Инженерная экономика (956010), страница 66
Текст из файла (страница 66)
-ьЛХ,") = 6,45/(30-';276) = 0,0211, р",и =М,",,/(ЛС-~ М ) = 4,725/(29 ь258) —. 0.,0165. При сопоставлении этих параметров получим показатель, ана.югичный весовой характеристике технического уровня; р,"и./)тг, =- - О, 0211/О, 0165 = 1. 2798 1., 28. Сравним коэффициенты весовой экономичности: д" ,=- 24,275/'(287 — 4,725):=:. 24,275/282,275 = 0,086, 380 Часть 11. Экалоиики «ьтааацианнои деятельности д,".:= 23,55,.1(306 — 6,45) = 23,55/299,55 = 0.0786. )!х отношение составляет: д~1'д,' = О, 07861'О, 086 = О, 9 ! 4.
Новая конструкция технически более совершенна, чем базовая, так как стартовые массы одинаковы. 10.7З. Вывод Сопоставление показало, что технико-экономическая оценка объективна и выявляет ббльшую эффективность эксплуатации новой конструкции, чем оценка технического уровня. 10.8. Технико-зкономическая оценка сборочных единиц Выбор экономичных элементов и материалов в процессе конструирования машины также основывается на оперативной оценке их технического уровня, качества или стоимости. Обычно используют методы поагрегатного (поузлового) и подетального расчета себестоимости элементов машин на стадиях разработки конструкторской документации. Неудобство этих методов для конструкторов заключается в преобразовании технических характеристик элементов в стоимостные показатели для оценки и поиска резерва возможного уменьшения себестоимости элементов по стоимостным показателям.
Параметрический метод оценки позволяет устранить ненужный конструктору этап преобразования информации и поэтому сократить затраты труда и улучшить качество конструкторских решений. Используем этот метод для решения такой задачи. Этот метод удачно может применяться и при функционально-стоимостном анализе (ФСА) деталей создаваемых изделий. Вначале рассмотрим оценку технико-экономического уровня сборочных единиц производственных машин.
10.8.1. Иривод Количество продукции или работы, произведенной машиной, пропорционально ее производительности. Мощность привода )1' (релятор — — га) является главным показателем полезности, как двигателя, гак и привода в целом (но не каждой машины). Другие показатели полезности привода — такие же, как и производственной Гс. 10. Оленка 'эффективности инновиционнойс)еятельности 381 машины 1рсляторы л, с). Показатели затрат — величины стоимости привода и потребляемой энергии (реляторы ипртпр и и,и), Трудоемкость обслуживания привода и расход вспомогательных материалов при его эксплуатации весьма малы по сравнению с аналогичными показателями затрат машины, поэтому, допустим доли затрат труда дн,р — — О и материалов д„пр — — О при работе привода.
Тогда сумма гатрат на амортизацию привода и на энергию составит: довр дэпр = 1. Поэтому на основе формулы ТФ зависимость роста эффективности работы нового привода (Т'ЭУ) примет вид Упр = ю)скпр~ ((сэпртпрдопр~спр) иэпдэпр)~ где Сс — — релятор коэффициента полезного действия нового привода относительно базового 1э1 = с),р„/с)„рв); т)„р — коэффициент полезнос о действия привода; кпр — релятор коэффициента готовности нли вероятности безотказной работы нового привода относительно базового (лпр — — э1~„,ээ1,на); эс,„„и Й,„в — коэффициенты технического использования нового и базового образцов. Если ТЭУ привода не превьппает единицы, необходимо найти пути усовершенствования его конструкции: подбор другого стандартного двигателя 1или генератора) и!или редуктора; изменение компоновочной схемы всего привода, кинематики нестандартного редуктора или двигателя; применение более прочных конструкционных материалов, методов и режимов их обработки, улучшение системы смазки и пр.
Выявление резерва эффективности проводится по наибольшей величине релятора одного из технических показателей затратт. Такой жс метод применим н для оценки ходовой части, снабженной специальными двигателямн„редукторамн, например мотор- колесами, а также планетарными, волновыми и другими редукторами. Пример 4. Определение уровни конкурентности электродвигателяя. Обшие показатели моделей М2 и М1 приведены в табл.
1О 13 382 Часть |й Эконаиики иннонационной Оснтсльносн~и Таблица 1013 Исходные данные Подставив табличные значения в формулу (Х,!4). иолучим уровень конкурентности: У = 1,25 1,О! 1.05~~1,15.1,07 0,6~1,0+ 1,25 1,2 0,41 = 0,99. Гз.
1О. Оценка эффектавноетн инновационной деяте7ьноети 383 !0.0.2. Трансмиссия и ходовая часть 11оскольку трансмиссия (передача) и двигатель не являются преобразователями видов энергии, затраты на энергию в механизмах (кроме потерь на трение з)в,р) примем равными нулю (дмир — — 0), а Лвн,р —— !. Значение де„,р — — 1 означает, что остальные доли затрат (Лтпер %пер линер) равны нулю.
Главными показателями полезности этих механизмов является передаваемая мощность !ен,р — — - И'т)„р„ крутящий момент Мкр или механическая работа А, . Индексом затрат является уровень стоимости трансмиссии, выраженный произведением индексов ес иены и массы (инертн,р). Подставив эти параметры в последнюю формулу. получим ТЭУ новой трансмиссии по фактору мошности у~ер 1енерЧперкнерспер~ (ипсртпер) Из формулы видно, что эффективность передачи грубо может характеризоваться удельной мощностью, т.е.
полезной передаваемой мощностью на единицу массы трансмиссии; размерность полезной удельной мощности — кВт!кг. Ходовая часть транспортной машины, не имеющая индивилуального привода, также оценивается по этой формуле. 10.0.3. Рабочий орган Рабочие органы машин весьма разнообразны и по назначению, и по конструкции. В зависимости от назначения, вида и типа конструкции главной характеристикой рабочего органа могут быть также разные показатели: мощность, крутящий момент, механическая работа, рабочее усилие, емкость и пр. Для рабочих органов производственных машин главным показателем полезности рекомендуется считать производительность машины (релятор р). К показателям за~рат функционирования рабочего органа, не имеющего преобразователя энергии, относятся; стоимость органа (амортизация), затраты на все виды ремонтов, вспомогательные материалы и другие, пропорциональные массе рабочего органа. Доля этих затрат в структуре себестоимости ! маш.-ч действия рабочего органа д„р„—— !.
Техникоэкономическим показателем этих затрат является металлоемкость. 384 Часть П. Экономика инновационной деятюьносеееее Поэтому ТЭУ рабочего органа прилеет вид Уоа =,упореиь,' (игвтоь), где кр„— уровень надежности новой конструкции рабочего органа (РО); Еуь —.— уровень среднего срока службы РО: и, — уровень цены или стоимости единицы массы РО; енр, — — уровень массы новой конструкции РО. 10.а.4.
Система управлении С точки зрения эффективности системы управления идеальной машиной слеловало бы считать машину, которая не требует затрат живого труда (автомат), но мгновенно воспринимав~ управляющие сигналы. Поэтому показателями полезности системы управления могут быть ее быстродействие (скорость) иу, долговечность Т,, и коэффициент готовности )е,. или вероятность безотказной работы ру (РЕЛЯтОРЫ СООтВЕтСтВЕННО иуь Еу И Пу). Релятор эффективности системы управления машины с учетом эргономичности рабочего места определяется по формуле Уу = иуупуу (цудоу + иту)удтугуЕ )Еу1): где цу — - релятор стоимости (цены) аппаратуры системы управления или оснащения рабочего места; д, — доля амортизационных отчислений системы управления (СУ) в структуре себестоимости одного часа ее эксплуатации; и, — уровень тарифной ставки оператора новой СУ;! — уровень численности операторов новой СУ; л,.
— доля стоимости труда операторов новой СУ; е„— уровень среднего срока службы новой СУ. Пример 5. Определение уровня эффективности замены системы управления машины новой системой (табл. 10. 14). Подставив табличные значения в последнюю формулу, получим Уу1 2 1 0 1!(1503+130710'1Ое0 2)109 Сь 10. Оценке эффективности иннониципнной дентезвногти 385 Таблица 10.14 Исходные данные Символ Значение Реляторга показшелей Уровень быстродействия 1,э 1,0 Уровень срока службы Уровень надежности я .
1 044 ц„у ( 1,5 Уровень цены СУ Доля амортизационных отчислений на л„у СУ в себестоимости ее эксплуатации 1,3 Уровень тарифной ставки операюра ~ и„ новой СУ 1у ' Доля стоимости труда в себестоимости ее эксплуатации 1,2 Уровень условий труда 1~у т 10.9. Технико-экономическая оценка деталей машин и конструкционных материалов Одной из важных задач при разработке прогрессивных конструкций изделий машиностроения является выбор материалов деталей и типов заготовок для них. Отличительной особенностью технико-экономической оценки деталей от оценки машин и процессов является учет физикомсханических и экономических характеристик конструкционных материалов в работе готовой детали функционирующей машины, методов н режимов их обработки, которые указаны в рабочих чертежах и на маршрутных картах.
10.9.1. Основные характеристики конструкционных материалов При выборе материалов, прежде все~о, учитываются технические требования, предъявляемые к деталям в связи с величинами и 386 Часть П. Экономики инновационной деятеяьноснш Таблица 1015 Относительная стоимость деталей по сравнению со стоимостью исходных ма~ериалов Коэффициент расхода ~агота~ Коэффи , циент ! ~ удоро- жания матери алов об- щий вок для деталей загото- вок !,25 2,6 1,! 7 1,46 З,З 1,17 1,25 1,46 12,7 2,0 10,9 То же средний 2,22 режимами приложения нагрузок. Однако наиболее важный фактор определяющий выбор материала и типа заготовки. -- эффективность их применения.
Для экономически обоснованного выбора соответствующего ма териала конструктору необходимы справочные данные об абсолют ной и относительной стоимости разных материалов, нх износостой кости, нормах расхода на единицу массы излелия при разных технологических пропессах получения заготовок. Для конструирования также необходимы индексы удорожания готовых деталей по сравнению со стоимостью исходного материала. Подобные справочные данные облегчают зкономические расчеты, а иногда позволяют обойтись и без них. Приведенные в табл.
10.15 и 10.16 значения коэффициентов расхода материалов и удорожания готовых деталей показывают, что стоимость леталей в большой степени зависит от свойств материалов и способов получения заготовок. По данным заводов соотношения средних значений стоимости отливок таковы: серый чутун — 100%, высокопрочный чугун при обработке жидкого металла в герметизированных ковшах — 122%, этот же чугун при камерном способе обработки — 129%, углеродистая сталь — 150%.
Гль 10. Оценки эффектпнношнп пнпокоиппнной делтеяьээоеиэээ 387 Окончание табл. 10.!5 Г Вэш ' 1оряч крупп калиб л э ' Холод То гке угол ь 'Грубь Г ! Сноб Горяч Отлив шыье — 1,06 Гочная отливка в скорлупч,пыс формы Холодная штамповка 1.43 ' 2.2 ~! 3.9 ! Лисэовая эаготовка. выреэ 1 ахом х ээарнай эшоговка ит носко частей 2 ! Отливки чугунные 1' эсс оп вне по: Бартпшсн Г! 8. Технико. экономические расчеты при прось пь ро~эшэиээ н производстве машин — М. Ь1ашпносгроснпс, 1973 — 384 с.
1!оряч ~ нрофэ Д 388 '1иьипь 7Х Зконоиики иннокаиионной деятельности Таблица 1О.! 6 Расход пластмасс при их переработке в изделия работки Трубы «тилен Вакуумное формова- Детал ние, выдувание , 3!итье под давлением Детал Компрессионное прессованне Детал волок Рассчитано пш Гйасизевидй., Ратин И В. Зкоиомичсскан эффективвес~ь применения аласзмасс в машиностроении — М: Машиностроение. 1973, — ! 28 с Арматура железобетонных конструкций из сталей 35ГС. 18Г2С и 25Г2С........
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
