепятся на балке 8-мм болтом. В отверстия для расчалок вклепаны пистоны из стальных трубок диаметром 6 — 4 мм. Костыльизготовлен из ясеневого бруска и усилен стальной оковкой. Рис. 21. Планер А-1. Хвостовая балка, костыль и детали самоадска Узел крепления костыля состоит из дв)(х стальных накладок с отбортованными с двух сторон краями.

Костыль вращается между этими накладками на распорной трубке, зажатой 6-мм болтом. Передний конец костыля притянут к балке 10-мм амортизационным шнуром. На передний 8-мм болт костыльного узла надета ступенчатая втулка, на которой вращается рычажок самопуска, притянутый к задней стенке балки пружиной. Рычажок самопуска связан проволочной тягой с ручкой самопуска, находящейся в кабине пилота, и может отклоняться вперед на некоторый угол.

При отклонении рычажок освобождает крест самопуска, который при этом сбрасывает петлю стартового тро-. са, удерживающего хвост планера. Хвостовое оперение Хвостовое оперение имеет простые прямолинейные очертания и состоит из стабилизатора, руля высоты, киля с подкосами и руля направления. Стабилизатор (рис.

22) треугольной в плане формы. Каркас стабилизатора имеет переднее ребро, лонжерон, среднюю распорку, четыре нервюры, ленты расчалок, бобышки, кницы и металлические детали. Переднее ребро стабилизатора фрезуется из рейки сечением 20КЗО мм. Лонжерон стабилизатора выполнен из планки 10)(40 мм, суженной на концах до высоты 8 мм. Спереди на лонжерон наклеены бобышки в местах крепления шарнирных болтов и подкосов оперения; позади по оси лонжерона наклеены рейки сечением 10К10 мм с фасками. Рейки служат для уменьшения ширины щели между стабилизатором и рулем высоты.

Средняя распорка стабилизатора сечением 14х'40 мм в трех местах уширена до 44 мм наклейкой с двух сторон бобышек. Нервюры выполнены из плавок сечением 8л',40 мм. Фанерные ленты сечением 2к'20 мм упрочняют конструкцию стабилизатора и работают иа растяжение, воспринимая усилия от проволочных тяг управления, приложенных к кабанчикам руля высоты. Все части каркаса связаны между собой кницами нз фанеры толщиной 1 мм и 1,5 мм.

Большие кницы, установленные на средней распорке, служат для подкрепления полотняной обтяжки и для пропускания через них накладок крепления киля. Металлические детали стабилизатора крепятся к лонжерону. Оии состоят нз шести ушковых болтов и вилок крепления подкосов. Вилку образуют две листовые накладки из 1-мм стали размером 16;к',62 мм с тремя отверстиями. Каждая пара накладок крепится двумя пистонами диаметром 4х',6 мм.

Р у л ь в ы с о т ы состоит из двух частей Каждая часть руля высоты (рис. 22) имеет лонжерон, шесть нервюр, заднее ребро и два боковых ребра, бобышки, кницы и металлические детали. Лонжерон руля высоты представляет собой планку сечением 1Ок',40 мм. В местах крепления кабанчика и шарнирных крючков приклеены бобышки. С передней стороны лонжерона приклеены рейки 10х',10 мм для уменьшения щели между рулем и стабилизатором.

Нервюры состоят из двух полок сечением ба мм и стенок из 1-мм фанеры. Заднее и боковые ребра имеют сечение 8ХЗО мм. Все кницы выполнены из 1-мм фанеры. Металлические узлы состоят из кабанчика и двух шарнирных крючков. Кабанчик руля высоты выполнен из пластины, вырезанной из листа 2-мм стали и приваренной к обойме толщиной 1,5 мм, охватывающей сзади лонжерон руля, Кабанчик крепится болтом от шарнирного крючка. Крючки аналогичны шарнирным крючкам элероиа (рис. 20). у' ЮХ- ~ — ГХ ~ — -447 ЛВВ+ Вйпо сл ел~а Рис 22 Планер А-! Горизонтальное оиерение рьп 27 Планар Л-1 Вертикальное оперение и поднос оперения Киль треугольной формы (рис.

23), состоит из лонжерона, переднего ребра, трех нервюр, раскосов, книц и металлических деталей. Лонжерон киля сечением 10;х',40 мм усилен бобышками в местах крепления металлических деталей. Переднее ребро киля такое же, как и у стабилизатора. Нижняя нервюра киля аналогична верхней нервюре киля хвостовой балки. В нижней части киль обшит двумя полосами из 2-мм фанеры шириною 70 мм. Средняя нервюра состоит из фанерных лент 2Х20 мм с бобышкой между ними.

Верхняя нервюра из 8-мм планки крепится на 1-мм кницах. В киле поставлены два раскоса сечением !О;х',40 мм: передний раскос воспринимает вместе с лонжероном усилия от натяжения расчалок хвоста; задний раскос подкрепляет от изгиба лонжерон киля в узле нижнего шарнира. Кница второго раскоса и верхняя кница, согнутая вокруг переднего ребра, имеют 1-мм толщину. Металлические детали киля состоят из четырех 2-мм стальных накладок с приваренными шайбами, установленных на киле с помощью развальцоваиных пистонов нз трубок диаметром 6 — 4 лм.

Накладки ставятся после обтяжки киля мадаполамом. Накладки проходят через стабилизатор, плотно обхватывают его среднюю распорку и закрепляют стабилизатор на балке с помощью двух 8-мм болтов, контрящихся булавками. Остальные металлические детали крепятся на лонжероне киля до сборки последнего и состоят из двух ушковых шарнирных болтов и двух накладок, укрепленных двумя 6-мм пистонами.

Накладки образуют вилки для крепления верхивх концов подкосов оперения. Задняя накладка имеет две пары ушков, из которых два нижних ушка отогнуты вперед и служат для крепления верхних расчалок хвоста; в отверстиях этих ушков вставлены н развальцованы пистоны . из стальных трубок диаметром 6 — 4 мж. Руль направления (рис. 23) одинаков с рулями высоты и отличается от них только большими габаритами. Сечения реек руля направления, кабанчик и шарнирные крючки такие же, как и на руле высоты.

Все части хвостового оперения лакируют, обтягивают мадаполамом и покрывают аэролаками. П о д к о с ы о п е р е н и я (рис. 23) придают неизменность взаимному расположению стабилизатора и киля. Подкосы изготовляют из реек сечением 1О;х',30 мм с закругленными гранями и двух наконечников. Наконечники состоят из П.образных обойм из 1-мм стали с приваренными обрезками трубок диаметром 8 — 6 мм.

Наконечники крепятся к телу подкоса пистонами диаметром 6 — 4 мм. Расчалка хвоста состоит из четырех 2-мм стальных проволок, заделанных в ушки на киле и на балке. На передних концах расчалок имеются тандеры, которые крепятся к ушкам на задних лонжеронах крыла посредством 5-мм валиков, закоитриваемых булавками. Съемный обтекатель кабины Обтекатель представляет собой фанерный ящик прямоугольного сечения с закругленной передней частью.

Надетый на ферму, обтекатель образует пилотскую кабину (рис. 24). Обтекатель создает удобства для обучаемого тем, что помогает ученику по верхней плоской части обтекателя выдерживать заданный угол при полете по прямой, планировании и наборе высоты; предохраняет пилота иа случай обрыва амортизатора; облегчает осмотр управления и ремонт передней части фермы и улучшает аэродинамику планера.

40 Кришна едлееоли Рис. 24. Планер А-1. Съем юМ обтекатель пилотской кабины Нижняя часть обтекателя служит полом кабины. Сзади обтекатель плотно прилегает к бортам сиденья н крепится к ннм двумя крючками. Конструкция обтекателя выполнена из реек 10Х10 лем; обшивка из 1- и 1,5- мм фанеры, Колесное шасси Для взлета, посадки и перевозки планер может быть снабжен двухколесным шасси (рис. 25). Колесное шасси особенно удобно при первоначальном обучении, так как оно облегчает пробежки н подлеты. Большой ход амортизации предохраняет планер от поломок при грубых посадках ученика.

Два колеса насажены на общую ось, состоящую из толстостенной трубы диаметром 30 мм. Чтобы ось не вращалась в горизонтальной плоскости, ее расчаливают двумя 2-мле стальными проволокамн вперед к одной из бобышек лыжи. На рис. 25 показана амортизация оси шасси, состоящая из шнурового амортизатора диаметром 15 — 18 мм.

Колеса диаметром 300 мм изготовляются обычно из дерева с фанерными дисками. Обод колеса оковывается листовой сталью или оклеивается кожей. Существует также одноколесный вариант шасси, предложенный конструкторами А. Добаховым и М. Заярным (рис. 25). в $ ° Большой опыт эксплуатации планера А-1 показал, что по своим летным и эисплуатациомным данным он отвечает своему назначению служить в качестве учебной машины. Технология нзготовления планева весьма проста и не требует специализированного оборудования и сложной оснастки.

Желательно продолжить работу (прекращенную более десяти лет тому назад) над дальнейшим усовершенствованием конструкции пла- Рис. 2Д Планер А-!. Двуеколесное шасси нера А-1. В частности, желательно упростить сборку и разборку планера, разработать стандартное одноколесное шасси, установить замок для буксировки планера лебедкой, уменьшить вес конструкции и т. п. Одновременно надо принять меры к снижению стоимости планера и повышению срока его службы.

42 о, ог и .- л ю ю ° л В 1936 — 1937 гг. инженером О. К, Антоновым были созданы двухместные варианты одноместного учебного планера У-с4, получившие название У-с5 и У-сб. Последний из этих планеров является прототипом планера А-2, построенного в 1942 г. Планер А-2 предназначается для первоначального обучения планеристов. Запуск планера в воздух может производиться как с помощью лебедки, так и буксировкой его за самолетом, Планер А-2 (рис.

27) в отличие от планера А-1 имеет двухместную гондолу с двойным управлением, крыло большего размаха, лобовые расчалки между подкосами и увеличенный размер руля направления. Кроме того, планер А-2 оборудован аэронавигационными приборами. Конструкция планера выполнена из авиационной сосны и фанеры. Обшивка крыла и оперения — полотняная. Металлические узлы изготовлены из углеродистой стали марки 20. Фюзеляж Конструкция фюзеляжа такая же, как и у планера А-1, Лля того чтобы поместить второго пилата, ферма планера А.2 имеет ббльшие длину и высоту, чем у плачера А-1. С этой же целью на А-2 вместо диагонального раскоса фермы каждая из двух стоек подкреплена подкосом (рнс. 28).