П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Таким образом Г .7ЛП некоторое упрощение расточки отверстия достигают применением кольца 3, выполнением канавки в корпусе и нсобходимътм применением съемной крышки во внутренней стенке корпуса. В исполнении по рис. 7.51, в кольцо 3 не имеет фиксирующего выступа, а следовательно, не требуется и канавки для него в корпусе. Конструкция кольца проще, обработка отверстия корпуса также проще. Но при этом валы 1 н 2 образуют общую систему.
Регулирование осевого зазора для четырех подшипников обоих валов проводят сразу. Осевые силы, действующие на одном пспу, нагружают подшипники другого вала, что является основным недостатком этого исполнения. пз Пт Гас. 7ГН При выборе варианта исполнения можно руководствоваться следующим; — нри исполнении по варианту рис.
7.51, а точность базировании выше, так гпх здесь нет дополнительной детали со своими погрешностями и нет допспннтсльных сопряжений ее с корпусом; — прн постановке кольца 3 в случае применения в опорах радиальных шариковых подшипников вариант по рис. 7.51, в следует предпочесть варианту пс рис.
7.51, б как более простой и экономичный. Само собой разумеется, что пуп подборе подшипников следует учитывать осевые силы, действующие как на ип 1,тзхи на вал 2 В радиально-упорных подшипниках от радиальных ни рузок возникают осеппс силы, дополнительно иагружающие подшипники. Поэтому в случае пунмснсиия в опорах валов таких подшипников надо расчетом определить, не бупуч пн подшипники вала 1 перегружены осевыми силами, действующими со всусны подшипников вала 2 При благоприятном результате расчета опоры валов аспуст проектировать по рис.
7,51, в. Если же осевые силы со стороны вала 2 шивают чрезмерное увеличение размера подшипников вала 1, опоры валов пмуст проектировать по рис. 7.51, б. 117 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги 7.10. ОПОРЫ ВАЛОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В РАЗНЫХ КОРПУСАХ Часто опоры валов размещают не в одном, а в разных корпусах К таким случаям можно отнести, например, опоры валов приводных и натяжных станций конвейеров. Корпуса, в которых размещают подшипники, устанавливают на раме привода или на раме конвейера.
Неизбежные погрешности изготовления деталей и сборки приводят к перекосу и смещению осей посадочных отверстий корпусов подшипников относительно друг друга. Рис. х52 К погрешностям изгоювления относят: погрешности расстояния ст оси посадочного отверстия до базовой плоскости одного и другого корпусов подшипников; отклонения ст параллельности осей посадочных отверстий по отношению к базовой плоскости обоих корпусов подшипников; погрешности в расположении базовых поверхностей плиты (рамы), предназначенных для установки корпусов подшипников.
Поэтому значительны погрешности сборки, особенно в горизонтальной плоскости, после установки корпусов подшипников на. плите (раме): радиальное смещение осей посадочных отверстий корпусощ опсаонение от параллельности этих осей. гза чют.[4Угвамй-дт.пагод.ги Кроме того, в работающей передаче под действием нагрузок деформируются металлоконструкция и вал. Все сказанное выше вьгнуждает применять в таких узлах сферические лед!ввалили, допускающие значительные перекосы колец, с цилиндрическим отверстием (рис. 7.52, а) нли коническим (рис.
7.52, б). В последнем случае подшипники устанавливают на закрепительных втулках. В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 3.9). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдаль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (рис. 7.52, а, б).
Прн действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует делать фиксирующей. В приведенных конструкциях вращающий момент с вала на барабан передают шпоночным (рис. 7.52, а) или фрикцнонным соединением коническими разрез- ными кольцами (рис. 7.52, б) [2[. 7.11.
КОНСТРУКТИВНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ Шероховатость посадочных поверхностей в местах установки подшипников ва взлу н в корпусе должна соответствовать по ГОСТ 2789 — 73 Яа = 1,25...3,2 мхм. Такую шероховатость целесообразно получать шлифованием. Для выхода шлифовальных кругов выполняют канавку: по рис. 7.53, а, б — прн шлифовании поверхности вала; по рис. 7.53, в — при шлифовании отверстия в корпусе. размеры канавок (мм) приведены в табл. 7.8. таблиц» 78 Прн высокой напряженности вала переходную поверхность выполняют галклью постоянного радиуса (рис. 7,54).
Радиус г! галтелн принимают меньше кесрдвнаты фаскн г кольца подшипника: П мм .......... 1,0 1,5 2,0 2,5 Э,О 9,5 п»», мм....... Ед 1, 1 1,5 2 2 В подшвпнвковом узле контакт смежных с подшипником деталей необходима предусматривать только по торцам подшнпниковых колец, на высоте заплечика. [[ругпе поверхности смежных деталей должны отстоять от торцов колец для всех !ппеп подшипнвков (кроме конических роликовых) не менее чем на 2 — 3 мм [рюмер и на рис. 7.55). Особенностью конструкции конического роликового подшипника является го, что сепаратор выступает за пределы наружного кольца на величины «и» и «л», упс 7.56, а.
Это следует учитывать при установке смежных с подшипниками лставей, например, шлицевых гаек (рнс. 7.5б, б) или прн установке двух рядам улсположенннх подшипников (рнс. 7.5б, в), Смежная деталь должна отстоять от прца наружного кольца конического ролнкоподшипника на Ь = 4...6 мм. Чтобы 139 чют.Кугваутй-дт.пагод.ги а) Рае. 7.53 а а Рае. 7.54 Раа 7.55 Фт цилиндрические поверхнсти смежных деталей не касались сепаратора, высоты Ь5 и 777 не должны превышать значений; А5 = О,) Ф вЂ” о); Ьг = 0,05ф — 47).
Именно поэтому в очень распространенном креплении конического подшипника круглой шанцевой гайкой (рис. 7.5б, б) между торцами внутреннего кольца подшипника и гайки устанавливают дистанционное кольцо 1. Примерно половиной своей длины кольцо 1 заходтп на вал диаметром Ы, выполненным под установку подппппппга, а оставшейся длиной перекрывает канавку для выхода инструмента при нарезании резьбы.
7.12. ВЫЧЕРЧИВАНИЕ ВНУТРЕННЕЙ КОНСТРУКЦИИ подшипников Для изображения схаидартных подшипников качения по габаритным размерам Н, Ю и В следует нанести тонкими линиями внешний контур. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликовых) откладывают диаметр 140 сргсрт.Кугвасггй-ггт.пагогг.ги л атпа 4 а,-агггп-л) г-а, игл-е) и„-азг[п-л с"а15сл-л) п„=агсс'л-аг 5-а гтгл-а> С5н атга-с ) гс(л-е) л„=п,сгн с — св иаиаессу сш = авс 5 латов) л,=ацп-л) Рас. 7.57 541 Рр„=0,5(О+ 0) окружности расположения центров тел качения. По соотношениям рис.
7. 57, а — д изображают тела качения и кольца. Радиально упорные шаршсонодшинники (рис. 7 57, Ь) имеют на наружном кольце юльке один борт. Второй борт срезан. Для вычерчивания наружного кольца со стороны срезанной части проводят вспомогательную вертикальную линию до пересечения с окружностью шарика в точке 1 Соединяют точки 1 и 2 В подшипниках шаршсовых радиальных двухрядных сферических (рис, 7.57, в) тмс качения изображают так, чтобы они касались боковых линий внешнего контура. Сферическую поверхйость на наружном кольце изображают дугой мруквости с центром на оси отверстия подшипника.
Длл построения конических рвяиканодшинников (рис, 7.57, е) на контур подшипника наносят вспомогательную вертикальную линию, делящую монтажную высоту Т подшипника пополам. Отрезок аЬ делят точками 1, 2 и 3 на четыре раппе части, Из точки 3 под углом сс = 15' проводят образующую конуса до ее псрсссчсния с осью вращения подшипника в точке б. Из этой точки проводят лппсп 01 и 02 Откладывают отрезок Яс=б,Р5(О 5) и проводят линию 1)в псрпсиликулярно линии 02 Отложив отрезок де, равный17с, проводят параллельно )скинию, оформляющую малый торец ролика, Для получения диаметра дг борта лптрсвисго кольца находят точку 1, которая делит радиус большего торца ролика , .пепслсм.
Высота Ьт малого борта внутреннего кольца Ьс = 0,12417„, где 17,„= Рн — лапбсльший диаметр ролика. Сепараторы на чертежах подшипников не изображают. ' чют.Кугвартй-дт.пагод.ги 7ЛЗ. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИЙ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ МАШИН Осевое фиксирование вала и одной опоре (схема 1а, рис. 3.9) широко применяют в станках, автомобилях, тракторах рис. 7.58, 7.59. Рис.
7.5$ На рис, 7,58 представлен еи коробки сксростяей иродольяс-фрезерного сванка. Подшипники обеих опор закреплены на валу концевыми шайбами; подшипник фиксирующей опоры крепят в корпусе крьшпсой через плоское пружинное кольцо, расположенное в канавке наружного кольца подшипника. На рис. 7. 59 показана коробка передач аея7омобиая. Подшипники фиксирующих опор закреплены: в корпусе — крышками и фланцами через плоские пружинные Ряс, 759 142 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Риа 7.60 Раа 7.61 каьца, расположенные в канавках наружных колец подшипников; на валу— 11йксй и концевой шайбой. Осевое фиксирование валов в одной опоре двумя подшипниками или одним сдюеввым подшипником (схема 1с7 применяют для червяков червячных передач .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
