Детали машин. Курсовое проектирование. Дунаев, Леликов 2004 (968756), страница 19
Текст из файла (страница 19)
3.6). При осевом фиксировании вала в двух опорах по схеме врастяжку наружное кольцоподшипника устанавливают с упором в торец заплечика корпусной детали - стакана (рис. 6.19). Дополнительное крепление кольца с противоположной стороны не делают. Обе опоры конструируют одинаковыми.О^здание упорных заплечиков в корпусе. Как видно, для точной установки наружные кольца подшипников во многих случаяхподжимают к торцу заплечика корпусной детали.
В большинствевариантов (см. рис. 6.14-6.16) упорные заплечики созданы непосредственно в корпусе. Однако наличие заплечика в корпуснойдетали создает определенные трудности при растачивании отверстия. Обработка отверстия корпусной детали упрощается, еслизаплечик сделать в стакане (рис. 6.20, а). Но введение дополнительной трудоемкой и точной детали - стакана может быть оправдано только в том случае, если стакан позволяет решить какуюлибо другую дополнительную конструкторскую задачу. Чаще всего стакан вводят для упрощения сборки или регулирования осевого положения деталей.155аРис. 6.20Более простым оказывается выполнение заплечика постановкой пружинного упорного плоского кольца (рис. 6.20, б), котороеможет передавать значительные осевые силы (см.
табл. 19.15).В корпусах, имеющих разъем по осям валов, упорный заплечик может быть создан целым кольцом, заложенным в канавку отверстия корпуса (рис. 6.20, в).На рис. 6.20, г упорный заплечик создан двумя полукольцамиГ-образного сечения. Кольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку вканавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания.6.8. Регулирование подшипниковДля нормальной работы подшипников необходимо, чтобывращение колец было легкое, свободное.
Важно также, чтобы вподшипниках не было чрезмерно больших зазоров. Известно, чточем больше радиальный зазор в подшипнике, тем неблагоприятнеераспределяется радиальная нагрузка между телами качения: шариками или роликами. Поэтому при конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы регулированияподшипников, т.е. различные способы создания в подшипникахзазоров оптимальной величины.В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые взаимосвязаны. При изменении зазора в одном направлении(например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном)направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяют присборке изделия чаще всего осевым смещением колец.Только в том случае, когда фиксирование вала осуществляется в одной опоре одним подшипником (схема а, см.
рис. 3.6) регу156лирование этого подшипника не производят. Необходимый зазорсоздан при изготовлении подшипника.При установке подшипников по другим схемам (см. рис. 3.6)требуется предусматривать возможность их регулирования.Схема в (рис. 3.6). При установке подшипников по этой схемевыполняют регулирование подшипников только фиксирующейопоры вала, состоящей, как правило, из двух радиально-упорныхшариковых (см. рис. 3.5, д) или роликовых (см. рис. 3.5, г) подшипников.Регулирование подшипников осевым перемещением наружныхколец. На рис. 6.16, а показано регулирование набором прокладок,устанавливаемых под фланец крышки подшипников. Для этой цели применяют набор тонких (толщиной -0,1 мм) металлическихпрокладок.
Удобно также производить регулирование наборомпрокладок разной толщины. Достаточно точную регулировкуможно получить, составляя набор прокладок из ряда толщин: 0,05;0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм. Иногда вместо комплекта прокладок регулирование производят двумя полукольцами, которые устанавливаютпод фланец без снятия крышки.Регулирование подшипников можно производить, воздействуя винтом 1 на шайбу 2 (см. рис. 6.16, б). Шайба самоустанавливается по торцу наружного кольца подшипника вследствие наличия сферической поверхности на торце винта 1.
При конструировании шайбу 2 нужно делать жесткой, а диаметр регулировочного винта возможно большего размера. При малых диаметрах винтов наблюдались случаи вырыва винтов из крышки подшипникапод действием осевых сил. Точность регулирования (рис. 6.16, б)можно повысить, уменьшая шаг резьбы. Поэтому в таких конструкциях применяют резьбы с мелким шагом.Рис. 6.21157Регулирование подшипников осевым перемещением внутренних колец. На рис.
6.21, а регулирование подшипников проводятподжимом торцовой шайбы 1. Между торцами вала и шайбы устанавливают набор тонких металлических прокладок 2. Шайбу крепят к торцу вала винтом и стопорят.На рис. 6.21, б показано регулирование подшипников гайкой.После создания в подшипниках требуемого зазора шлицевую гайку стопорят многолапчатой шайбой. При этом гайку необходимоустановить так, чтобы паз (шлиц) на ней совпал по расположениюс одним из отгибных выступов-лапок стопорной шайбы. В некоторых случаях выполнение этого условия приводит к нарушениюточности регулирования. Такого недостатка лишено регулирование гайкой со специальным кольцевым деформируемым бортиком,рис. 6.21, в. На резьбовом участке вала выполняют два паза (через180°).
После создания в подшипниках требуемого зазора гайкустопорят, вдавливая края деформируемого бортика в пазы вала.Как показывает практика, ослаблять посадку под перемещаемым при регулировании внутренним кольцом подшипника не требуется.В плавающих опорах схем а й в при применении шариковыхрадиальных однорядных подшипников (см.
рис. 3.5, а) между торцами наружного кольца подшипника и крышки предусматриваютзазор b > 0,01/ (рис. 6.22), где / - расстояние между торцами колецподшипников, мм (см. рис. 3.6, а, в).Схема б (см. рис. 3.6) враспор. В этом случае регулирование зазоров в подшипникахвыполняют осевым перемещением наружных колец. На рис.
6.17показано регулирование наборомтонких металлических прокладок,устанавливаемых под фланцыпривертных крышек подшипников.Рис. 6.22Для регулирования подшипников158Рис. 6.23набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек.Если дополнительно требуется регулировать осевое положениевала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый изних устанавливают под фланец соответствующей крышки. Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно высокую точность, его применяют как при установке радиальных, так и радиально-упорных подшипников.В случае применения закладных крышек регулирование радиальных подшипников можно выполнять установкой компенсаторного кольца 1 между торцами наружного кольца подшипника икрышки (рис.
6.18, а). Для удобства сборки компенсаторное кольцо нужно устанавливать со стороны глухой крышки подшипника.При установке радиальных шарикоподшипников между торцомнаружного кольца подшипника и торцом крышки подшипникаоставляют зазор а = 0,2 ... 0,5 мм для компенсации тепловых деформаций (см. рис. 6.17 и 6.18, а). Этот зазор на чертежах сборочных единиц, ввиду его малости, не показывают.Регулирование радиально-упорных подшипников при применении закладных крышек выполняют по рис.
6.18, б, воздействуявинтом 1 на самоустанавливающуюся шайбу 2. Для повышенияточности регулирования применяют резьбы с мелким шагом. Регулирование радиально-упорных подшипников компенсаторнымкольцом по типу рис. 6.18, а трудоемко и его поэтому применяюточень редко - в ответственных изделиях, когда важно, чтобы потребитель не мог нарушить регулировку.159Схема г - врастяжку (см. рис. 3.6). Регулирование зазоров вподшипниках выполняют осевым перемещением внутренних колецпо валу посредством гаек.
Ослаблять посадку под перемещаемымвнутренним кольцом подшипника не требуется. Для регулирования подшипников достаточно одной гайки на одном из концов вала (рис. 6.23, а). Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, гайки предусматривают на обоих его концах(рис.
6.23, б).6.9. Конструирование опор валов конических шестеренВ узлах конических передач широко применяют консольноезакрепление вала-шестерни. При таком закреплении опоры валарасполагают по одну сторону от шестерни. Конструкция узла получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования.Недостаток консольного расположения шестерни - повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Концентрацию нагрузки можно уменьшить повышением жесткости узла. Повышенные требования к жесткости диктует и необходимая по условиям работы конического зацепления высокая точность осевогоположения конической шестерни.При проектировании узла выбирают направление наклоназубьев и направление вращения шестерни одинаковыми, чтобыосевая сила в зацеплении была направлена от вершины делительного конуса.
В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упорные подшипники, главным образом конические роликовые, как более грузоподъемные и менее дорогие, обеспечивающие большую жесткость опор.При относительно высоких частотах вращения {п > 1500 мин"^)для снижения потерь в опорах, а также при необходимости высокой точности вращения применяют более дорогие шариковые радиально-упорные подшипники.Подшипникиустанавливаютпосхемеврастяжку(см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
