Дунаев, Леликов_Конструирование узлов и деталей машин_ 2004 (968760), страница 49
Текст из файла (страница 49)
17.22, 6). Иногда оказывается удобным в отверстие корпуса ввернуть угольник, а последний закрыть пробкой (рис. 17.22, в). В отдельных конструкциях применяют Рис. 17.20 Рис. 17.21 301 Рис. 17.22 отверстия с «бородой» (рис. 17.22, г), пе позволяющей маслу растекаться по наружной поверхности корпуса. Если сливное отверстие приходится располагать на стороне опорного фланца корпуса, то его выполняют в приливе, как показано на рнс. 17.22, д. Перед сверлением сливного отверстия прилив в корпусе фрезеруют, поэтому он должен выступать над необрабатываемой поверхностью на высоту Ь, = О,бе.
Отверстие для выпуска масла закрывают пробкой с цилиндрической или конической резьбой (см. 11.3). Цилиндрическая резьба нс создает надежного уплотнения, а коническая обеспечивает герметичное соединение, и пробки с этой резьбой дополнительного уплотнения не требуют, поэтому имеют преимущественное применение. Оформление прочих конструктивных элементов корпусных деталей. Для подъема и транспортирования крышки корпуса и редуктора в сборе применяют проушины, отливая их заодно с крышкой (рис. 17.23).
По рис. 17.23, а, б про- и=зьп 5-12...3)ьн а-(1,6...1,8)зп ь=зз~ Рис. 17.23 302 Ы-Зб В1 — (1,5...2,0)б Я=(2...3)б Рис. 17.24 ушина выполнена в виде ребра с отверстием; по рис. 17.23, в — в виде сквозного отверстия в крышке. Для подъема и транспортирования корпусов большихразмеров предусматривают крючья или проушины (рис. 17.24, а, б), которые отливают заодно с корпусом. А 1 Š— Е А — А  —  à — Г Е1 Рис. 17.25 303 Конструктивные формы корпусов редукторов, описанные выше, пс являются единственно возможными.
В случае необходимости можно создавать другие конструкции. Цилиндрические соосные редукторы. Корпуса соосных редукторов отличает наличие дополнительной стенки, расположенной внутри корпуса и предназначенной для размещения опор соосных валов (рис. 17.25). Ширину прилива для подшипников, расположенных в этой стенке, принимают (см. рис, 7.51) Ь„= В, + В, + д, где В, и Вз — ширина наружных колец подшипников; << = (1 ... 1,2)Ь. Отверстия для подшипников в за- висимости от принятой схемы испол- А 3 пения конструируют с уступами (рис. 17.25, А — А), с канавкой или гладкиг ми (см, рис, 7.51).
Внешний диаметр Ра~, прилива принимают по формулам для Р,'„приведенным на с. 295. Крышку подшипников крепят к корРис. 17.26 пусу болтами или шпильками ( — В) и фиксируют двумя коническими штифтами (à — Г). Для увеличения жесткости стенки ее верхний край имеет горизонтальное ребро.
Чтобы не мешать обработке плоскости разъема, ребро располагают от плоскости разъема на расстоянии Ь = (0,4... 0,5)Ь (см. рис. 17.25). Корпус соосного редуктора, в котором тихоходная ступень имеет внутреннее зацепление (рис. 17.26), отличает то, что в приливе 1 на внутренней стенке размешают опоры трех валов: соосных входного и выходного, а также промежуточного. Ширину Ьа крышки, закрывающей прилив для опор, определяют по приведенной выше формуле; ширину Ь< принимают равной (1,0... 1,2)В, где В— ширина подшипника промежуточного вала.
Часто в задней стенке корпуса делают отверстие 2 (рис. 17.26) для прохода оправки (см. также рис. 17.6). По окончании обработки во внутренней стенке отверстий под подшипники технологическое отверстие 2 закрывают крьппкой. Если внутренняя стенка полностью перекрывает корпус, то при общей масляной ванне для сообщения обеих частей корпуса в пей делают окна 3, чаше всего прямоугольной формы. Корпуса двухпоточных сооспых редукторов симметричны относительно осей входного и выходного валов. Для размещения внутренних опор этих валов в середине корпуса отливают стойку 1 (рис.
17.27, а) или стенку 2 с приливом (рис. 17.27, 6). 304 Б — Б г б Рис. 17.27 Корпуса трехпоточных соосных редукторов для удобства сборки лучше выполнять составными из трех частей; собственно корпуса и двух боковых крышек (рпс. 17.28). По всему контуру корпуса и крышек предусматривают фланцы, а в местах расположения винтов — местные приливы. Крышки крепят к корпусу винтами (А — А) и фиксируют двумя штифтами (à — Г). Диаметры И винтов принимают: Н = 8 мм при а до 80 мм; д = 10 мм при а„свыше 80 мм.
Расстояние между винтами 1, = 10й. Диаметры штифтов 4„„= (0,7... 0,8) Ы. Высоту Н крышек принимают Н = Ь + + 1, где Л = (0,4... 0,5)6 — расстояние между обработанной и необработанной поверхностями крышки; 1 — длина подшипникового гнезда. Крепление редуктора к плите или раме выполняют болтами или шпильками. Головки болтов или гайки размещают в нишах (см. рис. 17.18, 17.19) или на высоких приливах (см. рис, 17.20).
Очень удобно такой редуктор крепить к раме снизу (см. рис. 17.21). Коническо-цилиндрические и конические редукторы. Отличительной особенностью корпусов этих редукторов является прилив, в котором размещают комплект вала конической шестерни со стаканом, подшипниками и крышкой. На рис. 17.29 показан корпус коническо-цилиндрического редуктора. Размеры прилива: Оф -— — 0а + (4... 6) мм, где Є— наружный диаметр крышки подшипни- 305 Б — Б (2:1 Рис. 17.30 ка; Р~ = 1,25Р + 10 мм. С целью повышения жесткости прилив связывают ребрами с корпусом и крышкой редуктора. На выходе расточного инструмента, обрабатывающего отверстие под подшипники вала-шестерни, должна быть создана плоскость, перпендикулярная оси отверстия.
Это предохранит расточной инструмент от поломки. Форма прилива при наблюдении по стрелке А может быть круглой или квадратной. Меньший расход металла характеризует квадратную форму платика. Соответствующую форму придают фланцам стакана и крышке подшипника. Остальные элементы корпуса коническо-цилиндрического редуктора такие же, как и цилиндрического. Червячные редукторы. Корпуса червячных редукторов конструируют двух исполнений: неразьемнь>е (при а,„< 140 мм) с двумя окнами на боковых стенках, через которые при сборке вводят в корпус комплект вала с червячным колесом, и разьемньсе (плоскость разъема располагают по оси вала червячного колеса).
Боковые крышки неразьемных корпусов центриру>от по переходной посадке и крепят к корпусу винтами (рис. 17.30). Диаметры винтов принимают при а„, = = 100... 125 мм 4 = 8 мм; при а = 140 мм Ы = 10 мм. Расстояние между винтами 1„= 104. Для удобства сборки диаметр Р отверстия окна выполняют на 2 С = 2... 5 мм больше максимального диаметра Н,мз колеса. Чтобы добиться необходимой жесткости, боковые крышки выполняют высокими Н ) 0,1Р„, с шестью радиально расположенными ребрами; диаметр прилива РЬ = Р„+ 4... 6 мм, где Р„= = Р + (4... 4,4) ~1 Соединение крьпиек с корпусом уплотняют резиновыми кольцами круглого сечения (рис.
17.30, выносной элемент В). На рис. 17.31 и 17.32 показаны примеры конструкций разъемных корпусов червячных редукторов с нижним и верхним расположением червяка. Для уве- 308 личения жесткости червяка его опоры насколько возможно сближают. Места расположения приливов определяют прочерчиванием, выдерживая соотношения: Л, = 0,5й,мз + а; а = б; гч = 0,1Ю; Рф = 1,25Р + 10 мм. Если боковые стороны редуктора оказываются достаточно протяженными, то помимо болтов в районе подшипниковых отверстий вала червячного колеса устанавливают дополнительные стяжные болты на фланцах меньшей толщины (см.
Рис. 17.31 и 17.32). Расстояние между болтами = 101 Для контроля правильности зацепления и расположения пятна контакта, а также для залива масла в крышке корпуса предусматривают люк. При верхнем расположении червяка (см. Рис. 17.32) через люк 1 невозможно наблюдать за зубьями колеса, так как их закрывает червяк. Поэтому в корпусе на узкой боковой стенке делают смотровое окно 2, через которое можно следить за расположением пятна контакта на зубьях колеса при регулировании зацепления во время сборки редуктора. После завершения процесса сборки окно закрывают крышкой, в которую при необходимости монтируют маслоуказатель.
Крепление крышки к корпусу при верхнем расположении червяка выполняют винтами с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ (или шпильками), установленными в нишах (см. Рис. 17.32, 17.15). Расстояние Ьа от поверхности наружного цилиндра червяка (см. Рис, 17,31) или колеса (см. Рис.
17.32) до дна корпуса может быть увеличено, если согласовать размеры Ьт в редукторе и в сопряженных узлах (электродвигатель, приводной вал и др.). Планетарные и волновые редукторы. Конструкцию корпуса определяют расположенные в нем детали: в планетарном редукторе — центральные колеса, водило, сателлиты; в волновом — генератор, гибкое и жесткое колеса. Поэтому в поперечном сечении корпус очерчен рядом окружностей. Для крепления корпуса к плите (раме) предусматривают опорные поверхности с отверстиями для винтов.
На рис. 17.33 представлены два возможных исполнения нижней части корпуса. На рис. 17.33, а длина В опорной поверхности равна внешнему диаметру Р корпуса. Для увеличения прочности опорные лапы А — А Рис. 17.33 311 усилены ребрами 1. На рис. 17.33, бдлина В больше диаметра 77; опорные лапы выступают за внешний диаметр корпуса; они выполнены более высокими (см, рис. 17.20) и, следовательно, более прочными и поэтому в упрочняющих ребрах не нуждаются. В мотор-редукторах (рис.
17.34) опорную поверхность корпуса увеличивают для уравновешивания момента от силы тяжести электродвигателя. Возможно исполнение волнового редуктора с отъемными лапами, которые крепят к цилиндрическому корпусу винтами (см. рис. 15.13). 17.3. КОРПУСА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ Корпуса коробок передач не имеют плоскостей разъема по осям валов, что повышает их жесткость, но усложняет сборку. Их конструируют коробчатого типа прямоугольной формы, с гладкими наружными поверхностями стенок (рис. 17.35).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
