П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 35
Текст из файла (страница 35)
И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок Е, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимньпяи винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, д). В конструкции по рис. 12,21, и для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшипников, должна оставаться неизменной.
Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. Вращающий момент передают с колеса на вал шпоночным соединением (рис. 12.21, а) или соединением с натягом (рис, 12.21, 6). С целью уменьшения прогиба те 5 чют.Кугваруй-от.пагод.ги гас, н.ц промежуточного вача шестерню цилиндрической передачи смещают ближе к опоре. При этом ступтща сопряженного колеса цилиндрической передачи может выступать в сторону конического колеса. В зависимости от соотношения размеров дв, и д,1 конструкцию вала в средней части выполняют по рис. 12.21, а или б. 12,3, ВЫХОДНЫЕ (ТИХОХОДНЫЕ) ВАЛЫ Редукторы цилицдричесюге с прямезубыми и яесозубыми зубчатыми колесами.
Примеры конструкций выходных вазов редукторов, вмновненних но развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рнс. 12.22, а — в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специып иых приспособлений, обеспечивающих точное осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в заплечик вала. Во всех вариантах конструкций рис.
12. 22 подшипнихи установлены «враснор«. Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой наборе тонких металлических прокладок 1 под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой— установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, д) или нажимного винта 3 при применении конических роликополшипников (рис. 12.22, г). В одност)тенчатом цилиндрическом редукторе применяют зубчатое колесо с ют чют.Кугваргй-дт.пагод.ги Рак 1222 симметричной ступицей и располагают его на равном расстоянии от опор по одному из представленных на рис.
12.22 вариантов. В соосньсг циеиисеичесиих ресуюаорах с внешним зицюиеиием выходной вал можно выполнять так, как показано на рис. 12.23, Вращающий момент передают с зубчатого колеса на ваз соединением с натягом. Колесо располагают на валу симметрично относительно опор. Подшипники усганавливают «ерисиор . Осевой зазор обеспечивают тонкими металлическими прокладками 1, подкладываемыми под фланцы привертных крышек на входном и выходном валах редуктора (рис. 12.23, и), так как при конструктивном оформлении промежуточной опоры по рис. 7.
51, е ати валы образуют общую систему. В случае применения закладных 2Е8 чют.Кугваргй-дт.пагод.ги Рис. 1222 крышек необходимьгй осевой зазор достигают установкой компенсаторного кольца 2, которое в конструкции по рис. 12.23, будобнее ресположить в промежуточной опоре, На рис. 12.24 показана конструкция выходного вала соленого лиаилдрического редукпюра с внутренним зацеплением.
Колесо прн сборке доводят до упора в торец заплечика вала Подшипники устанавливают «враспор», осевой зазор обеспечивают набором тонких металлических прокладок 1 при применении привертных крышек или компенсаторным кольцом — при установке закладных крышек Редукторы с щевреииыми зубчатыми колесами.
Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников «в)таслор». Осевой зазор в конических роликоподшипннках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемьгх под фланцы привертных крышек (рис.
12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2 Редукторы конические. Выходные валы конических редукторов устанавливают на конических роликопсдшипниках (рис. 12.2б). Схема установки — «врислор». Вершина делительного конуса колеса должна совпадать с вершиной делительного конуса шестерни, т.е.
должна быть расположена на оси входного вала. Коническое колесо располагают на валу ближе к той опоре, которая находится дальше от выходного конца. Так как на конец вала действует консольная нагрузка, то при таком расположении колеса достигают более благоприятного нагружения поятштинииов. Ратулнроваттиа радиально-упорных ноптптпннтхов выполняют на- 209 чют.Кугваргй-дт.пагод.ги Рас. 1Хзе бором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.2б, а). Переносом части прокладок с одной стороны корпуса на другую при сохранении их суммарной толщины изменяют осевое положение колеса. При установке закладных крышек (рис. 12.2б, б1 регулирование подшипников и зацепления выполняют с помощью нажимных винтов 2. Редукторы червячвые.
На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 12.273. Вал устанавливают гм чют.Кугвамй-дт.пагод.ги гас. зкзз на конических роликоподшипниках «враслозэ. Для регулирования осевого зазора в радиально-упорных подшипниках предусматривают установку набора тонких металлических прокладок 1. Для регулирования червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смешать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червячного колеса с осью червяка.
Осевое смещение вала выполняют переносом части прокладок 1 с одной стороны корпуса на другую. Для сохранения необходимых зазоров в подшипниках суммарная толщина набора прокладок должна оставаться неизменной. Коробки передач. Подшипники выходных валов двухскоростных коробок передач устанавливают езрислор». С помощью регулировочных тонких металлических прокладок 1 (рис. 12.28), подкладываемых под фланцы привертных крышек, обеспечивают необходимый осевой зазор. Для передачи вращающего момента с колес на вал используют шлицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлнцев вследствие микроперемещенвй при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к пружинному упорному кольцу 2 на валу. уют.Кугвазлй-дт.пагод.ги Глава 13 УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ МНОГОПОТОЧНЫХ СООСНЫХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ При сборке многопоточных передач может получиться так, что зубья замыкающего зубчатото колеса не попадут во впадины сопряженного колеса.
Это может произойти вследствие неизбежных погрешностей изготовления, например, в относительном угловом положении зуба и паза для шпонки в ступице колеса, смещения этого паза относительно оси отверстия, смещения шпоночного паза относительно оси вала, а также накопленных погрешностей окружных шагов колес. Так, может оказаться, что после сборки передач н введения в зацепление колес 1, 2, 3, 4 и 6 (рис. 13.1) зуб колеса 5 расположится против зуба центральной шестерни 1 и сборка передачи окажется невозможной. Наибольшая суммарная угловая погрешность ср (рад) равна дуге делительной окружности колеса, соответствующей половине шаха зубьев, т.
е. р =я/х, где х — число зубьев замыкающего колеса (колесо 5 на рис. 13.1). Отсюда следует, что чем больше число зубьев замыкающего колеса, тем меньше значение р,. Поэтому модуль зубчатых колес быстроходных ступеней многопоточных соосных передач желательно принимать по возможности меньшим, Суммарная угловая погрешность может быть снижена за счет повышения точности изготовления, а также путем проведения повторных сборок и нахождения наиболее блатоприатного относительного расположения зубьев шестерни и колеса (нмеютцих разные угловые шаги) на каждом из промежуточных валов. В дальнейшем все расчеты приведены для наиболыцвй возможной погрешности 9тпвх. рае.
тзл рае. зз.г гзз чгут.Кугваутй-дт.пагод.ги а) И Осуществляя сборку пере- Л т дачи при наличии угловой погрешности принудительным поворотом замыкающего колеса, получают значительное предварительное нагружение передач, 1 4 а в последующем неравномерное распределение внешнего враща— — — ющето момента по отдельным потокам. Для выравнивания нагрузки между потоками применяют специальные уравнительные меа б ханизмы или встраивают упругие элементы. Так, если в двухпоточном соосном редукторе (рис. 13.2) вместо одной сделать две ведущие шестерни 1и 2с взаимно противоположными углами наклона зубьев, а вал 3 выполнить плавающим, то нагрузка по потокам будет распределена более равномерно.
Однако ширина редуктора при этом возрастает. Чаще в многопоточных соосных передачах применяют упругие элементы: мен1аллинесние (пружнны, торсионные валы — рассмотрены ниже) или резиновые (бруски, коническо-цилиндрические шайбы и т. п.). Их встраивают по одной из двух схем. Центральную ведущую шестерню 1 (рис. 13.3, а, б) выполняют вместе с валом. В первой схеме (рнс. 13.3, а) колеса Зи 5устанавливают на валах свободно. Вращавмций момент с этих колес передают через пружины сжатия (нли пластины) П на шестерни 3 и б н затем на ведомое колесо 4. Во вн1ора) схеме (рис. 13.3, б) колеса 2 и 5 свободно установлены в юрнусе, а момент с них передают на шестерни Зи 6 через торсионный вал Т. В трехпоточных передачах упругие элементы встраивают аналогично.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
