Инженерная экономика (956010), страница 65
Текст из файла (страница 65)
Погрешность стоимостного расчета по себестоимости маги.-гг относительно стоимостного расчета по привеленным затратам: сэи,„, =-(1,867 — 1,7)гг1,7 = 0,0982, или 9.82'Уо. Рассмотренные примеры показывают, что погреппюсть параметрического. как и стоимостных методов расчета, определяется полнотой учета набора исходных данных. В принципе параметрический меюд позволяет учесть все исходные показатели, вклкгчая стоимостные, и обеспечить любую точность расчета. При расчете по фактору себестоимости рост эффективное~и эксплуатации строительных машин оказался большим на 4...
5;т чем цо фактору приведенных затрат, так как технологическая себестоимость не содержит дополнительных затрат, искажающих показатели технолог.ических особенностей техники. 374 Чисть 1!. Эконоиика инноваиионной деятельности Как дополнительное преимугцество параметрического метода слелует отметить гибкость технологической функции эффективно сти техники. Это свойство позволяет собирать разные элементы за трат в группы по признаку приблизительного равенства показателей роста затрат. Укрупнение групп элементов затрат упрощает расчет не нарушая его точности.
10.7. Технико-зкономическая оценка реактивных транспорз ных средств 10.7 1. Л1етодичеекие положения Рассмотрим этот параграф в качестве примера, иллюстрирующего применение индексного параметрического метода с некоторыми поправками к технологической функции, отражающими особенности реактивного движения. В течение десятилетий оценка эффективности запусков космических летательных аппаратов проводилась техническими специалистами путем деления несопоставимых масс их блоков, т.
е. без учета их удельной стоимости. Стоимость ! кг конечного груза (спутника) в тысячи раз превышает стоимость ! кг стартовой массы. Стартовой называется суммарная масса конструкции ракеты-носителя и топлива, масса которого составляет более 90ь4 от стартовой массы. При несравнимых ценах конструкции и топлива многократно занижались количественные результаты эффективности запусков. Для международных сопоставлений такая оценка, т.
е. оценка технического уровня, совершенно недопустима. Для правильной оценки проектно-конструкторских решений необходим совместный учет технических и стоимостных показателей техники. !1рименительно к реактивной технике формула ТЭУ с учетом скоростей полета и точности доставки полезного груза примет вид У.---ипил~; I(ншьль,'и Р!и,Дп/Кп+ии,Д,), (10Дб) где т, — уровень массы полезного груза, доставляемого новым транспортным средством в сравнении с базовым (т, —.= М'„',/Мт)' т - уровень стартовой массы нового образца ракеты в сравнении с базовым (т = Мя7'М~); г — уровень конечной скорости нового 1л.
10. Оценка эффективности инновационной деительности 375 образца по отношению к базовому (ь =- (;,н/!'в); я — уровень надежности — отногцение обобщающих показателей надежности нового и базового образцов техники (и = )с,"/)с~); )с, — уровень точности доставки ~руза — отношение вероятных отклонений от цели в базовом и в новом вариантах ()с, = гв/гн); и - отношение количества выполняемых рейсов доставки полезного груза (и = и,/нь). Для объективной оценки ТЭУ сопоставляемые варианты должны иметь примерно одинаковую лальность транспортирования. Для оценки транспортного средства с учетом обслуживающего комплекса в формулу (10.15) вносятся следующие изменения.
В числитель может быть введен дополнительный множитель, учитывающий вероятность безотказной работы обслуживающего комплекса. При этом первый член знаменателя принимает вид (ишь/и -! ткик/нк)ло; (и,и„+ и и,)д„ гле и:, — уровень мощности двигателей обслуживающего транспортного комплекса в иовом варианте; и,„— уровень цен на энергию лрн работе комплекса в новом варианте. Прн малой стоимости топлива или энергии (д, < О, 1) значение ! "ЭУ с погрешностью до 1 '/ь можно опрелслять по упрощенной фор- мтле У = т,ия)сзп/(ти„), полученной нз (10.16) прн д„= ! и д .= О. (! 0,17) где тк — уровень массы обслуживающего транспортного комплекса в новом варианте транспортирования груза по сравнению с базовым; ик — уровень цен массы конструкции обслуживающего комплекса в новом варианте; и„-- отношение числа обслуживаемых комплексом рейсов в новом варианте.
К трудоемкости обслуживания транспортного средства (второй член знаменателя) добавляются затраты на техническое обслуживание н эксплуатацию самого обслуживающего комплекса со средствами связи. Послелний член знаменателя также дополняется величиной затрат на энергию и может иметь внд 376 Часнгь П. Эггонаиика инновационной деягнеяьноснт В случае отсутствия стоимостной информации (и; = 1) по фор. муле (! 0.16) или (10.17) определяется значение технического уровня У„который является разновидностью ТЭУ (У). Сравним выражение (10.17) с распространенными характеристи ками качества транспортных средств.
В этом выражении отношение масс полезного груза и ракеты-носителя (весовая, т. е. массовая ха рактеристика) имеет вид о'г-!гн = Н г/Н ' =' У и где Н,", и Н,"к — относительные (к сУхой) массы полезного гРУза в новой и базовой конструкциях: Ни = Мпг г Мк. (10.!8) Обобшаюший показатель технического уровня (ип = 1) по формуле (10,17) У, = У„гзт/г,'л,гяг. (10.19) Распространенная характеристика относительная масса полезного гРУза Н „, отличаетсЯ от Нг, знаменателем; Н пг = Мпг!(Мк -~- Мг) ПоэтомУ отношение Н,"„/Н",„~ Уии Не отРицаЯ инфоРмативнос~и паРаметРа Нп,, хаРактеРизУющего весовую экономичность транспортного средства, следует признать с техннко-экономической точки зрения болыпую достоверность параметРа Нсе =.
Мпгг'Мк. Коэффициент весовой экономичности д, — (М,-Мп,)7(яп-мп,), где Мп = М, + М,. Отношение значений д"Уд", также не отражает технического уровня транспортной техники. Таким образом, наиболее объективной характеристикой реактивных транспортных среде~в является ТЭУ (У). Г>.! О. Оке>ска эффективноснл> инноваяионной деян>е> ности 377 Для оценки ТЭУ быстроразвивающихся видов качественно новой транспортной техники вопрос обеспечения сопоставимости образцов техники требует дополнительных пояснений. Поскольку экономичность и качество техники оцениваются по результату ее применения, т. е.
по снижению стоимости транспортной рабо~ы, то сопоставлению подлежат не конструкции транспортных средств, а технологические процессы транспортирования. Влияние качественно новых конструкторских решений на конечный результат их применения учитывается данным подходом. Однако условия применения сопоставляемых транспортных средств должны быть одинаковыми. Это о~носится, например, к дальности и времени доставки грузов.
При изменении области и условий применения нового средства, предусматриваемых старым вариантом, нужно учесть дополнительные затраты, необходимые для доведения старых условий до новых. Разумеется, что при оценке автоматических и дистанционно управляемых средств вопрос учета эргономики не имеет смысла. Параметрический метод оценки ТЭУ позволяет использовать неполные технические характеристики и реализовать нормативный подход к проектированию транспортной техники заданной эффективности или конкурентности.
При таком подходе на основе прогнозных цифр развития отрасли и данного вида техники устанавливаются нормативные значения индексов удельных расходов ресурсов: ° машиноотдачи, т, е, фондоотдачи активной части основных производственных фондов т, "кИ~~((ти„) > 1; ° трудоемкости обслуживания 1/(>л„>лгк~) < 1; ° энергоемкости транспортирования ж7>(т„гп>Ц) < 1. Кроме того, устанавливаются нормативные значения индексов изменения цен ресурсов и„и„и„относительно цен применительно к лучшим известным образцам. На основе таких нормативов с помощью физико-технических расчетов определяются предельные значения технических параметров 1»>„н>, е, л, к„н 1, >е) и их абсолютные значения (Мн„М,", е„", к„', >-', И'" и др.).
Покажем изложенное на числовом примере 1табл. 10.12). 378 Часть 1!. Экономика иилааацааннай деятетьттагти Таблица 1012 Исходные данные ракет-носителей Сим- Показатели ндексы вол Ин- лекс Типоразмер 306 Стартовая масса, т 287 ш, 1,066 Масса ИЗС', т 4,725 6,45 24,275 Масса конструкции, т 23,55 0,970 276,0 Масса топлива, т тИт 258,0 1,07 лтт Стартовая масса, %о 100 100 тло Масса ИЗС, % Мя, 2„! ! 1,65 1,279 тлпг Масса конструкции. % Масса топлива, % 7,69 8,46 0,909 тих 90,2 89,89 1,004 тттт Скорость, кмтс !х т'х Коэффициент готовности Вероятное отклонение Количество рейсов тор Экипаж, чел.
Число Циолковскогоз 0 098 ' 0,101 0,97 Доли затрат на: 0,97 кон и„ о.оо тру и, 0,03 топ Составлено па: атерктттагт О.А К вопросу а перспективах развития ракет- носителей. Труды Х!Х гшннй, пас вяшснных разработке науч ного наследия и развитию идей К Э. Циолковского [Калуга, сентябрь ! 984 г) Космонавтика и научнотехнический прогресс. Комиссия по разработке научного наследия К.Э Циолковского АН СССР. Гасударственный лтузей истории космонавтики им. К.Э Циолковского. ИИЕТ АН СССР. — Мл 1985. Искусственный спутник Зсмли.
з Число циолковского .— отношение массы конструкции ракеты к стартовой массе. Чем меньше эта число, тем большая достигается конечная скорость. 7л.10. ОЧенкозффективности инновоционнойдеятельности 379 Ш72. рассмотрим три случая расчета 1) д„= 0,9 и д, = 0,1. У =- 1,365/(1,0345 1.0,9/! ' 0-г 1.07 1 О.1).==- 1,315 < 1,417; 2) д„=- О, 95 и д, = О. 05. У:=-1,365/(1,0345 1 0.97/1-~-0нь1,07.1 0.03)=1,317< 1.4135; 3) д„=-! ил, = О, У = 1,365/(!.0345 1 1/1-ь О + 0) =- 1,3195 < !.412.
Погрешность при игнорировании стоимости топлива составит (1,417 — 1,412)/1,417 =- 0.0035, или 035 9ьь Следовательно, при малой стоимости топлива (д, ~ О.! ) техникоэкономический уровень с погрешностью до 1 'Ъ можно определять по упрощенной формуле У=т,ил)с,л/()ли),, или У= т,и/(тио) при к= 1, /с,= 1. л =-!. Сравним последние значения со значениями распространенных характеристик подобных транспортных средств.
Отношение |и /т — — (Мм 'Ми, )(М„"/Ми) = (Ми,/ММ(ЛС,/Ла = )з'„',Р,'е =- == (6,45/23.55)/(4,725/24,275) =- 0,273885/О, 194645 = 1,4071 является весовой характеристикой технического уровня, где р,"с и р',с -- относительные (к сухой) массы полезно~о груза в новой и в пазовой конструкции. Определим относительную массу полезного груза рв,.=-М„"ь/(М„".
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
