П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 30
Текст из файла (страница 30)
При уетвновло е ивтвтом лолвп подшипиилан табличное эпвченж еледует умиоиитв нв 0,9. 30 40 50 60 70 30 90 100 2,6 2,75 2,9 3,0 3,1 3,3 3,35 3,3 3,5 3;у 3,85 4,0 4,1 4,2 4,3 4,0 4,3 4,5 4,7 4,85 4,95 5,1 5,2 5,1 5,4 5,7 5,95 6,15 6,3 6,45 6,6 1,5 1,65 1,75 1,8 1,35 1,9 1,95 2,0 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,45 2,55 2,4 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,05 3,1 3,05 3,25 3,4 3,55 3;У 3,8 3,9 3,95 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Глава 11 СМАЗЫВАНИЕ, СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА И УПЛОТНЕНИЯ Для уменыцення потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения н очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей.
11.1, СМАЗЫВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть.
Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывает с зубьев центробежная сила и зацепление работает при недостаточном смазывании. Кроме того, заметно возрастают потери мощности на перемешнвание масла, повьппаегся его температура. Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. 11рвичущественнве ириыенелие шиеют масла.
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения н окружной скорости колес (табл. 11.1).
По табл. 11.2 выбнралп марку масла для смазывания зубчатых н червячных передач. В табл. 11.3 приведены рекомендуемые сорта смазочных масел для волноных передач, Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый нз которых обозначает; первый (И) — индустриальное, второй — принадлежность к группе по назначению (à — для гидравлических систем, Т вЂ” тяжелонагруженные узлы), трвиий — принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А — масло без присадок, С вЂ” масло с антнокислигельными, анппсоррознонными и противонзноснымн присадками, Д вЂ” масло с антиокислительнымн, антикоррозионнымн, противоизносными н противозадирными присадками), челмертый (число) — класс кинематнческой вязкости.
вТз лваоничных смазочных материалов наиболее часто применякп ЦИАТИМ- 201, Литая-24, Униол-2 (табл. 24.46). 172 чют.Кугваруй-дт.пагод.ги Таблица 11.1 Контсктные иеорв- ввииа ос, Мпа Рскомввлуемея ыоымьытческья вязкость, ммс с ок ой око маи, с дс 2 2...5 са 5 Для зубчатых передач при 40 С До 600 600...1000 1000...1200 34 60 20 2$ 50 60 22 40 50 Для червячных передач при 100 С До 200 200...250 250...300 25 32 40 20 25 30 15 1$ 23 Таблица 112 Кьснеььмичеыая вяыость ым' с Для зубчатых переаач при 40 С И-Л-А-22 И-Г-А-32 И-Г-А-46 И-Г-А-68 19...25 кт...35 41... 51 61..Л5 ' Для червячных передач при 100 С И-Г-С-220 И-Т-С-320 АвиациоииоеМС-20 цилиндровое 52 14 20 20,5 52 Таблица 113 Допустимые уровни погружения колес пилиийрическего редуктора в масляную ванну (рис.
11,1): Ьм и (2л2...0,25стзт). Здесь лз — модуль зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращение колеса, тем на большую глубину оно может быть погружено, Считают, что в деухсзиупенчалзой иереа12че при окружной скорости на 1 м/с достаточно погружать в масло только колесо тихоходной ступени (рис.
11.1, а). При р С 1 м/с в масло должны быть погружены колеса обеих ступеней передачи (рис. 11,1, 0). В сопсных редухзиорах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней (рис. 11.2, а). При расположении валов в вертикальной плоскости погружают в масло шестерню и 123 чют.Кугвамй-гВт.пагод.ги =и Й~Ф Рис.
112 Рис. 11.3 174 колесо, расположенные в нижней части корпуса (рис. 11.2, д). Если глубина пог- Ъ те с руженияколесаокажетсячрезмерной,то снижают уровень масла и устанавливают — специальное смазывающее колесо 1 (рис — — — Иг,е) л В конических или коиическо- цилинярических редукторах в масляную Рис.
11Л ванну должно быть погружено коничес- кое колесо на всю ширину Ь венца. Глубину погружения в масло деталей червячного редуктора принимают: при нижнем расположении червяка (рис. 11.3, о) 71„= (0,1...0,5)с(с1; прн верхнем (рис. 11.3, б) 71„= 2лс...0,25оз. Однако при частых включениях и кратковременном режиме работы (пуск — останов — пуск) смазывание зацепления оказывается недостаточным. Во избежание этого уровень масла поднимают до зацепления. Если важно умевышпь в червячной передаче тепловыделение и потери чют.Кугвамй-тат.пагод.ги мощности (например, при высокой частоте вращении червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе понижают. Для смазывания зацепления на червяке устанавливиот разбрызгиватели (рис. 11.3, в, г). Масло заливают в этом случае до центра нижнего тела качения подшипника.
Нормы погружения колес коробок передач такие же, как и для колес редукторов. 11.2. СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ Обычно подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко (если требуется заащтить подшипники от продуктов износа деталей передач). Прн картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости колес т > 1 м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса.
Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник. Однако в ряде случаев для обеспечения надежного смазывания зацепления приходятся значительно повышать уровень масла. Нередко в масло погружают быстроходную шестернто или червяк и подшюпщки быстроходного вала В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа передач, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащигными шзйбами (кольцами), рис. 11.4. Особенно это Рис. нл необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, т.
е, когда зубья колес яля инки червяка гонят масло иа подшипник и заливают его, вызывая повышенный нагрев. Для смазывания опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, применяют различные устройства. Так, для смазывания подшипников ззла конической шестерни, удаленных от масляной ванны, на фланца корпуса в плоскости ратьема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис. 11.5). В канавки со стенок крышки корпуса стекает разбрызгиваемое колесом масло и через отверстия в стакане попадает к х подшипникам.
Для направления стекающего масла иногда делают на внутренней поверхности стенки корпуса ребра (рис. 11.6, а). По ним масло стекает к отверспно в приливе корпуса и попадает к подшипнику. Для смазывания подшипников вала червячного колеса иногда применяют скребки с лотками, по которым масло подают к подшипникам (рис. 11.6, 6). Если доступ масла к подшипникам затруднен, а применение способов по рис. 11.5, 11.6 нежелательно, то в редуктор (коробку передач) встраивают насос. Насос подает масло в распределительное устройство, от которого по отдельным 1гз чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Зазел 41.. язмв Рлс. 11Л трубкам его подводят к подшипникам. Трубки подсоединяют к распределителю, а также к корпусу узла с помощью ниппелей. На рис, 11.7, а показаны ниппели двух наиболее распространенных конструкций (в одной из них даны два исполнения: 1 — с цилиндрической, П вЂ” с конической резьбой), а на рис.
11.7, б †конструкция маслораспределительного устройства Трубки крепят к стенкам корпуса скобками. К подшипникам качения масло подводят таким образом, чтобы оно стекало в картер через подшипник В зависимости от положения прилива относительно стенки корпуса масло подводят с наружной стороны корпуса (рис. 11.8, а) или изнутри (рис. 11.8, б, в). Полихлорвинвлоиые трубки к штуцерам присоединяют, как показано на рис. 11.8, в. Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом.
Обычно используют ЦИАТИМ-201, Литол-24, ОКЕ-122-7 н лр. (табл. 24.46). В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасываюшим кольцом 1 (рис. 11З, а, б). Смазочный материал должен занимать 172 — 273 свободного объема полости корпуса. Для подачи в подшипники пластичного смазочного материала можно применять пресс-масленки (рис. 11.10).
Смазочный материал подают под давлением специальным шприцем. Для удобства подвода шприца в некоторых случаях применяют переходные штуцера 1. При верпгхальиом расположении вала верхнюю опору смазывают жидким пд чют.Кугваугй-от.пагод.ги маслом, подаваемым насосом, или пластичным смазочным материалом. Нижнюю опору вертикального вала изолируют от масляной ванны редуктора и смазывают жидким маслом от насоса или пластичньпя смазочным материалом. Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрьпого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных тип 180000, ГОСТ 8882 — 75) илн защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242 — 81), смазочный материал в которые заложен при изпповлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
