П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 28
Текст из файла (страница 28)
После запрессовкн втулки в корпус сверлят отверстие диаметром 4~ для подвода масла (рис. 9.9). Полезно в этом случае на внутренней стенке корпуса отлить направляющие выступы (ребра), по которым осевшее на стенки масло стекает к отверсппо. Для распределения поступающего масла по длине подшипника на внутренней поверхности втулки делают продольные канавки. Размеры (мм) канавок и отверстия (рис.
9.10) принимают: Г = (0,02...0,025)с(; г= (0,2...0,3)сг; а = (0,08 . 0,10)Ь; Ь = (0,2...0,3)А; 8 = (0,08...0,10)с(+ 2,5; с= (0,2...0,3)8; сЕ= (1,3...1,б)8. Отверстия во втулках можно сверлить и до их запрессовки в стенку корпуса. Чтобы при постановке втулки не ориентировать ее по отверстию в корпусе, на наружной поверхности втулки делают канавку шириной Ь и глубиной с (рис. 9,10). Масло, заполнив кольцевую щель, образованную канавкой„проникает в отверстие и смазочную продольную канавку. Если ась вала лежит в плоскости разъема, та для подвода смазочного материала можно на плоскости разъема корпуса выполнить канавку, а на крышке корпуса — скос (рис.
9.11). Масло, стекая по скосу крышки„заполнит канавку корпуса и поступит к втулке подшипника скольжения. Подшипники скольжения, вращающиеся вместе с деталями, в которые онн Рис. 9Л чют.Кугваруй-дт.пагод.ги А-А Рас. 9.10 Рас. 9.11 поставлены (рис. 9.1, б, в), также смазывают маслом. Для подвода масла в деталях выполняют несколько поперечных отверстий со сквозньгми долевыми канавками. В зтих случаях целесообразно применять втулки из опекаемых материалов (табл. 2434), имеющих пористую структуру.
Тахие втулки заранее пропитывают горячим смазочным материалом. Подшипники скольжения, выполненные для каждой опоры в виде отдельных корпусов (рис. 9.2, 9.3), можно смазывать индивидуально пластичным смазочным материалом с помощью колпачковых масленок [Ц. Поперечные отверстия и п9олольные смазочные канавки выполняют по рис. 9.10. чют.Кугваргй-дт.пагод.ги Глава 10 КОНСТРУИРОВАНИЕ ВАЛОВ На этапе эскизного проектирования (см. гл. 3) ориентировочно была намечена конструкция валов, определены диаметры отдельных участков. Теперь следует уточнить эти размеры, согласовать нх с деталями, устанавливаемыми на вал, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. Перед отработкой конструкции вала должны быть решены такие важные вопросы, как способ передачи вращающего момента в соединении вал — ступица и способ крепления деталей на валу от осевого перемещения (гл.
б). 10.1. КОНЦЕВЫЕ УЧАСТКИ ВАЛОВ 20...28 82..45 50..ЛО 80...100 1Д 2,0 2,5 3,0 Соседним с концевым является участок вала для установки подшипника, Поэтому высота 1 заплечика концевого участка должна быль согласована с посадочным диаметром подшипника. При этом желательно предусмотреть возможность установки подшипника без съема призматической шпонкн. Ориентировочно диаметр вала (мм) в месте установки подшипника (рис. 10,1): с„л т(+ 282+ 1, где 12 — глубина паза в ступице (см. табл. 24.29). Полученное значение округляют в большую сторону до ближайшего стандартного для подшипника размера. Выполнение условия установки подшипника без сьема шпонкн приводит, как правило, к значительной разности 158 Гик 10.1 Входной и выходной валы редукторов, коробок передач имеют цилиндрические или конические концевые участки для установки полумуфт, шкивов, звездочек илн зубчатых колес.
Цилиндрические концы валов изготовляют по ГОСТ 12080 — бб (табл. 24.28). Деталь, устанавливаемую на цилиндрическом конце ваха, доводят до упора в заплечик высотой 1(см. рис. 3.1). Переходный участок вала между двумя ступенями разных диаметров выполняют галтелью радиуса г, а при шлифовании выполняют канавку для выхода шлифовального крута (рис. 7.53, а, б). Радиус г галтели принимают в зависимости от диаметра ~(вала (мм): чют.Кугваргй-дт.пагод.ги диаметров сус и 41 В тех случаях, когда узсстоявие 1 (рис. 10.1, 10.2) больше А-Д ширины 3 внутреннего кольца подшипника, отличие в размерах Ы„и 4( можно уменьшить за счет обхода в шпоики.
Последовательность монтажа ~ Мс су Оодшипника в атом случае показана на рис. 10.2. в Высоту заплечика получают наименьшей при использовании сегментной шпонки, которую перед монтажом Рис. 10.2 подшипника можно вынуть (рис. 10.3). Если на концевом цилиндрическом конце вала нарезают шлицы (рис. 10.4), то высота 1заплечика ограничена необходимостью свободного выхода фрезы: Див пупивбвзиььк всвицвв Г < 0,56, эввльввнтвых Г я 0,256, где и — глубина шпица. При зпом узасюк вала, соседний с концевым, будет постоянного диаметра в том случае, сспя Ы„= 4(+ 2А.
Если сус > 4(+ 21, то выполняют переходный участок с диаметром (4+ 27), как показано на рис. 10.4. здесь же показан выход фрезы, нарезающей шшцы. Диаметры Рз шлицевых фрез для прямобочных шпицев средней серии принимают в зависимости от диаметра 41 вала, мм: 25...28 92...98 42...48 54.
Л5 72...92 70 80 90 100 112 Рис. 103 распространять на упорные заплечики (рис. установки подшипника качения. ОСТ 12081-72 (табл. 24.27) изготовляют с с наружной (тип 1) и с внутренней (тип 2) резьбой. Диаметр вала на участке, соседнем с концевым, определяют так же„как и для цилиндрического, из условия установки подшипника на вал без выема шпонки (рис. 10.5): 4и И 4(ср + 27+ 1 мм, где 4с= 41 - 0,05! и 72 принимают по табл. 24.27.
Преимущественное распространение приобретает коническая форма концевого участка вала, обеспечивающая точное и надежное соединение, возможность легкого монтажа и снятия устанавливаемых деталей. При наличии на концевом цилинд- 159 Рис. 10.5. чют.Кугвартй-дт.пагод.ги рическом или коническом участке ваха наружной метрической резьбы предусматривают проточки по ГОСТ 10549 — 80 (табл.
10.1). Основное применение имеют проточки типа 1. Таблице 10.1 162. КОНСТРУКЦИИ ВАЛОВ Входные (быстроходные) валы имеют концевые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых нарезают зубья шестерен цилиндрических илн конических зубчатых передач (конструкции валов-червяков см. 5.7). Конструирование концевых учаспсов и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрено в 10.1.
гта входном валу цилиндрической передачи зубьи шестерен нарезают на среднем участке. Диаметр его определен чаще всего размером 4!вц, значение которого находят из условия надежного контакта торцов заплечика и внутреннего кольца подшипника (см. рис. 3.1). Конструкция вала на среднем участке зависит от передаточного числа и значения межосевого расстояния передачи. При небольших передаточных числах и относительно большом межосевом расстоянии диаметр 4(Л окружности впадин шестерни больше диаметра 45вп вала (рис.
10.б, а). При больших передаточныхчислах и малом межосевом расстоянии 47л < фп, тогда конструкцию вала выполняют по одному нз вариантов рис. 10.б, 6 — д, предусматривая участки для выхода фризы, нарезающей зубья. Диаметр Ю~ фрезы принимают в зависимости от модуля и; м,мм..................... 2...2,25 2,5..2,75 3...3,75 4...4,5 5...5,5 0..7 774, мм при степени точности ..
7............... 90 100 112 125 140 160 8...10.............. 70 80 90 100 112 125 Длину 1, определяигг графически. Если наружный диаметр 4(„ШЕСТЕРни оказывается меньше диаметра пиц, то обтачивают или весь вал в средней части по наружному диаметру шестерни (рис. 10.б, г), или между нарезанной частью и торцом вала выполняют конические переходные учаспси (рис. 10.б, д). Последний вариант несколько сложнее в 1бб чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Рис.
10.6 еленин, но жеспсость вала получается выше в сравнении с вариантом по ,уис. 10.6, г. Участок выхода фрезы можно распространять на торец вала, по которому йируют подшипник качения 1рис. 10.6, г, д). йнапрукциго екодиого гала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 10,1, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. уггулврсвание подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 100 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1 После регулирования вФху стопорят многолапчатой шайбой 2 161 чют.Кугвартй-дт.пагод.ги га . гол гаа юл Для выхода инструмента при нарезании резьбы на валу предусматривают проточки (табл. 10.1). Проточки типа Н характеризует меньшая концентрация напряжений, их применяют при малой усгалосгной прочности вала.
На валу выполняют канавку под язычок стопорной шайбы (табл. 24.24). Другие конструкции входных валов конических передач представлены на рис. 12.5 — 12.8. Промежуточные валы ие имеют концевых учаспсов. На рис. 10.8 показан промежуточный вал двухступенчатого цилиндрического редуктора. На самом валу нарезаны зубья шестерни тихоходной ступени. Рядом расположено колесо быстроходной ступени. Диаметры сап и аак определяют по рекомендациям гл. 3. В зависимости от размеров шестерни конструкцию выполняют или по рнс. 10.8, а (сд з сах), или по рис. 10.8, б (ф < Ыак).
Допустимо участок выхода фри распространять на торны вала, контактирующие с колесом или внутренним кольцом подшипника (рис. 10.8, б). Между подшипником и колесом на том же диаметре, что и подшипник, располагают дистанционные кольца. Диаметральные размеры кольца определяют из условия контакта его торцов с колесом и с внутренним кольцом подшипника. Поэтому кольцо имеет чаще всего Г-образное сечение.
Выходные (тихоходные) валы имеют концевой участок (см. в 10.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 10.9. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала, Иногда между подшипниками и колесом располагают втулки (рис.
10.10). В этом случае вал может быль гладким одного номинального диаметра, разные участки которого выполняют с различными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями. Валы следует конструировать гладкшчи, с минимальным числом уступов (рис, 162 чют.Кугва1гуй-от.пагод.ги Риь, 10Л Раь, 10.10 10.9, 10.10).
В этом случае достигают существенного сокращения расхода металла нь изготовление вала, что особенно важно в условиях крупносерийного производ' сэа. Сборку колеса с гладким валом выполшпот в сборочном приспособлении, , ьпуьдепяющем осевое положение колеса. В индивидуальном и мелкосерийном ' Юонзасдстве вали можно снабдить заплечиками для упора колес 1рис. 10.11). вышения технологичности радиусы галтелей, размеры фасон и канавок инструмента на одном валу желательно нринииать одинаковыми.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
