П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 32
Текст из файла (страница 32)
Кольцо должно несколько выступать за стенку корпуса (илн торец стакана), чтобы попадающее на него жидкое горячее масло отбрасывалось центробежной силой и не попадало в полость размещения пластичного смазочного материала, ие вымывало его. Эффективное уплотнение при постоян-.
ном направлении вращения вала создает винтовая канавка, нарезанная на внешней поверхности кольца 1 (рис. 11.30, б), по которой просочившееся масло отводят внутрь корпуса. Рик 11.26 вил л б) Рис. 11.27 Ри«. 11.28 185 чют.1гугваугй-дт.пагод.ги Гас. 11.ж Гас. пзо Весьма аффективно также уплотнение уиругими шайбами (рис. 11. 30, в). Чтобы создать точное центрирование шайбы, между нею и запле чиком вала ставят кольцо 1, перекрывающее по ширине канавку на валу. 11.5.
ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИЙ СОВРЕМЕННЫК УПЛОТНЕНИЙ ВАЛОВ Контактные радиальные уплотнения. На рис. 11.31 показано уплотнение фирмы ~Даймлер-Бенце (Германия). На тщательно шлифованной и полированной поверхности вала нанесены травлением маслоотгонные микроканавкн глубиной 0,02 мм. При вращении вала рабочая кромка манжеты опплифовывает поверхность вала до полного их исчезновения; мнкроканавки остаются только по обе стороны кромки. Масло, попавшее и углубление, отбрасывается микроканавкамн обратно, внугрь корпуса.
Уплотнения с мнкроканавкахщ применяют только при постоянном направлении вращения вала. Направление канавок зависит от направления вращения вала: если вал вращается по ходу часовой стрелки (смотреть со стороны масляной ванны), то направление канавок на валу — правое. На рис. 11.32 показано уплотнение, в котором манжета выполнена в ииде наклонно расположенного круглого резинового кольца Угол наклона манжеты выбирают по соотношению гки л 4/с', гзз — толщина резинового кольца. наклонное расположение манжеты создает условия для отбрасывания масла и смазывания поверхности вала, расположенной под манжетой, обеспечивая хороший уплогняюший аффект и высокую долговечность.
Контактные торцовые уилвтиевия. Торцовое уплотнение по рис. 11.33 отличает простота конструкции. В нем только одна деталь врэщается вместе с валом, а остальные детали неподвижны. Уплотшпощее кольцо 1вклеено в стальную обойму 18б Чмт.КУГВаргй-дт.ПаГОВ.Ги 2 Статическое уплотнение выполнено резиновым кольцом 3.
Трение в статическом уплотнении всегда больше, чем между уплотняюп1ими поверхностями. Торцовое уплотнение фирмы «Бургман» (Германия) представляет собой самостоятельный комплект, заключенный в стальную штампованную обойму 1(рис. 11.34). Его ставят в крышку подшипника по посадке с натягом. На рис. 11.35 показаны торцовые уплотнения фирмы «Циллер». Уплотнение выполшпот упругими стальными шайбами (табл.
24.25). Они отличаются простотой и достаточной эффективностью при смазывании подшипников любым смазочным материалом и скорости скольжения трушихся поверхностей до 6 м/с. Шайбу к казьцу подшипника поджимают крышкой или гайкой (см. рис.
11.23), или, если зто удобнее, через кольцо 2 пружинным разрезным кольцом 3 (рис. 11.35, а), или посадкой упругих шайб на конусную поверхность втулки или крышки (рис. 11.35, б). чют.Кугва1ггй-дт.пагод.ги Глава 12 ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИЙ УЗЛОВ ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ Выше приведены рекомендации по выполнению отдельных этапов курсового проекта, а также краткая характеристика вариантов конструктивных решений. При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типов подшипников, схем их установки, способов регулирования, конструкций крьппек ползпипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, смазочных и уплотнительных устройств очень велико.
Зто многообразие создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций опорных узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборку валов с сопряженными деталями выполняют, как правило, вне корпуса изделия. На специализированных заводах-изготовителях редукторов направление линии зуба косозубых цилиндрических колес с целью уменьшения их номенклатуры задают правым, а сопряженных шестерен — левым. 12.1. ВХОДНЫЕ (БЫСТРОХОДНЫЕ) ВАЛЫ Редукторы цилиндрические и цилиндре-червячные с врямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами.
На рис. 12.1 показаны конструкции входных валов яилиидричееиихредукторов, выполненных по развернутой схеме. В таких редукторах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Так как на входной конец вала действует консольная нагрузка, то такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружвнию опор и распределению нагрузки по длине зуба. Подшипники входных валов цилиндрических редукторов с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами чаще всепз устанавливают по схеме «враспор». Необходимый осевой зазор обеспечивают с помощью тонких металлических проклгдок 3, устанавливаемых между корпусом и привертными крышками (рис. 12.1, а, в) или с помощью компенсаторного кольца 4, которое устанавливают между торцами закладной крышки и наружного кольца шарикового радиального подшипника.
Для удобства сборки компенсаторное кольцо устанавливают со стороны глухой крышки. При установке роликовых конических подшипников и применении закладных крышек необходимую точность регулирования можно достн ь с помощью винта 5 (рис. 12.1, г). Конические роликоподшщщики применяют в конструкциях входных валов цилиндрических редукторов чаще всего для повьппения жеспсости и уменьшения габаритов опор. Регулирование с помощью резьбовых деталей 189 чют.Кугваруй-дт.пагод.ги Рае. 1К1 проще, так как не нужно снимать крышку для замень1 прокладок. Однако конструкция узла усложнена.
Подшипник, находюцийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами 1 от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами изнашивания из зубчатого зацепления. Если шайба изготовлена нз тонкого лнстовопз материала, то для ее точного центрирования устанавливают дополнительно кольцо 2, ширина которого должна быть больше ширины канавки перед заплечиком вала. Конструкции выходных валов одлсетулелчатых яилаидричееклх редукторов выполняют так, как показано на рис. 12.1, но шестерню располагают симметрично относительно опор.
190 чют.Кугвамй-от.пагод.ги Ря«. 12л На рнс. 12.2 показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично относительно опор вала. Подшипники устанавливают «враспор». Необходимый осевой зазор обеспечивают при сборке установкой набора тонких металлических прокладок 1 под фланец прпвертной крышки (рнс.
12.2„а) илн установкой компенсаторного кольца 2 при применении закладной крышки (рис. 12.2, д). Одну нз опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую — на внутренней стенке (промежуточная опора) рядом с опорой соосно расположенного выходного вала. В цилиндре-не1мя «нам род)напоре входным является вал-шесгерня цилиндрической передачи (рнс. 12.3), который размещают в корпусе после установки на щюмежугочном валу редуктора сопряженного колеса.
Для постановки в корпус комплекта вкпа-шестерни должен быль предусмотрен зазор С. Для этого уменьшают размер левого по рисунку подшипника (рнс. 12.3, а) или применяют подшипник разборной конструкции (рнс. 12.3, б, в). На рнс. 12.3, а подшипники установлены по схеме «враснор». Необходимый осевой зазор обеспечивают набором тонких металлических прокладок 1, устапавливаемых между корпусом н привертной крышкой. На рнс. 12.3, б, в показана осевая фнксапня по схеме 1а (рнс 3.9): в фиксирующей опоре установлен радиальный шарикоподшипннк с канавкой для стоп орного кольца на наружном кольце; в плавающей — подпишник с короткими цилиндрическими роликами. Прн сборке узла по рнс. 12.3, б вначале в корпус ° устанавливают наружное кольцо роликоподшнпннка, а затем вводят вал-шестеряю с установленным на нем внутренним кольцом с комплектом роликов.
Прн сборке узла по рнс. 12. 3, в плоскими пружинными кольцами закрепляют в корпусе наружное кольцо подшипника с комплектом роликов, затем шюдат вал-шестерню с закрепленным на нем внутренним кольцом подшипника. 191 чют.Кугвартй-дт.пагод.ги Рис. 124 При консольном исполнении вала-шестерни ~рис. 12.3, г) постановка его в корпус затруднений не вызывает. Однако конструкция узла усложнена, хуже внешний вид. Подшипники устанавливают по схеме еврастяжку» и регулируют круглой шлицевой гайкой 2 Редукторы с шевроивыми зубчатыми калесами. Конструкции входных валов одноступенчатых редукторов с шевровными зубчатыми колесами показаны на рвс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
