П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 21
Текст из файла (страница 21)
+ Креплеппе подшпппиков па валах. На рис. 7.17 приведены способы крепления подшипников на валу, которые применяют при нагруженни вала значительной осевой силой в обоих направлениях Надежное крепление подшипника осуществляют круглой иглииевой гайкой (рис. 7.17, а), которую от самопроизвольного отввнчивания стопорят многолапчатой шайбой. Стопорная шайба имеет один внутренний выступ и шесть наружных выступов-лапок. Внутренний выступ шайбы заходит в специально выполненный паз на валу„а один из ее наружных выступов отгибают в шпиц гайки. Размеры гавк и 116 Как видно из рисунка, при монтаже подшипника с применением пщрора спора в конструкции вала должны быть предусмотрены: резьбовой участок под гайку, резьбовое отверстие ддя впуцера маслопровода, отверстие и канавка для подачи масла. Для демонтажа подшипников используют винтовые сакиники1 с двумя (рис.
7.14, а) или с тремя откидными тягами (рис. 7.14, б в). Съемник по рис. 7 14, в позволяет использовать для демонтажа также и дае тяги, которые устанавливают в двух больших приливах. Места установки подшипников должны быть конструктивно разработаны так, чтобы можно было удобно работать съемниками. При удалении подшипника из корпуса его нужно захватывать за наружное кольцо (рис. 7.15, а), а при снятии с вала — за внутреннее (рис.
7.15, б). Чтобы можно было захватить тягами съемника кольцо подшипника, высота г заплечика (рис. 7.15, а) не должна быть чрезмерно большой. Минимальный размер 11 внутреннего н 11 наружного выступающего торца кольца подшипника, предназначенного для демонтажа: чют.14угвамй-дт.пагод.ги Рис. 7.17 а) о) 6) г) фф ! ° Рис. 7.18 И7 етопсрных многолапчатых шайб приведены в табл. 24.22, 24.23. Канавки под юычок шайбы — см. табл. 24.24. Просто и надежно крепление концевой пеайбой 1рис. 7.17, Ь). В этом случае штифт фиксирует шайбу от поворота относительно вала. Чтобы концевые шайбы при высоких частотах вращения не вызывали дисбаланса, их центрируют по етверстию подшипника (рис.
7.17, в) или по валу (рис. 7.17, г). Во всех вариантах необходимо предусматривать стопорение винтов, крепящих шайбу к торцу вала, се еаиоотвинчивания. На рис. 7.17, б, в стопорение винта осуществляют шайбой етопсрпой с носком, а на рис. 7.17, г — деформируемой шайбой, установленной под оба винта сразу. Концы шайбы отгибают на грани головок винтов. Размеры швпевых шайб приведены в табл. 24. 30.
Все большее применение находит крепление подшипников лруживнмн улореая лгосхим кольцом (рис. 7.1В, в). Размеры пружинных колец и канавок для них приведены в табл. 24.20. Кольца подшипников качения изготовляют по ширине Ь 1рис. 7.1В, а) с лгольпо широкими отюзонениями. Так, при диаметре отверстия свыше 30 до 50 мм .спуск на ширину составляет О, 12 мм, а при диаметре свыше 50 до ВО мм — 0,15 мм, 'ееиер е вала выполняют примерно с такой же точностью. Толщину прулсинного сапе г вьшопюпот с допуском 0,12 мм. Зазор г между упорным кольцом и ,еппипииком: г = е — г — Ь. чют.Кугвартй-дт.пагод.ги Я'Ъ МЖ Рве.
Ь19 Наличие зазора т, который для подшипников с диаметром отверстия, например, свыше 50 до 80 мм может колебаться в пределах от 0 до 0,3 мм, является недостатком данного крепления. Для его устранения целесообразна между подшипником и пружинным упорным кольцом Уставить компенсаторное кольцо 2 (рис. 7.18, 6). Подбором этого кольца па толщине или дополнительной его обработкой по результатам измерений на сборке зазор сводят к минимуму. В отверстии пружинных колец (рис. 7.18, 6) при их снятии с вала вставляют концы специальных щитщов, которыми кольца разжимают. Толщина пру!кинных колец небольшая, поэтому щипцы входят в отверстия неглубоко и часто срываются.
Во избежание этого на торце кольца 2 фрезеруют паз (рис. 7.18, 6). Следует также иметь в виду, что пружинное упорное кольца выступает над поверхностью вала незначительна. Так, эксцентрическое кольцо перекрывает фаску подшипника лишь по небольшой поверхности (зачернено на рис. 7.18, в) На большей части окружности пружинное плоское кольцо вообще не соприкасается с торцом кольца подшипника, поэтому компенсаторное кольца не только уменьшает осевой зазор, но и улучшает контакт подшипника с пружинным кольцом.
Фирма «КЕЕОЕГх» (Германия) и другие применяют лапчатые пружинные кольца (рис. 7.18, г), которые имеют контакт с кольцом подшипника в шести точках. Эта же фирма, как и другие, использует для поджима подшипников к торцу заплечнка вала изогнутые пружинные упорные кольца (рис. 7.18, д), исключающие необходимость применения других компенсаторов. Компенсирующие способности таких колец характеризуют следукяцие данные, мм; 5$ З,5...6,З 4Э...1ОО и'! 2,1~!'»...З,Зек« 1,75...3,0 3,4...6,3 Следует также иметь в виду, что пружинные упорные плоские кольца могут передавать значительные осевые силы.
Так, например, при диаметре вала 30 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца составляет 17 кН (табл. 24.20). 113 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги В~МЮ ~ЯВИ Рве. т.яс Создание упорных заллечиков иа валу. Особенностью конструкции подшипника качения является то, что еко внутреннее кольцо является весьма податливой деталью. Чтобы внутреннее кольцо было установлено на валу точно, без перекоса, екс необходимо поджимать при сборке к заплечику вала или к торцу детали, кстансвленной на валу.
Кольцо подшипника должно прилетать к упорному вплечпку своей плоской торцовой поверхностью. С одной стороны высота кзплечика вала должна быть больше координаты фаски подшипника, с другой— колжиа быть выбрана с учетом возможности снятия подшипника с вала. Необксшмые сведения по выбору высоты заплечика вала приведены выше в 7.5. Если по каким-либо причинам не удается создать заплечик вала требуемой ьясокы, то используют один из следующих вариантов: — между заплечиком вала и кольцом подшипника ставят промежуточное кольцо необходимой высоты (рис.
7.19, а); — создают заплечик установкой пружинного упорного плоского кольца в пиьпку вала (рис. 7.19, б); — устанавливают дополнительое кольцо 7, улучшающее контракт ппипппнвка с пружинным кольцом (рис. 7.19, в); — в канавку на валу устанавливают два полукольца Г-образного или прямо11сльвсго сечения, которые от вьшадания удерживает внутреннее кольцо попппшника (рис. 7.19, г), пружинное кольцо (рис. 7.19, д), неразьемное кольцо 1(рпс.
7.19, е, зке). Крепление подшиппиков в корпусе. Нарис. 720показаны ниболее распространенные способы крепления подшипников в корпусе. Широко применяют простой и надежный способ закрепления подшипника в корпусе крыиккой: привертной (рис. 7.20, а) или закладной (рис. 7.20, б).
Наиболее престо крепить подшипники, имеющие канавки на наружном кольце (табл. 24. 11). 3 канавку устанавливают пружинное упорное плоское кольцо (рис. 7.20, в) или пь полукольца (рис. 7.20, зке), которые закрепляют на корпусе винтами. 1(ссковиством этих способов является то, что отверстие корпуса не имеет уступа, )клопвяющего его обработку. На рпс. 7 20, г подшипник закреплен лружиииым улориькм ллоским кольцом 2 )кпкеры пружинных колец и канавок для них приведены в табл. 24.21.
Чтобы пкуепвть кольцо подшипника в корпусе без зазора, между стопорным кольцом к подшипником иногда ставят компенсаторное кольцо Х Для улучшения контакта 119 чют.Кугваргй-от.пагод.ги Йй~й Й Й ЙМ Рак 7.21 с кольцом подшипника применяют лапчатые пружинные кольца (рис. 7.20, д). Компенсатор не нужен, если крепить подшипник пружинным изогнутым стопорным кольцом (рис. 7.20, е), поджимающим наружное кольцо подшипника к заплечику корпуса. На рис. 7.20, з показано крепление подшипника в корпусе с помощью трех установочных винтов и кольца 1.
Для применения этого способа необходимо иметь возможность расположить три винта равномерно по окружности корпуса. Винты от самоотввнчивая удерживает замковое кольцо 2 В легко нагруженных опорах при отсутствии осевых сил применяют крепление с помощью пластин с разводнмии конками (рис. 7.20, и). Обычно применяют две пластины, устанавливая их через 180' по окружности. Пластины вводят в осевые канавки на посадочном отверстии корпуса.
КонвЫ пластин отгибают попарно на корпус и на наружное кольцо подшипника. Все рассмотренные способы крепления подшипника в корпусе более или менее равноценны. Создание упорных заплечиков в корпусе. Для точной установки наружные кольца подшипников поджимают к заплечику корпусной детали. По рис. 7.21, а упорный заплечик создан непосредственно в корпусе.
Однако наличие уступа в отверстии корпусной детали создает определенные трудности при растачивании отверстия. Обработку отверстия корпусной детали можно упростить, если заплечик сделать в стакане (рис. 7.21, б). Но введение дополнительной трудоемкой и точной детали — стакана — может быть оправдано только в том случае, если стакан позволяет решить какую-либо другую конструкторскую задачу: упрощение сборки, создание самостоятельной сборочной единицы. Более простым оказывается выполнение заплечика постановкой пруасинного упорного кольца (рис. 7.21, в).
Следует иметь в виду, что пружинные кольца могут передавать значительные осевые силы. Так, например, при диаметре отверстия 62 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца составляет 74 кН (табл. 24.21). ию чют.Кугва1ггй-г1т.пагогг.ги М ФЖ ММЖ Рис. 722 В корпусе с разьемом по оси вала упорный заплечик можно создать иельиым юиьлом, заложенным в канавку отверстия корпуса (рис.
7.21, г). На рнс. 7.21, д упорный заплечик создан двумя виухсльцами Г-образного сьченвя. Полукольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцьк делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от вьпщдания. Заплечик по рнс. 7.21, е создан двумя полукольцами 1, которые удерживает от выпадания ю канавки корпуса пружинное упорное кольцо. Два полукольца 1, образующие )порвьгй заплечнк в варианте рнс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
