Дунаев, Леликов_Конструирование узлов и деталей машин_ 2004 (968760), страница 50
Текст из файла (страница 50)
На этих степках выступают лишь платики высотой 6 для крепления крышек подшипников. Близко расположенные друг к другу платики иногда объединяют. Приливы для размещения опор валов направляют внутрь корпуса. Длину 1отверстий в приливах определяет конструкция подшипникового узла (см. рис. 17.11). Для крепления коробки передач к раме или плите предусматривают высокие приливы (см.
рис. 17.20) или ниши (см. рис. 17.19), расположенные вдоль стенок, параллельных осям валов. Часто коробки передач крепят винтами снизу (см. рис. 17.21). Корпус коробки передач сверху закрывают крышкой коробчатой формы. Необходимую жесткость крышки достигают выбором высоты Н > 0,081 и применением ребер. Крышку крепят к корпусу винтами с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ, располагая их в приливах (см. рис.
1735, сеч. à — Г). Несовпадение контуров крышки и корпуса ухудшает внешний вид коробки передач. Поэтому в крышке делают прилив или в корпусе углубление (см. рис. 17.35, выносной элемент Д), скрадыва|ощие возможное несовпадение контуров деталей и упрощающие съем крышки. 17.4. ОФОРМЛЕНИЕ МЕСТ СОЕДИНЕНИЯ КОРПУСА С ФЛАНЦЕМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Для присоединения фланцевого электродвигателя на корпусе конструирую~ опорный фланец. Соосно с выступающим из корпуса концом вала узла вычерчивают конец вала и фланец электродвигателя, оставляя между торцами валов зазор 2...
3 мм или больше в зависимости от типа муфты (рис. 17.36, а). После этого к фланцу электродвигателя подводят опорный фланец толщиной 5, который соединяют затем с корпусом степкой толщиной бэ, равной толщине б стенки корпуса редуктора или б, его крышки. 312 0 И И а а '~ (е'о "~'с) а" а о а 'ю(а'о " в'о) И и о й а 5 б О. М й~ з~з ца принимаю ия электродви длине ввинч Толщину опорного флан или шпильки для креплен шину Я принимают равной т Я = (1,4...2) в', где в' — диаметр винта гателя. При креплении шпильками тол- иваемой части шпильки.
Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.36, а, б) зави- сит от соотношения размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.36, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла комненси- рующеймуфтой. В этом случае цент Рис. 17.36 Рис.
17.37 рирующий бортик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке Н7(~6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как вал узла и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система); для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которую можно достичь применением очень сложной и дорогой операции ручной пригонки опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке.
Иногда диаметр вала узла бывает значительно больше диаметра вала двигателя. Тогда для уменьшения вылета электродвигателя его вал вставляют в отверстие вала узла, как показано на рис. 17.37. Недостаток такого соединения, так же как и при примененииглухихмуфт, — необходимость применения пригонки для достижения соосности соединяемых валов. Крепление электродвигателя к корпусу производят шпильками или винтами с гайками. Диаметр шпилек (винтов) определяют по отверстиям во фланце электродвигателя.
17.5. КРЫШКИ ЛЮКОВ Для залива масла в редуктор, контроля правильности зацепления и для внешнего осмотра деталей делают люки. Чтобы удобнее было заливать масло и наблюдать за зубчатыми (червячными) колесами при сборке и эксплуатации, размеры люков должны быть возможно болыпими. Люки делают прямоугольной или (реже) круглой формы и закрывают крьппками, изготовленными из стального листа, литымн из чу>уна, алюминиевого сплава или прессованными из пластмассы.
Широко применяют стальные крышки (рис. 17.38) из листов толщиной 5„: при единичном и мелносерийном производстве — простой формы (а), а при средне- и нруниосерийпом — штампованныс (б). Для того чтобы внутрь корпуса извне пе засасывалась пыль, под крьппку ставят уплотняк>шие прокладки из прокладочного картона марки А толщиной 1...
1,5 мм. В последнее время вместо картона для прокладок стали применять полосы из технической резины марки МЬС толщиной 2... 3 мм, привулканизированпые к крышке. На рис. 17.38, в — д показаны три исполнения прокладок: два исполнения — простая полоса и полоса с отбортовкой, закрывающей грани крьппки, — крепят к корпусу винтами с полукруглой головкои; в третьем исполнении применены винты с потайной головкой, которые по соображениям эстетики полностью закрыты резиновой полосой, В этом исполнении резина привулканпзировапа только к нижней стороне крышки. Верхнюю часть прокладки можно отгибать при завинчивании или отвинчивании винтов. На рис.
17.38, е показана составная крьппка-отдушина. Во внун>репней штампованной крышке пробиты 2 — 4 отверстия диаметром 4... 5 мм. Эта крышка окантована с двух сторон привулканизированной резиной, Наружная крышка— плоская. Вдоль длинной ее стороны выдавлены 2 — 3 греоня (сеч. А — А), через которые внутренняя полость редуктора сообщена с внешней средой. !! ростран- 6,=!0010...0012)Ь)2 им, Н.
005С, 4=6ь Ь,=!04.. 06)6, Рис. 17.38 А — А Рис. 17.39 ство между внутренней и внешней крышками заполнено фильтром из тонкой медной проволоки или синтетических нитей, Крышки крепят винтами, располагая их на расстоянии (12... 15) в'.
На рис. 17.39 приведены конструкции литых крышек прямоугольной (а) и круглой (6) формы. Их изготовляют из чугуна, алюминиевого сплава. Лналогична конструкция крышек, прессованных из пластмассы. Толщину Ь„стенок и высоту Н принимают для крышек; чугунных— Ьв = (0,7„,0,8)Ь > 6 мм; Н > 0,081(17„); из алюминиевого сплава и пластмассы— Ь, = (О, 5...О, 6)Ь > 5 мм; Н > О, 051(Н,), где Ь вЂ” толщина стенки корпуса редуктора (коробки передач). Толщина д, стенок в любом сечении крышки должна быть по возможности одинаковой.
Крышки усиливают ребрами жесткости. Чтобы радиальные ребра в круглых крышках не соединялись в общий узел, выполняют кольцевое ребро диаметром 4, > 55„(рис. 17.39, 6). В крышках люков удобно располагать пробковые отдушины (см. рис. 11.16). 31б 17.6. СВАРНЫЕ КОРПУСА При единичном производстве экономически выгоднее корпусные детали выполнять сварными. Толщину стенок сварного корпуса принимают 6,„= (0,8... 1,0)8, где б — толщина стенок литого чугунного корпуса (см. 17.1). Корпус и крышку редуктора сваривают из элементов, изготовленных из проката (лист, полоса, пруток круглого сечения и др.). В тяжелом машиностроении и судостроении применяют сварные корпуса с литыми или коваными деталями.
После сварки корпус и крышку отлсигают и иногда правят (риктуют). Затем производят обработку резанием плоскостей и отверстий детали. Конструкции сварных корпусов редукторов отличаются болыпим разнообразием. Возможный вариант конструктивного оформления сварного корпуса цилиндрического одноступенчатого редуктора показан на рис.
17.40. Сварные корпуса редукторов других типов конструируют аналогично. В ! ! — ! Б   — В Б — Б АТ Рис. 17.40 Конструирование отдельных элементов сварного корпуса (подшипниковых гнезд, мест крепления крышки и корпуса, опорных фланцев и др.) подчиняется общим правилам, изложенным в этой главе. Глава 18 ШКИВЫ И НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ Выбор типа и расчет ременной передачи — см.
работы [7 — 9, 13). После расчета получают следующие данные: расчетные диаметры малого и большого шкивов, обозначение сечения и число клиновых ремней (или число ребер и ширину поликлинового ремня); модуль, числа зубьев шкивов и ширину зубчатого ремня; толщину и ширину плоского ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкивов и натяжных устройств. 18.1. КОНСТРУКЦИИ ШКИВОВ Шкивы изготовляют литыми из чугуна марки СЧ20 или легких сплавов, сварными из стали, а также из пластмасс. Чугунные литые шкивы вследствие опасности разрыва от действия центробежных сил применяют при окружной скорости до 30 м/с. При более высокой скорости шкивы должны быть стальными.
Для снижения инерционных нагрузок, особенно в передачах с большими скоростями, шкивы выполняют из легких сплавов с временным сопротивлением в, > 160 МПа. В серийном производстве применяют также сборные шкивы, составленные из тонкостенных штампованных элементов. Шкивы состоят из обода, на который надевают ремень, ступицы для установки шкива на вал и диска или спиц, с помощью которых обод и ступица объединены в одно целое. Внешняя поверхность обода шкива плоскоременной передачи имеет форму кругового цилиндра (рис. 18.1, а). В быстроходных передачах внешнюю поверхность обода одного из двух шкивов следует выполнять сферической (рис.
18.1, б) или с двумя конусами (рис. 18.1, в). Таким образом фиксируют ремень на шкивах, предотвращая его сбегание с них при работе передачи. Величину выпуклости Ь принимают (мм): 11................ 40...П2 125...140 160...180 200...224 250...280 315...355 Ь,....,........ 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 1,0 Обод шкива для клиновых ремней нормального (ГОСТ 1284.1 — 89) и узкого (ТУ 38 †105161 вЂ) сечений дан на рис. 18.2, а, для поликлиновых ремней (ТУ 38 — 105763 — 84) — на рис.
18.2, б; размеры (мм) профиля канавок шкивов принимают соответственно по табл. 18.1 и 18.2. На рис. 18.2 др — расчетный диаметр шкива (диаметр окружности по нейтральной линии ремня). Значения расчетного диаметра (мм) принимают из ряда: 50, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280, 315, 355, 400, 450, 500. 318 1'ис. 18.! Рис. 18.2 Та 6 ли па 18.! « = !3а ~ 1)' и — — (34 .й 1)' и = (33:Е 1)' Сечение ремня /„е ь, 80... 100 125...160 180 ... 224 10,1 13,3 17,2 Примечания: 1. * Размер для справок.
2. т, = 0,5... 1,0 мм (рис. 18.2, а). 3!9 е А В 5'рх 5РЛ БРВ 8,5 11 14 8,5 !1 14 3,3 4,2 2,5 3,3 4,2 7,5 8,7 10,8 10 13 17 12 ~0,3 !5~0,3 19~0,4 12 ~0,3 15 ~0,3 19~0,4 8 10 !25 8 10 12,5 50... 7! 80 ... 112 125... 160 63...80 90...112 140...180 10,0 13,1 17,0 10,0 12,8 16,4 112...160 180...400 250...500 >80 >112 >180 10,2 !3,4 17,4 10,2 13,1 16,7 Табл и па 18.2 Таблица 183 Обозна- чение параметра Модуль т Параметр ремня, обола шкива )О 11!аг зубьев ремня Толщина ремня Высота зуба Толщина зуба Расстояние от впадины ремня до оси троса Ширина ремня Число зубьев ремня Ширина впадины шкива Глубина впадины шкива 31,42 15,0 9,0 12,0 0.,8 21,99 11,0 6,0 8,0 (),8 12 57 5,0 2,5 0,8 9,42 4,0 2,0 3,2 0,6 !5,71 6,5 3,5 5,0 0,8 р Н 6 Яе Ь„ 20...
100 25... 100 48... 250 48... 200 4,0~0,2 4,8~0,2 4,0~0,2 5,0~0.,2 40...125 50.. 200 56... 140 56... 100 7,5~0,3 11,5~0,3 85-Е03 !25~03 12,5... 50 40... 160 3,2 =Е0,2 3,0ш0,2 Ь ег Я 6а Внешний диаметр пи(ива для передачи: клиновыми ремнями (1, = Ир + 26'; поликлиновым ремнем г(е = ф — 2(.'1. Ширина шкива М = (и — 1) е + 2)', где и — число канавок па шкиве; значения Ь*, 1л, е, 7" (мм) приведены в табл. 18.1 и 18.2. При изгибе ремня на шкивах угол его клина уменьшается. Поэтому угол о Ь клина канавки следует назначать по а табл. 18.1 в зависимости от диаметра Ыр.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
