П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 31
Текст из файла (страница 31)
11.3. СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными признаками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора или коробки передач, периодически меняют. Дея замени масел в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой (рис. 11.11). Размеры пробок с цилилдричесхой резьбой (рис. 1 1.1 1, а, б): М16х1,5 М20х1,5 и ю! в 1 25 21,9 24 13 30 25,4 2В 15 ь з е 2,2 ь Рис. 11.11 Размеры пробок с конической резьбой (рис. 11.11, е): 23 В Ь 20,9 15 7,5 26,4 17 7,5 К1~" трьс .. КЗ74" трге .. Цилипдрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняюшие прокладки из фибры, алюминия, паронита.
Для этой цели применеот также кольца из маслобензос- 17В Ряс. 11.12 чют.Кугваугй-дт.пагод.ги тойкой резины, которые помещают в канавки глубиной б чтобы они не выдавливались проббе ььий лаийеиь л кой при ее завинчивании (рис. 11.11, б). Коническая резьба создает герметичное соединение, и пробки с этой резьбой дополнительного уплотнения не требуют. Поэтому применение их более желательно. Маслосливными пробками можно закры! вать отверстия для залива масла. л илий иьльиь ! Дал лабмсделии за уровнем масла в корпусе устанавливают: пробки с конической резьбой !рис. 11.11, в), маслоуказатели крановые (рис.
11.12), маслоуказатсли жезловые (щупы) (рис. Рис. !!.!5 11.13), маслоуказатели круглые и удлиненные из прозрачного материала (рис. 11.14). Пробки и крановые маслоуказатели можно устанавливать парами для контроля за нижним и верхним уровнями масла (рис. 11.15).
Можно устанавливать только одну пробку — для контроля за верхним уровнем масла. Исполнение щупа по рис. 11.13, б вызывает некоторые технологические трудности при Формовке корпуса и сверлении наклонного отверстия. Поэтому исполнение щупа по рис. 11.13, а и особенно рис. 11.13, в предпо пительнее. Круглые маслоуказатели (рйс. 11.14) удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. ! ! ! ! Риь. 11.16 При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса Зто приводит к п)юсачнвавию масла через уплотнения и стыки. Чтобы набежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках Некоторые конструкпни отдушин приведены на рис. 11.16, а — в.
Отдушину по рис. 11.16, в используют также в качестве пробки, закрывающей отверстие для залива масла 11.4, УПЛОТННТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТЗА Уплотиительные устройства применяют для предохранения от вьпекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от !зо чют.Кугвамй-дт.пагод.ги ~Р РМ~ рае, пят а) Рис. 11.1в попадания извне пыли и влаги. Ниже приведены наиболее распространенные в машиностроении уплотнения. Мавжетвые уаяатвевия широко применяют при смазывании подшипников каахим маслом и при окружной скорости вала до 20 и/с.
Манжета (рис. 11.17, а — в) состоит из корпуса 7, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2 представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины Я Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления.
Браслетная пружина ствгинает уплотюпощую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4... О,б мм (рис. 11. 17, г), плотно охватывающая поверхность вава На рис. 11.17, д отдельно показаны браслепвш пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняет с дололлителвной рабочей крамкой 4(рис. 11.17, в), называемой «пыльником». гввмеры манжет см.
в табл. 24.26 Манжету обычно устанавливают открытой стороной внутрь корпуса (рис. 1!.18, а). К рабочей кромке манжеты в этом случае обеспечен хороший досгуп еивзсчнаго масла. При подаче шприцем пластичного смазочного материала давление внутри подшвшиковой камеры может быть очень высоким. Чтобы не повредить маншту, 1в1 чют.Кугваугй-дт.пагод.ги Гак цл9 ее устанавливиог в зтом случае рабочей кромкой наружу (рис.
11.18, б). Тогда при повышении давления смазочный материал отогнет кромку манжеты и избыток его вьпечет наружу. При высоком уровне масла ставят рядом две манжеты (рис. 11.19, и). Прн запыленной внешней среде также ставят две манжеты илн одну с пыльником (рис. 11.19, б). Свободное пространство между манжетами, а также между рабочими кромками манжеты и пыльника заполняют при сборке пластичным смазочным материалом (1 — 1 3 или ЦИАТИМ-221). Торцовые уплотнения. При смазывании подшипников жидким маслом в последнее время получили распространение очень аффективные уплотнения по торцовым поверхностям. Однако применение их сдерживается вследствие конструктивной сложности, значительных размеров и относительно высокой стоимости.
Конструкция одного из них приведена на рис. 11.20. Уплотнение состоит из уплопппельных колец 1, 2 и пружины 3. Кольцо 1 изготовляют из антифрикпионного материала марок АМС-1, АГ-1500-СОь 2П-1000-Ф, а кольцо 2 — из стали марок 40Х, ШХ15, закаленной до высокой твердости. Кольцо 2 устанавливают на валу с натягом. Ширину Ь поверхности трения кольца 1 принимают при диаметре вала (мм) свыше 20 до 40 — 3 мм, свыше 40 до 80 — 1 мм и свыше 80 — 5 мм. Ширину поверхности трения кольца 2 делают больше Ь на 2...4 мм.
Рабочие поверхности уплотюпельных колец должны иметь опслонения от плоскостности не более 0,9 мкм, а шероховатость Яи я 0,16 мхм. С помощью пружины 3 создают на уплотняющей поверхности давление 0,05...0,15 МПа. Кольцо 1 снабжают дополнительным, так называемым сяаввическкм, уплотнением 4.
Статическим уплотнением чаще всего служит резиновое кольцо круглого сечения. Размеры резиновых колец принимают (рис. 11.21, Ь): диаметр сечения с(з = 4,6 мм; диаметр отверстия Ы~ = 23 — 8 мм. Здесь 23 — диаметр (мм) отверстия в крышке подшипника, который принимают из ряда чисел: 36, 38, 40, 42„43, 44, 45, 46, 48, 50, 52, 53, 55, 56, 58, 60, 62, 63, 65, 66, 68, 70, 71, 72, 73, 75, 76, 78, 80, 82, 83, 85, 86, 88, 90, 92, 95, 98, 100. Форма канавки для резинового кольца дава на рис.
11.21, к5 размеры канавки: Ь= 5,6 мм; Ы3 = (23 — 7,4) ььи. Помимо резиновых колец круглого сечения статическое уплотнение осущес- твляют также резиновыми сильфонами 4, привулканизированными к стальным кольцам 5и 6(рнс. 11.22). гзг чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Лаза Рис. 11.24 св. 50 ас 80 св. 80 дс 100 3 4 6...8 юцг 4 4 св. 20 ис 50 2 4...5 3 Щелевые уплотнения не обеспечивают полной герметизации, их целесообразно сочетать с другими уплотнениями.
Лабяринтвые уилотиеввя. Большое распространение получили лабиринтные уплотнения, в которых уплотняющий эффект достигают чередованием радиальных и осевых Ьа зазоров. Эти зазоры образуют длинную узкую извилистую щель. При окружной скорости вала до 30 м/с эту щель заполняют пластичным смазочным материалом. Радиальный зазор в лабиринте соответствует посадке сопряженных деталей Н11/~й1 (рис. 11.26, а, б). Точное значение осевого зазора получить труднее вследствие осевой «игры» вала, отклонений монтажной высоты подшипников, толщин регулировочных прокладок и осевых размеров деталей лабиринта. С учетом этого осевой зазор делают большей величины.
а1 = 1...2 мм. Гас. 11.25 В крышке подшипника можно выполнять 18« Фирма «Циллер (Германна) производит уплотнение упругими стальными шайбами (рис. 11:23), которые применаот при скорости скольжения до 6 м/с и смазывании подшипников любым смазочным материалом. Толщина шайб в зависимости от их диаметрального размера составляет а = 0,3...0,6 мм. Торцовая рабочая грань шайб выступает за их плоскость на с = 0,5...0,6 мм, что создает после закрепления шайб достаточную силу прижатия рабочей грани к торцу кольца подшипника.
Размеры шайб см. в табл. 24.25. Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.24. Зазор щелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной (83 и дренажное отверстие (рис. 11.25). Размеры (мм) 6 и (83, минимальное число г канавок принимают в зависимости от диаметра Ы вала: чют.Кугваугй-дт.пагод.ги дренажные отаерспш (рис. 11.25), через которые просочившееся масло возвращают в сборник. Фирма ИКР применяет лабиринтные уплотнения, выполненные в виде набора впампованных из стальной ленты шайб (рис.
11.27, а). Толшина Ь ленты для наружного диаметра Ю подшипника Ю= =42...52 мм — В = 1,25 мм; ширина В одного комплекта нз двух шайб — В = 5 мм; для .О = 55...110 мм соответственно: л = 1,5 мм, В= б мм. Фирма «Циллер» выпускает лабирннтные уплотнения в виде тонкостенных штампованных колец, приклеенных к двум пластмассовым кольцам (рнс. 11.27, б).
Толщина такого уплотнения для валов диаметром Ы = 20...80 мм составляет 4 мм. Центробежные н комбинированные уплотнения. Уплотнения, основанные на действии центробежной силы, конструктивно очень просты. Их применяют при окружной скорости вала Р > 0,5 м/с. Центробежные уплотнения (рис. 11.28) аффективны для валов, расположенных выше уровня масла.
Их применяют в сочетании с дренажными отверстиями, особенно широко — в металлорежущнх станках отечественного и зарубежного производства. Для повышения уплстняющего эффекта различные виды уплотнений комбинируют, На рис. 11.29 приведены конструкции лабнрннгных уплотнений в комбинации со щелевым и манжетньпн. Прн пластичном смазочном материале уплотнении ставят с обеих сторон подшипника. Например, с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасмваюк5ее кольцо (рис. 11.30, а).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
