П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 33
Текст из файла (страница 33)
12.4. Валы — плавающие. Осевое положение плавающего вала определяют наклоненные в разные стороны зубья полушевронов. Сопряженные с ними валы фиксируют относительно корпуса. Наружное кольцо подшипника без бортов (рис. 12.4, а) поджимают торцом привертной крышки к кольцу 1.
Это кольцо может быть сплошным, если плоскость разъема корпуса проходит через ось вала. Если корпус выполнен без разъема, то 1 — пружинное плоское упорное внутреннее кольцо, В плавающей опоре по рис. 12.4, а рекомендуют закреплять внутреннее кольцо подшипника с двух сторон с целью предотврацения его случайного схода с вала. Для компенсации неизбежной неточности изготовления по длине деталей мелоту пружинным кольцом 2 и торцом внутреннего кольца подшипника устанавливают компенсаторное кольцо 3, толщину которого подбирают при сборке. При применении подшипника с ттдним бортом на наружном кольце (рис. 124„б) необходимое осевое положение привертных крышек устанавливают при сборке подбором тонких металлических прокладок 4. Наружные колъца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора г.= 0,5...0,8 мм в сторону крышки подшипников. Закреплять на валу внутреннее кольцо подшипника нет необходимости.
В начальный момент осевого плавания вала ролики подшипников смещают наружные кольца на некоторую величину в сторону крышек. Прн атом зазор х 193 <»ю77ВРОизни т33ОВ и липей ыашин чют.Кугвамй-дт.пагод.ги уменьшается н в дальнейшем за ау счет тепловых деформаций вала выбирается полностью. Найдя свое положение, наружные кольца остаются неподвижными (рис. 12.4, в).
При зтом между роликами и бортом наружного кольца при плавании вала имеется осевой зазор Х Зазор Х в процессе работы изменяется в ф некоторых пределах, определяемых точностью изготовления зубьев зубчатых колес. Важное достоинство схемы — возможность регулирования начальной величины осевого смещения наружного и внутреннего колец подшипника. Редукторы коиические и 1 ковическо-цжюшдрические. На ф рис. 12.5, 12.6 показаны констРукции входных валов — конических шестерен с установкой подшипников»врастяжку» (схема Ж, рис.
3.9). При сборке конической передаЧи регулируют вначале подшипники, .а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в 1 радиальио-упорных подшнпе) никах (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения тошцины набоРик 1х5 ра тонких металлических прокладок 1 между корпусом редуктора и флавием стакана. В узле по рис.
12.5, а применены конические роликовые подшипники с упорным бортом на наружном кольце (см. табл. 24.18). Стакан при атом имеет очень простуго конструкцию. Подшипник, расположенный ближе к конической шестерне, нагружен большей радиальной силой и, кроме того, воспринимает и осевую силу со стороны зацепления. Поэтому в ряде 'конструкций зтот подшипник выбирают более тяжелой серии (рис. 12.5, Л) или с большим диаметром посадочного отверстия (рис.
12.5, в). Устанавливают подшипник непосредственно в отверстии корпуса. Это повышает точность радиального положения шестерни. В узле по рис. 12. 5, г для размещения подпппппгков вала конической шестерни применен стакан с кольцевым выступом в отверстии. Точность установки иаруж- чют.(гугвамй-г(т.пагод.ги ных колец в стакане зависит от точности изготовления торцов этого выступа. а) Наличие кольцевого выступа в отверстии стакана уоложняет его обработку.
Особенностью конструкций стаканов, применяемых для установки подшипников аврасткеку», является то, что их положение в корпусе определяет не внешняя цилиндрическая поверхность, а весьма развитый фланец. Позгому цилиндрическая поверхность, используемая лишь для центрирования, может быть значительно сокрашвна (рис.
12.5, в). На рис. 12.б, а, 6 изображены конструкции узлов конических шестерен, примененных в автомобилях (по материалам фирмы ИКР). Здесь внутреннее кольцо левого подшипника поджато ганкой до угюра в торец компенсаторного кольца Х или в торец компенсаторной д) втулки 7, что улучшает его базирование. В приводе заднего моста автомобиля ЗИЛ вместо одного кольца Хприменяют набор из двух компенсаторных колец. В приводе заднего моста автомобиля «Жигули» между торцами внутренних колец подшипников установлена стальная податливая втулка 7 (рис. 12.6, в). Требуемый предварительный натяг Ряа. 12л подшипников создают динамометрическим ключом при моменте затяжки !20...180 Н.м. На рис. 12.
7, 12. 8 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 3.9). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опоры вала — фиксирующую и плавающую (рис. 12.7, а).
Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца Х В одном нз зарубежных станков (рис. 12.7, 6) фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. Общим недостатком консольного расположение шестерни является неравномерное распределение нагрузки по длине зуба шестерни.
Более рациональным с атой точки зрения является неконсольное расположение шестерни. Однако такие ° конструкции сложнее. Дополнительную опору можно разместить в специально выполненной внутренней стенке редуктора (рис. 12.8, а, 6). Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиальные размеры этой опоры. Фиксирующую опору ' по рнс. 12.8, а регулируют крышкой 1, завинчивая ее в стакан, а по рис.
12.8, 6 — подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца Х Коническое зацепление регулируют набором металлических прокладок 2, устанавливаемых под : фланцем стакана. чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Рис. 1х9 Рае. 7гдо Возможный вариант юзнструкпии с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 12.9. Жесткость узла в атом случае достаточно высокая, и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подшипник в плавающей опоре.
Регулирование подшипников фиксирующей опоры выполвпот тонкими металлическгвчи прокладками 1, конического зацепления — металлическими прокладками 2 В приведенных юзнструкциях подшипниковые кольца поджимают к торцам заплечиков, выполненных непосредственно на валу и в стакане. При необходимости могут быть созданы искусственные заплечики для вала 1см. рис. ?.19) и лля стакана 1см. рис. 7.21). Редукторы червячные. В червячных редукзорах входным является вал червяка Примеры возможного кансзруктивного оформления показаны на рис. 12.10 — 12.13. На рис.
12.10, а и 6 радиально-упорные подшипники установлены «враслор». Их регулируют набором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под : фланцем крышки подшипников. 197 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Ра«. 1Х!1 В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса.
При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну н прн вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник. Для зашиты подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рнс. 12.10, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами-лопатками, которыми масло разбрызгивают внутри корпуса редуктора, смазывая зацепление н подшипники выходного вала. Прн верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят.
Если в этом случае не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников, то их смазывают пластичным смазочным материалом и устанавливают мазеудерживающие кольца 3 (рнс. 12.11). Минимальные в раяиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние мелду подшипниками можно получить прн установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подшипников (рнс. 12.12, по материалам фирмы «МА19ЕЫ.А»). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подшипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки подшипника. Необходимый для работы подшиби«яка зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1.
Отечественная промьппленносгь также выпускает подобные подшипники— твп 594000К. Валы-червяки прн сборке заводят в корпус через отверстие, предназначенное 198 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги г) Ряс. 1Х13 лля усгановки подшипников. Поэтому днаметральные размеры червяка или деталей, расположенных на валу, должны быть меньше диаметра отверстия на 2С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
