П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 22
Текст из файла (страница 22)
7.21, ж, удерживает от выпадэния цельное конце Г-образного сечения. Все упорные заплечики, выполненные по рис. 7.21, способны воспринимать пгпчшельные осевые силы и могут быть применены при любом из способов крепцення подшипников, показанных на рис. 7.20. Регулирование осевых зазоров в подшипниках.
При фпкспрованин вала в одной опоре одним подшипником (схема 1а на рис. 3 9) регулнропание не производят. Осевой зазор создан при изготовлении подшипника. Фвкснруюшая опора в схеме 1б. При осевом фиксировании валов по схеме 1б (рпв 3.9) в фиксирующих опорах применяют типы подшипников, приведенные пп рпс. 7.22, а — и. Упорные заплечики на валах и в отверстиях корпусных деталей конструируют ~ пь одному нз вариантов, показанных на рис. 7.19, 7.20 н 7.21. Угловая жеспсость фиксирующих опор, в которых подшипники расположены по вирнантам рис.
7.22, б, г, е, з, выше, чем опор с расположением подшипников поварппнтам рнс. 7.22, а, а, д, ж. Регулирование осевого зазора в подшипниках. В пиоторых типах подшипников (например, радиальных и радиально-упорных 121 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги г Рис. 1.23 е) А-А А Рис. 1.24 шариковых„радиальных сферических шариковых и роликовых) осевые зазоры между кольцами и телами качения созданы при изготовлении подшипников. В других (коничесхих ролшсовых) осевые зазоры устанавливают при сборке изделия. Наличие зазоров в подшипниках обеспечивает лепсое вращение вача, а отсутствие их увеличивает сопротивление вращению, но повышает жесткость опор и точность вращения вала, а также улучшает распределение нагрузки между телами качения, повышая несущую способность подшипника.
В изделиях, в которых важно получить высокую жесткость опор или высокую точность вращения (например, шпиндели металлорежущих станков), зазоры в подшипниках устраняют, создавая натяг. При конструировании подшнпникового узла предусматривают различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины, а при необходимости и создание так называемого предварительного натяга. В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые связаны между собой определенной зависимостью. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении.
Зазоры в подшипниках создают и изменяют при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец или (значительно реже) за счет радиальной деформации внутреннего кольца при его посадке на цилиндрическую или конусную поверхность вала Регулирование зазоров радиальных или радиально-упорных подшипников фиксирующей опоры в схеме 1б выполняют осевым перемещением наружных или внутренних колец. Регулирование подшипников осевым переиешепием ларулспмк ииец.
На рис. 7.23, а показано регулирование набором прокладок 1, устанавливаемых под фланец крышки подшипников. Для этой цели применяют набор тонких (толщиной - 0,1 мм) 222 чют.14угвамй-ггт.пагогу.ги металлических прокладок. Удобно также производить регулирование набором прокладок разной толщины. Так, фирма »Тимхен» (США) поставляет для этого следующий комплект прокладок (шт.).
ташцннай О, 127 мм — 3, толщиной 0,179 мм — 3, толщиной 0,508 мм — 1. Достаточно ' точную регулировку можно получить составляя набор прокладок из ряда толщин: 0,05; 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм. Иногда вместо комплекта прокладок регулирование нранзнадат двумя полукольцами, которые устанавливают под фланец без снятия крьннкн. Регулирование подшипников можно производить винтом, вворачиваемым в корпус (рис. 7.23, б). Нужно иметь в виду, что точность базирования подшипника н этом случае оказывается пониженнои. Повысить точность базирования можно ьаздейстнуя винтом 1 на шайбу 2 (рис. 7.23, в). Шайба самоустанавливается по торцу наружного кольца подшипника благодаря наличию сферической поверхности на торце винта 1. При конструировании шайбу 2 нужно делать жеспсой, а диаметр регулировочного винта возможно большего размера При малых диаметрах винтов наблюдались случаи вырыва винтов из крышки подшипника под действием осевых сил.
Точность регулирования по рнс. 7.23, в можно повысить уменьшая шаг резьбы. Поэтому в таких конструкциях применяют резьбы с мелким шыам. Регулирование подшипников осевым перемещением внутренних колец. На рис. 124, в регулирование подшипников проводят поджимом торцовой шайбы 1. й(»жну торцами вала и шайбы устанавливают набор тонких метаплических нрахладак 2 Шайбу крепят к торцу вана винтом и стопоряг. На рис.
7.24„бпоказано регулирование подшипников гайкой После создания н лалшипниках требуемого зазора шлицевую гайку стопорят многолапчатой швйбай. Для этого гайку необходимо установить так, чгобы шпиц на ней совпал па рнспалажению с одним из отгибных выступов-лапок стопорной шайбы. В некоторых случаях выполнение этого условия приводит к нарушению точности Рьгулнранання.
Такого недостатка лишено регулирование гайкой со специальным хсньцевым деформируемым бортиком, рис. 7.24, в. На резьбовом участке вала ннпанняют два паза (через 180'). После создания в подшипниках требуемого юара гайку стопорят, вдавливая края деформируемого бортика в пазы вала.
Ках показывает практика, ослаблять посадку под перемещаемым при регулировании внутренним кольцом подшипника не требуется. Регулирование поршипника — ответственная операция. Качество регулирования зависит от кнапнфикнции сборщика. Подшипники можно легко недотянуть или перетянуть. Поэтому на некоторых заводах опоры требуемой жесткости создают подбором и палшлнфанкай распорных колец 1 и 2, которые устанавливают между пашшнцшкзми на валу и в корпусе (рис. 7.25). После этого как внутренние, так н внешние кольца подшипников закрепляют на валу и в корпусе. Этот способ очень надежен, но требует точных измерений размеров подшипников и тщательной пригонки колец.
Плавающие опоры н схемах 1в и 16. При осевом фиксировании валов по схемам й н 1б (рнс. 3.9) в плавающих опорах применяют типы подшипников, представленные иа рис. 7.26, в — и, Между торцами наружного кольца подшипника и ннншки в плавающей опоре предусматривают зазор Ь, Величину зазора в опорах, 12з Риа 7.2б выполненных по рис.
7.26, а — в, можно принимать Ь л 0,011, где! — расстояние между торцами колец подшипников, мм (см. рис. 3.9). В опорах, выполненных по рис. 7.26, д, лс, зазор принимают равным Ь, 0,5 — 0,8 мм. Для крепления колец подшипников на валах или в корпусных деталях можно использовать приемы, которые были приведены на рис. 7.17 — 7.21. Регулирование подшипников. Жесткость плавающей опоры можно увеличить специальынми конструкторскими приемами, На рис.
7.27 приведены плавающие опоры, в которых постоянный натяг обеспечивают установкой колец 1 с большим числом пружин, расположенных по окружности. Фирма «ИКР» (Швеция) рекомендует создавать натяг в подшипниках как цилиндрическими, так и тарельчатыми пружинами (рис. 7.27, а, б). В последнем случае пружины обеспечивают постоянную силу. Необходимая радиальная жесткость плавающей опоры в продольно-фрезерном станке (рис.
7.27, е) получена деформированием на конусе внутреннего кольца подшипника. Опоры с предварительным натягам. Жесткость опор на подшипниках качения может быль значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещении в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника 124 чют.Кугвамй-ггт.пагог1.ги Риа 7.27 Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой.
Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую зьформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нггрузять рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под гевствяем этой силы будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость уца. Предварительный натяг подшипников обычно осуществляют юашмним осевым гнев«еники колец (схематично показано на рис. 7.23). Аналогична схема образомвяя предварительного натяга в случае установки прокладок, гцьузкин или колец в«одинаковой тольцины. Предварительный натяг применяют для повышения жескоса ках фиксирующих, так и плавающих опор.
Предварительный натяг подшипников фиксирующих опор. На рис. 7.29 показаны оеисвные методы создания предварительного натяга в подшипниках (ихсирующих опор схемы 1б. Предварительный натяг создают сои«лифовкой верное внутренник колец (рис. 7.29, а) на величину, необходимую для получения л7инного натяга после осевого сжатия друг с другом наружных и внутренних юмц; с помоцгыо прокладок (рис. 7.29, б) или колец разной толщины (рис. 7.29, в), »также пружинами (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
