Abramovich1 (И.И. Абрамович, В.Н. Березин, А.Г. Яуре - Грузоподъемные краны промышленных предприятий), страница 36

При выполнении краыовых путей из двутавров с наклонными полкамн такая возможность отсутствует, однако должно быть предусмотрено поперечное смещекне ходовых колес с одыой из сторон крана, или один из путей должен мовтироваться ыа качающвхся подвесках. На рнс. 12.5 представлена конструкция узла сопряжения моста и концевой балин крана, показанного на а) Рис. !2.3.

Сечения концевых балок (78 Мостсеыс краны Падеесиыс мостовые крапы Шарана полка балки луга э о л к "к ака х,,о ко й и ко о цов в о к л оп л о и а о А, с) Рнс. !2А. Концевые балки с двумя парами ходовых колес рис. 12.2. Верхние полки листа, снабженные желобчатыми накладками 1, опираются на шарнирные подшнпви- Рнс. 12.5, Узел концевой балки 12.5. Харавтеристика концевой балан (рис. 12.4,б) 'ки 2, установленные на цапфах скобы 3 концевой балки.

Вторая концевая балка жестко соединена с мостом. Узел подвески моста на тягах со сферическими шарнирами конструктивно прост; однако вследствие раскачивания моста применение такой подвески моста возможно при ограниченных скоростях передвижения 0,15 ... 0,2 мlс. Кроме того, наличие тяг увеличивает строительную высоту крана. Иногда применяют соединение, сочетающее в себе пространственный шарнир с нолзуном, благодаря чему обеспечивается высокая степень подвижности.

Однако конструкция такого соединения сложна и трудоемка в изготовлении. )уриводныс механизмы передвижения подвесных кранов выполняют, как правило, по типу механизиа, показанного на рис. 12.6. Этот механизм имеет тормозной электродвигатель, редуктор, который с помощью открытых передач связан с венцамн ходовых колес. Редуктор фиксируют от проворота с помощью пальца. Механизм установлен на вертикальных щеках; на аналргичных щеках смонтированы также холостые колеса.

В быстроходных кранах, преимущественно двухбалочных, механизмы передвижения изготовляют с приводными тягачами, которые имеют обрезиненное или пневматическое ведущее колесо, поджимающееся под действием пружины к нижней полке монорельса. Для редко используемых подвесных кранов грузоподъемностью 1 ... 3,2 т иногда механизмы передвижения выполняют с ременной передачей. Шарнирное сопряжение моста и концевой балки компенсирует изменение пролета в пределах 200 ... 300 мм. При необходимости большого изменения пролета одну из конценых балок снабжают смонтированной на вертикальном штыре кареткой,на колеса которой опираются верхние волки моста.

Для стыковки подвесных кранов между собой или со стационарными мостиками применяют специальные устройства (75). Однопролсткые лодессиыс крана (ГОСТ 7890 — 80) имеют пролеты 3 ... !5 и, а вылеты консолей 0,3 ... 1,5 м. Двухпролетные подвесные краны имеют пролеты 7,5 ... 12,0 и и вылет консолей 0,6 ... 1,5 и. Эти краны рассчитаны на передвижение по крановым путям, изготовленным нз двутавровых балок профиля № 24М... № 45М (ГОСТ 19425 — 74). Серийно изготовляются также однопролетиые краны ПК-1012 грузоподьемностью 1О т и пролетами 3 ...

8 м; длина консолей варьируется от 750 до 1500 ми. Месса этого крана (с электроталью) 5,74 т, пролет 8 и, вылет консоли 1,5 и. Механизм передвижения выполнен с ходовыми тележками, устанавливаемыми на электроталях грузоподъемностью 1О т. С применением электроталей грузоподъемностью 8 т производства НРБ изготовляют подвесные краны по типу крана, показанного на рис. !2.2. Эти краны имеют пролет 3 „8 м, высоту подъема 12, 24 и 36 м, вылет консолей 0,3 ... 1,5 м.

Краны перемещаются по крановым путям из профиля № 45М. Масса кранов 2,35 ... 3,5 т. Двухпролетные краны (ГОСТ 7890 — 80) выполняют с неразрезными мостами, что определяет соот- 78О 787 ветствующие требования к точности установки крановых путей. Мосты кранов с большим числом пролетов выполнены шарнирно соединенными между собой с помощью звеньев (пролетных балок). Ручные подвесные краны по конструктивному исполнеаню пролетной балки и ходовой части обычно аналогичвы электрическим кранам. Привод передвижения этих кранов — с помощью тяговбй цепи, звездочку которой монтируют на крошптейаах, закрепленных на пролеткой балке. Вал звездочки связан с концами валов ходовых колес с помощью гибких муфт или карданных шарниров. Масса, т Высота, мм Нагрузка на хадааое колеса. кН Опорнан база Л, Груао- подъемность.

т Пролет с, м Конде аые балкн Мост Кран 0,2 0,55 1,2 0,2 0,65 1,3 0,25 0,7 1,5 0,3' 0,9 1,6 225 285 260 400 5В) 435 740 890 770 1! 00 1100 1100 11,0 14,5 18,0 20,5 25,0 29,0 32,0 38,0 43,0 46,0 57,0 62,5 1,1 1,3 1,5 1,2 1,4 1,6 1,3 1,6 1,7 1,6 1,8 2,0 1,3 1,9 2,7 1,4 2,1 2,9 1,6 2,3 3,2 1,9 2,7 3,6 1500 2000 2600 1500 2000 2600 1500 2000 2600 !500 2000 2600 970 970 995 970 970 995 970 970 1000 970 970 960 4,5 10,5 16,5 4,5 10,5 16,5 4,5 !0,5 16,5 4,5 10.5 16,5 1,0 2,0 12.3.

ОПОРН)г)Е ОДНОВАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ С ВЛЕКТРОТАЛЯМИ 5,0 Эти краны (ГОСТ 22045 — 82) имеют грузоподъемность ! ... 5 т. Мост выполнен нз прокатаых элементов (кран тапа 1) нли трубчатым (кран типа 2). Каждый тип кранов имеет два испол. пения А и Б †соответствен с управлением с пола и с управлением из кабины. Краны комплектуют электроталямн типа ТЭ; кравы типа ! с пролстамн до 7,5и имеют центральные приводы механизма передвижения. гь- а „о г- 1 м с с кы Ц$ Высота сеченнк И, мм Грузо- подъемность, т Полоса, Номер схем (рнс.

!2.8) Пролет, 300 490 466 ЗОМ 45М 45М 4,5 !0,5 ' !6,5 1)ОХ 10 !ЗОХ ГО 3,2 ЗООХ 80Х б 1 360 616 6!6 36М 45М 45М 4,5 10,5 ' 16,5 5,0 ЗООХ 80 Х б а) г) * Разрезной (раздвинутый) двутавр. Наиболее распространены опорные краны типа 1, показатели и особенности которых приводятся по модификации 1985 г.

Опорные краны с пролетами 4,5 ... !6,5 м (рис. !2.7) имеют мост двутавроного сечеаня. При пролетах более 10,5 м мост уснлнвается подкосами. Для увеличения несущей способности крана мост может быть выполнен с раздвинутой балкой, а верхний пояс с усилением. Для увеличения высоты расположения тали пролетная балка установлена на подставки, Кабина управления подвешена на двух взаимно перпендикулярных кронштейнах, один из которых жестко прикреплен к пролетной, а второй — к концевой балке. В табл. 12.6 првведены освоение показатслк опорных кранов с пролетами до 16,5 м исполнении А;, для крана исполнения Б значения нагрузки на колесо н масса крана соответственно повышаютсн, несколько увелвчввается также сечение пролетных балок.

Характеристика сечевая мостов (рнс. 12.8) принедена в табл. 12.7. Длв повышения устойчивости и лучшего восприятия боковых нагрузок мост усилен подкосами. Если пролет крана превышает 16,5 м, то мост крана типа 1 выполняют решетчатым (рнс. 12.9). Мост выполнен нз двух боковых вертикальных н верх- Рис. 12.7. Краи с балочным мостом и пролетом до 7,5 и Рвс. 12.8. Схемы сечений мостов одиобалочиых кранов Одлобагочнме моспюаси крана с эггкгярошалями 12.6. Характеристика опорных мостовых кранов с балочным мостом нсполненвя А 12.7.

Характеристика сечения мостов опорных мостовых аранов исполнения А с балочным мостом Мостовом краны )Постовые краны с опорными и консольными груэовывси твлвзснизш 785 ленин с пола 0 3 ... 0,4 мlс прн управлении из кабины 0,66 ... 1,0 м!с. За рубежом, преямуществеиио при использовании талей уменьшенной высоты с боковым расположением подъемного механизма и пролетах крана 15 ... 17 м, применяют коробчатые балки, а перемещение ходовых колес осуществляют по полкам нижнего поясиога листа.

Для улучшения условий обслуживания кнопочные пульты управления подвешивают к каретке, которая может перемещаться по дополнительной продольной направляющей. Высота, мм Размеры оь«вввв моста. мм Нагрузка ва водовоз коле со, кН Грузо- водъвмность, т Масса кразаа. т НЛьолет Труба, охс Л (см. рве. ШЛО, «1, Дву- тавр 16,5 22,5 16,5 426Х 8 426 ХВ 426 ХВ 836 839 836 473 473 473 980 992 1275 36М 36М 36М 24,0 27,3 30,6 4,0 5,8 22,5 28,5 16,5 22,5 891 897 888 891 550 850 .

550 750 ЬЗОХ В 530 Х 8 ЬЗОХВ ЬЗОХ В 1349 1540 1562 1759 36М 45М 36М 45М 34,6 38,9 41,9 44,9 6,4 8,1 5,4 6,8 3,2 12 4 МОСТОВЫЕ КРАНЫ С ОПОРНЫМИ И КОНСОЛЬНЫМИ ГРУЗОВЫМИ ТЕЛЕЖКАМИ 48,4 850 4ЬМ ЬЗОХ 8 1853 5,0 897 Трубчатый мост кранов типа 2 характеризуется повышенной коррозиоииой стойкостью; поэтому эти краны рекомендуются для работы иа открытом воздухе, Мост крана [рис. 12.10, б) имеет трубу и представляег собой тавровый профиль, полученный путем разрезки двутавра. Тавровый профиль связан с трубой системой трапецеидальных фасонок.