Abramovich1 (И.И. Абрамович, В.Н. Березин, А.Г. Яуре - Грузоподъемные краны промышленных предприятий), страница 35

Двухбалочные опорные мостовые краны с опорнымн грузовыми тележками имеют грузоподъемность от 2 ... 3,2 т до 630 ... 800 т. Пролеты этих кранов до 60м, а высота подъема до 50 м н более. Группа режима двухбалочных кранов от 1К до 8К. Устойчивая двухрельсовая .тележка позволяет монтировать на нее разнообразное рабочее оборудование, поэтому специальные краны в основном выполняют двухбалочнымн. Масса Хсдсваи ~ Груаспспь- Группа часть Мест, груасваи тележка ГОСТ смиссть т Приват м режима крапа 12.2. Характернстнна специальных мостовых кранов серийного производства Г75 Подвесные моспкыые краны М ослиные краны л!яр,г весьма высокая !краны для черной мсталлургнн1: аК Покааателн н конструк- тнаные особенности ннакая н ограниченная; !К...4К средняя н высокая; вК ...

7К 70 Скорость, мгс! передвижении крана передвижения тележки подъема груза Группа режима меха- низмов 1,0 ... 2,0 0,50 ... 0,33 0,10 ... 0,25 4М... 5М 1,5 ... 2,0 О,бб .„1,0 0,25 ... 0,66 6М 0,33 ... 1,0 0,33 ... 0,66 0 05 ... О,!5 1М ... ЗМ 0 70 30 30 Е,н С пола, дистанцион- ное, из кабины Из кабины, дис- танционное Коробчатые Из кабины Управление Пролетные балки Двутавровые, короб- чатые Коробчатые Фиксирующими косынками Болтовымн прижимами С помощью сварки; фиксирующими ко- сынками Крепление подтележечного рельса При грузоподъемности 20 ...

32 т— часто иа базе электротали; при большей грузоподъемцосги — по развернутой схеме Мотор-редукторы, преимущественно с короткозамкнутыми двигателями Чугун Механизм подъема По развер- нутой схеме По развернутой схеме Горизон- тальный ре- дуктор Горизонтальный или навесной вер- тикальный редук- тор Чугун, сталь Механизм передвиже- ния крана Сталь Материал блоков, барабанов, корпусов редукторов Установка ходовых колес На вращающихся валах, без букс или с помощью букс Уменьшенные с одной стороны На угло- вых буксах Без букс, в том чис- ле на неподвижных осях Площадки обслужи- заняя Отсутствуют или уменьшенные с одной стороны 60 ... 75 50 ... 60 С обеих сторон Масса '4 Габаритная высота грузовой тележки, айа Суммарный подход крюка, аА 100 !00 125 ...

150 !05 ... !15 1!О ... 125 !00 55 ... 70 Рис. ! 2.1. Зависимость массы ткр мостовых кранов грузоподъемностью 5 т группы режима ЗК от пролета 5: 1, à — краны с даухбалочным мостом соотастсгнснно беа кабаны укранлсння н площадок обслужнаання н обычного нсполнсняя; 3, 4 — опорныс краны с алсктроталямн соогастстаснно с мостом на днутаароаоа балки н рснстчагмм мостом; З, б — подяссныс краны соогасгстаенно одно- н днухпролагныс двухбалочных кранов выше массы однобалочиых кранов с электроталями (рис. 12.1). Однако строительная высота их минимальна и равна высоте механизма подъема; меньше подходы г узового крюка; более надежная раб' ота двухрельсового механизма передвижения тележки.

Более удобное обслуживание механизма подъема груза. При необходимости двухбалочный кран может быть снабжен площадками обслуживания. Благодари жесткой в горизонтальной плоскости конструкции двухбалочного моста краны могут иметь скорость передвижения 1,5 ... 2 м/с я более. Подвесные двухпролетные (и более) краны требуют повышенной точности установки крановых путей.

Следует учитывать также различные способы передачи нагрузок на стронтельные сооружения для подвесных и озорных кранов. Краны с однобалочным мостом и консольной грузовой тележкой получили ограниченное распространение вследствие сложной конструкции и обслуживания. Однако однобалочные мосты обеспечивают наряду с повышенной пространственной жесткостью снижение металлоемкости, особенно при пролетах кранов св. 25 ... 30 м. Эти краны обычно применяют при ограниченной интенсявности яспользования. Габаритные н массовые показатели мостовых кранов непосредственно влияют на параметры сооружений, в которых они установлены.

В особенности это относится к строительной высоте крана (расстоянию от крюка в его высшем положении до верхней точки конструкции крана), подходам крюка к краям моста, длине нонцевых балок и нижнему габариту моста. Поэтому прн проектировании иранов стремятся максимально ограничить эти показатели. Однако краны, используемые для транспортно-технологических процессов, должны надежно работать в ус. ловиях интенсивной или весьма интенсивной эксплуатации; здесь габариты обычно не ограничивают. Мостовые краны с двухбалочным мостом условно можно разделить на три группы (табл.

!2.3). Конструктивные особенности боль. шинства серийно выпускаемых в настоящее время мостовых кранов с двух- балочным мостом соответствуют конструктивным особенностям кранов средней и высокой интенсивности эксплуатации (см. табл. 12.3). Однако для условий малой и ограниченной интенсивности эксплуатации этн краны целесообразно заменять менее тяжелыми и более компактными кранами первой группы. Для условий весьма интенсив. ной эксплуатации рекомендуется применять характеризующиеся особо высокой надежностью краны третьей группы; необходимость использования их имеет определенные ограничения.

12.2. ПОДВЕСНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ Наиболее распространены однобалочиые подвесные краны с мостом двух таврового сечения (рнс. 12.2). Эти краны выполняют с управлением с помощью подвесной кнопочной станции, так как подвеска кабин в них затруднена вследствие малой жестко. сти несущей конструкции. Скорость передвижения подвесных кранов 0,5 ... 0,3 м/с, что ограиичи. 12.3.

Характеристика двухбалочиых опорных мостовых кранов различной интенсивности нспользбвання Интанснаность нспольаоаання; группа рсжнма крана 777 Подвесных мованммв краям Мостовом краны 776 12.4. Модификации подвесных мостовых кранов Особенности наенеченнн н ненольеоненнн Рис. 12,2. Одвобалочный подвесной кран вает область их применения — группа режима 1К ... ЗК. Основным требо. ваыием к подвесным кранам является максимальное снижение массы и затрат на ызготовление и установку.

Этн краны перемещаются по крановым путям из двутавровых балок. Ходовые части кранов часто выполняют с возможностью прыспособляемости к отклонениям путей по пролету, хотя имеются и другие решения. На базе типовых моделей подвесных краыов изготовляют различные модификации, существенно расшнрающие возможности их применения (табл.

12.4), Основными элементами подвесного крана являются ыесущая коыструкцня моста и концевых балок, электро- таль и т)одевая часть. Могши изготовляют из двутавровых прокатных балок; прн использовании талей со сниженной строительной высотой и боковым расположением мехавнзмов иногда применяют обладающие высокой жесткостью при кручении коробчатые балки, Для уменьшения строительной высоты крана концы ба. лок можно выполнять ступенчатыми. Концевые балки, показанные на рис. 12.3, а, выполняют наиболее просто. Однако при использовании этих балок увелвчивается строительная высота крана.

Этого недостатка ляшеиа концеваы балка, показанная на рис. 12.3, 6, выполненная кз двух корытных профилей, охватывающих балку кранового пути. Коыцевые балки соединяют с мостом сваркой или болтами. Прв соединении болтами предусматривают фиксирующие упоры. Для повышения жесткости крана в горизонтальной плоскости Перемещение по неточно устаионлен- ным 'или обладающим подвнжыостью крановым путям Перемещекие по обладающим откло- некиями путям Перемещекие по путям переменного пролета; движение по закруглеквям Возможность перехода электротали на стационарные пути нли ва смежный кран Перекрытие значительных пролетов (30 ... 60 м и более) Обслуживание участков, расположеы- ных вне пролетной балки концевые балки соединяют с мостом подкосами (наиболее часто пры пролетах 7 ...

9 м). На рнс. !2.4, а показана концевая балка с ребордными колесами, на рис. 12.4, б — концевая балка с безребордными колесами н горизонтальнымя роликами, взаимодействующнми с внутренними кромками нижыих полок путей. Использование для направления движения вынесенных к торцам балок роликов позволяет уменьшить базу опорных иолес и массу балки. Основные размеры и масса концевых балок (см.

рис. 12.4, 6) приведены в табл. 12.5. У концевых балок краыов конструкции ВНИИПТмаш (см. рис. 12.2) горизонтальные ролики взаимодействуют со стенкой двутавра краыового путв. Так как толщина стенок у профилей изменяется ыезначвтельно, такая установка роликов позволяет монтыровать кран на любые крановые пути беэ дополнительыого регулирования ходовой части. В ходовых частях подвесных кранов применяют также тележки от электро- талей. Если крановые пути выполнены из двутавров с параллельными полками, Конструктивные оообенноетн )Кесткое крепление концевых балок к мосту Крепленые концевых балок с ограниченной поперечной подвижностью относительно моста Шарннрыо-поднижное крепление одной нли обеих концевых балок Оснащение торцовых частей моста стыковыми замками и блокнровочными стройствами римененые многопролетных шарнирно соединенных мостов Установка злектротали на дополнительной подвижной в продольном направлении моста балке (телескопический мост крана) то имеется возможность компенсировать отклоыения в пролете путей благодаря поперечыому смещению колес по полкам.