Детали машин. Курсовое проектирование. Дунаев, Леликов 2004 (968756), страница 23
Текст из файла (страница 23)
8.2, в).В конических или коническо-цилиндрических редукторах вмасляную ванну должно быть погружено коническое колесо навсю ширину b венца.Глубину погружения в масло деталей червячного редукторапринимают: при нижнем расположении червяка (рис. 8.3, а) h^ == (0,1... 0,5)^41; при верхнем (рис. 8.3, 6)h^ = 2m ...
Q^lSdj. Однакопри частых включениях и кратковременном режиме работы (пускостанов-пуск) смазывание зацепления оказывается недостаточным.Во избежание этого уровень масла поднимают до зацепления.Если важно уменьшить в червячной передаче тепловыделениеи потери мощности (например, при высокой частоте вращениячервяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусепонижают (рис. 8.3, в). Для смазывания зацепления на червяке устанавливают разбрызгиватели 1 (рис. 8.3, в, г). Масло заливают вэтом случае до центра нижнего тела качения подшипника.Нормы погружения колес коробок передач такие же, как и дляколес редукторов.181Рис. 8.3Расстояние 6о между дном корпуса и наружной поверхностьюколес или червяка для всех типов редукторов и коробок передачпринимают: Ьо>За, где а определено ранее по формуле (3.5).8.2.
Смазывание подшипниковПодшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач.Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко(если требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач).При картерном смазывании передач подшипники смазываютбрызгами масла. При окружной скорости колес v > 1 м/с брызгамимасла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса.
Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса маслопопадает в подшипник.182Однако в ряде случаев для обеспечениянадежного смазываниязацепления приходитсязначительноповышатьуровень масла. Нередко вмасло погружают быстроходную шестерню илиРис. 8.4червяк и подшипникибыстроходного вала. Вэтом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа передач, а также излишнего полива маслом, подшипники защищают маслозащитными шайбами (кольцами), рис. 8.4. Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса, либо червяк, т.е.
когда зубья колесили витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызывая повышенный нагрев.Для смазывания опор валов, далеко расположенных от уровнямасляной ванны, применяют различные устройства. Так, для смазывания подшипниковвала конической шее^"терни, удаленных отмасляной ванны, нафланцекорпуса вплоскости разъема делают канавки, а накрышке корпуса скосы(рис. 8.5).
В канавки состенок крышки корпусастекает разбрызгиваемое колесом масло ичерез отверстия в стаРис. 8.5кане попадает к подшипникам.Для направления стекающего масла иногда делают на внутренней поверхности стенки корпуса ребра (рис. 8.6, а). По ниммасло стекает к отверстию в приливе корпуса и попадает к под183шипнику.
Для смазывания подшипниковвала червячного колеса иногда применяютскребки с лотками, покоторым масло подается к подшипникам(рис. 8.6, б).Если доступ масла к подшипникамзатруднен, а приме/////////у///////////нение способов порис. 8.5, 8.6 нежелательно, то в редуктор(коробкупередач)встраиваютнасос.Насос подает маслов рас п редел ител ь н оеустройство, от котоJasop 0,1...0,Smm рого по отдельнымтрубкам его подводятк подшипникам.Если применениенасоса нежелательно,подшипники, к которым затруднен доступмасла, смазывают пластичнымсмазочнымматериалом. ОбычноиспользуютЦИАТИМ-201, Литол-24,ОКБ-122-7 и др.
(см.табл. 19.40). В этомслучае подшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом 1 (рис. 8.7, а, б). Смазочный материал должен занимать 1/2 ... 2/3 свободного объема полости подшипникового узла.Для подачи в подшипники пластичного смазочного материаламожно применять пресс-масленки (рис. 8.8). Смазочный материалШ й184Рис. 8.7подают под давлением специальным шприцем.
Для удобства подводашприца в некоторых случаях применяют переходные штуцера 1.При вертикальФ6Лном расположениивала верхнюю опорусмазывают жидкиммаслом, подаваемымнасосом, или пластичным смазочнымматериалом.Нижнюю опору вертикального вала изолируют от маслянойванны редуктора исмазывают жидкимРис. 8.8маслом от насосаили пластичным смазочным материалом.Значительно упрош^ает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных, тип 180000, ГОСТ 8882-75) или защитнымишайбами (тип 80000, ГОСТ 7242-81), смазочный материал в которые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников.8.3.
Смазочные устройстваПри работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства егоухудшаются. Браковочными признаками служат увеличенное ки185слотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора иликоробки передач, периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой сцилиндрической или конической резьбой (рис. 8.9).
Размеры пробок (мм) с цилиндрической резьбой (рис. 8.9, а, б) принимают потабл. 8.4, а с конической резьбой (рис. 8.9, в) по табл. 8.5.ш—тзЦ-(=1L Ь^L—а)б)Рис. 8.9Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения.Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита. Для этой целиприменяют также кольца из маслобензостойкой резины, которыепомещают в канавки глубиной t, чтобы они не выдавливалисьпробкой при ее завинчивании (см. рис. 8.9, б и табл.
8.4).8.4. Размеры пробок с цилиндрической резьбойdDM16xl,5-8g7W20xl,5-8g253021,925,4L/bt2425131334338.5. Размеры пробок с конической резьбойОбозначениерезьбыKMTЮ/4"186dDLb21,226,621,5426,8913,5148,18,6Коническая резьба создает герметичное соединение, и пробки сэтой резьбой дополнительного уплотнения не требуют. Поэтому применение их более желательно.Маслосливными пробками можнозакрывать отверстия для залива масла.Для наблюдения за уровнем маславкорпусе устанавливают: пробкиРис. 8.10с конической резьбой (рис.
8.9, в\маслоуказатели крановые (рис. 8.10), маслоуказатели круглые иудлиненные из прозрачного материала (рис. 8.11); маслоуказателижезловые (щупы) (рис. 8.12).Рис. 8.11Исполнение щупа по рис. 8.12, б вызывает некоторые технологические трудности при формовке корпуса и сверлении наклонного отверстия. Поэтому исполнение щупа по рис. 8.12, а и особенно рис.
8.12, в предпочтительно.187Рис. 8.12Маслосливные пробки и крановые маслоуказатели можно устанавливать парами для контроля за нижним и верхним уровнямимасла (рис. 8.13). Можно устанавливать только одну пробку - дляконтроля за верхним уровнем масла.Верхний уробемь ^^^гРис. 8.13Рис. 8.14Круглые маслоуказатели (рис.
8.11) удобны для корпусов,расположенных достаточно высоко над уровнем пола.При длительной работе в связи с нагревом масла и воздухаповышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках.188Наибольшее применение находят отдушины, изображенныена рис. 8.14, а, б.
Отдушину по рис. 8.14, а используют также вкачестве пробки, закрывающей отверстие для залива масла.8.4. Уплотнительные устройстваУплотнительные устройства применяют для предохранения отвытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги. Ниже приведены наиболее распространенные в машиностроении уплотнения.Манжетные уплотнения широко применяют при смазыванииподшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до20 м/с.
Манжета (рис. 8.15, а) состоит из корпуса 7, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления.Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты,вследствие чего образуется рабочая кромка шириной b = 0,4...
0,6мм (рис. 8.15, г), плотно охватывающая поверхность вала. На рис.8.15, в отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 8.15, б),называемой "пыльником". Размеры манжет см. в табл. 19.16.итРис. 8189Манжету обычно устанавливают открытой стороной внутрькорпуса (рис.
8.16, а). К рабочей кромке манжеты в этом случаеобеспечен хороший доступ смазочного масла. 95 %-ный ресурсдля манжет - не менее 3000 ч.Рис. 8.16При подаче шприцем пластичного смазочного материаладавление внутри подшипниковой камеры может быть очень высоким. Чтобы не повредить манжету, ее устанавливают в этом случае рабочей кромкой наружу (рис. 8.16, б).
Тогда при повышениидавления смазочный материал отогнет кромку манжеты, и избытокего вытечет наружу.Рис. 8.17При высоком уровне масла ставят рядом две манжеты (рис.8.17, а). При запыленной внешней среде также ставят две манжетыили одну с пыльником (рис. 8.17, б). Свободное пространство ме190жду манжетами, а также между рабочими кромками манжеты ипыльника заполняют при сборке пластичным смазочным материалом (ЦИАТИМ.221).Торцовые уплотнения. При смазывании подшипников жидким маслом в последнее время получили распространение оченьэффективные уплотнения поторцовымповерхностям.Однакоприменениеихсдерживаетсявследствиеконструктивной сложности,значительных размеров иотносительновысокойстоимости.Конструкцияодного из них приведена нарис.
8.18. Уплотнение состоит из уплотнительныхколец 7, 2 и пружины 3.Кольцо 1 изготовляют изантифрикционногоматеРис. 8.18риала марок АМС-1, 2П1000-Ф, а кольцо 2 - из стали марок 40Х, ШХ15, закаленной до высокой твердости. Кольцо 2устанавливают на валу с натягом.Ширину b поверхности трения кольца 1 принимают при диаметре вала (мм) свыше 20 до 40 - 3 мм, свыше 40 до 80 - 4 мм исвыше 8 0 - 5 мм. Ширину поверхности трения кольца 2 делаютбольше b на 2 ... 4 мм. Рабочие поверхности уплотнительных колец должны иметь отклонения от плоскостности не более 0,9 мкм,а шероховатость i?a < 0,16 мкм. С помощью пружины 3 создают науплотняющей поверхности давление 0,05 ...
0,15 Н/мм^.Кольцо 1 снабжают дополнительным, так называемым статическим, уплотнением 4.Статическим уплотнением чаще всего служит резиновоекольцо круглого сечения. Размеры резиновых колец принимают(рис. 8.19): диаметр сечения di = 4,6 мм; диаметр отверстия d\ =/) - 8 мм. Здесь D - диаметр (мм) отверстия уплотняемого сопряжения (например, отверстия в крышке подшипника на рис. 8.18), ко191торый принимают из ряда чисел:36, 38, 40, 42, 43,44, 45, 46, 48, 50,52, 53, 55, 56, 58,60, 62, 63, 65, 66,68, 70,71,72,73,75, 76, 78, 80, 82,83, 85, 86, 88, 90,92, 95,98, 100.Рис.
8.19Формаканавки для резинового кольца дана на рис. 8.19; размеры канавки: b == 5,6 мм; d3 = {D- 7,4) мм.Фирма "Циллер" (Германия) производит уплотнение упругими стальными шайбами (рис. 8.20), которые применяют при скорости скольжения до 6 м/с и смазывании подшипников любымсмазочным материалом. Толщина шайб в зависимости от их диаметрального размера составляет а = 0,3 ... 0,6 мм. Торцовая рабочая грань шайб выступает за их плоскость на с = О, 5 ... 0,6 мм, чтосоздает после закрепления шайб достаточную силу прижатия рабочей грани к торцу кольца подшипника. Размеры стальных уплотнительных шайб приведены в табл. 19.17.ШРис.
8192Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотненийданы на рис. 8.21. Зазор щелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник отпопадания извне пыли и влаги.ДШ/Мрщb 1,2bHSblOrJS'11.а:Рис. 8.21При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавкушириной Ьо и дренажное отверстие(рис. 8.22).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
