П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Для этога всилллиика С, = 72200 Н (10). 1. Для кошшекга нз двух пшрикоподшипников имеем: Сати = 1 625 Ст = 1 625 ' 72200 = 1 Н325 Н. 2. По тэ.'л. 7Л для подшипника с углом а =- 36' находим е = 0,95 3. Отношение Р,/( 1%) = 4320/(1 2800) = 1,543, что больше е = 0,95. По табл. 7.1 принимаем длв ззмувднош поДШИПНИКа Х= 0,6, У= 1,07. 4. Эквивалеятная динамическая радиальная нагрузка при Кв = 1,4; К, = 1 Р (РХБ ! УРт)КвКт= (1'06'2800'! 1 07'4320) '1 4'1 = 8823 Н. 5, Расчетный сюррактнроваяный ресурс прн а! = 1, юз = 0,7 и 8 = 3 Езета атюз ~-сии) — = 1 0,7 ~ ) = 28280 ч.
Р, ) 60 и ' ~ 8823 ) 60.970 6. Так как ржчегный ресурс больше требуемого: Етом > Пюм (28280 > 12500), то предварительно юлаченный подшипник 66408 пригоден. Подшипник тюкелой серии 66408 имеет сравнительно большие габариты (и' = 40 мм, 2) = 110 мм, 8=27 ии). Поэтому проверим, не подойдет лн ралнкоподшипннк конический с большим углом гол!снасти — условное обозначение 1027308А (а 40 мм, 2) = 90 мм, Ттеав = 25,5 мм). 1, Дш этого подшипника по табл. 24,17 С, = 69300 Н, е = 0,83, 2. Дш комплекта из двух ролнкоподшнпников имеем Сазм = 1,714 С, 1,714 69300 118780 Н. 3.
Опюшенне Рт/(1%) = 4320/(1 2800) 1,543, что больше е = 0,83. Определим значение угла а: тт = мстя(е/1,5) = вютк(0,83/1,5) = 28,96'. Тогда дш двухрядного роликового радиально-упорнога полшипнихв: 111 зргзрт.КУГба)УУй-дт.ПаГОГУ'.Ги К= 0,67; У= 0,67»зиа = 0,67Ш828,96» = 1,21. 4. Эквивалентная динамическая радиаяьная нагрузка при Ка = 1,4; Кт = 1 Р»=(рлрг+ УР»)мК»=1'0,67'2800+ 1,21 4320) 1,4 1 = 9945 Н.
5. Расчетный скорректированный ресурс при аг = 1, тз = 0,6 и г = 3,33 (рояиковый подшипник) а »за»а= а!СЗЗ вЂ” т- — = 1 ° 0,6 ~ = 39820 Ч. ~ Р, ) 60и ' 1 9945/ 60 970 6. так как расчетный ресурс больше требуемого: азам > пге»а (39820 > 12500), то предаартеяьио назначенный подшипник 1027308А пригоден.
При требуемом реоурсе надежность вмше 90 %. Рояикоподшипннк конический 1027308А с большим угаом конусносги имеет меньшие размеры, чем шариковый подтиппнК 66408. Кроме того, ранившие-упорные шариковые подшипшп:и дороне коинческик рояикоподшнпннков. Окончат»льне принимаем дяя усвовий примера 3 рспикоподппгпник конический 1027308А. 7.3. ВЫБОР ПОСАДОК ПОДШИПНИКОВ Различают три случая нагружения колец подшипников: — кольцо вращается относительно радиальной нагрузки, подвергаясь так называемому цириулнционному нагружению; — кольцо неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается ячестному нагружению; — кольцо нагружено равнодействующей радиальной нагрузкой, которая не совершает полного оборота, а колеблется на определенном участке кольца, подвергая его колебательному нагружению.
Многолетней практикой установлено, что соединение с валом или корпусом колец, вращающихся относительно нагрузки, доллсво быть осуществлено обязательно с нантгом, исключающим проворачиваиие и обкатывание кольцом сопряженной детали и„как следстввие, развальцовку посадочных поверхностей и контактную коррозию. Посадки неаодвизгснмк относительно нагрузки колец нгззначают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не происходит. Нерегулярное пров орачивание невращающегося кольца полезно, так как при этом изменяется положение его зоны натруженна.
Кроме того, тихое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях валов. Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала и отверстия в корпусе. Для подшипников качения принято следующее отличие от обычной в П зз машиностроении системы допусков: ни»упав» аавгв поле допуска на диаметр отверстия внут~Пч 'з реннего кольца подшипника (рис.
7.10) гП расположено не вверх от нулевой линии (ч +" сз дИ («в плюс»), а вниз («в минус»). Зтим гарантируют получение натягов в Ваги »на»е а»яшз ц - соединениях внутреннего кольца с з валами, имеющими поля допусков «)Ь, «т», «и». Поле допуска на диаметр на- ружного кольца располагают как обычно Риг. 7.10 — «В мин)гс» или «в тело детали». Поэ- 112 гд/гдт.уКуГВа)/уй-дт.ПаГОд.Ги Таблица 76 На чертеже в местах установки подшипников качения указывают посадки подшипников в соответствии с ГОСТ 3325 — 85. Поля допусков на диаметр отверстия подшипника обозначают ХО, И, Е5, .А4, Е2 (в зависимости от класса очности О, 6, 5, 4, 2); поля допусков иа наружный диаметр подшипника обозначают соответственно Ю, !6, /5, /4, г2. Примеры обозначений посадок подшипников: на вал — 50 ХО/716; в корпус — И 90 7/77Ю.
На сборочных чертежах подшипниковых узлов допускается указывать только поле допуска на диаметр сопряженной с подшипником детали без указания поля допуска на посадочные диаметры колец подшипника: И50 /гб/ И 90Н7. Табл и ца 7.7 Режим рабопа пслшилнвка аи аиуулеаая ааруж- лош ковала Поле допуска створ<пи Наружное кольцо имеет возможность перемещения в осевом н авлении: 0 0)С,<Р, .
015С, Местное Цлркуляционнсе Наружное ксльпс не перемешается в осевом нап аалении: О 07 С,< Р, <0 15С, Наружное кольцо не перемещается в осевом н авленин:007С„<Р,<015С, Колебательное Наружное кольцо легко перемещается в осевом направлении, высокая точность лола: Р, < 0,15 С, Праиеу. Выбрать поля допусков вала н отверстия корпуса два установки шарикового радиалыиио швсуаднош подшипника 212 (см. пример 1, с.
109). Реиеаае. Внутреннее кольцо псдппгпника вращался вместе с валом относительно действующей уиимьвой нагрузки и имеет, следовательно, циркулящгоннсенагружение. Отношениезквивачеатной Виеивческой нагрузки к динамической грузоподъемнссгн Р/С, = 7484/52 000 = 0,144.
По табл. 7.6 гвбцаеи лоле допуска вава 1б. Наруашое кольцо подшипншш иеподвшкнс относительно радиацией ншрузки и псдвергаетси авилову аагружению. По табл. 7.7 выбираем псле допуска отверстия /П. 113 тому и характер сопряжения наружного кольца с корпусом такой же, как в обычной системе допусков. Для наиболее распространенного в общем машиностроении случая применения подшипников класса точности 0 поля допусков вала и отверстия корпуса можно выбирать по табл.
7.6 и 7.7 (в таблицах Є— эквивалентная динамическая нагрузка, С,— базовая динамическая радиальная грузоподъемность подшипника по каталогу). чют.Кугвамй-г1т.пагог1.ги 7.4. МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ПОДШИПНИКОВ При установке (нли сьеме) подшипников на вал и в корпус обязательным является выполнение условия: осевую силу необходимо прикладывать непосредственно к тому кольцу, которое напрессовывают (или снимают). Недопустимо силу при мон3палсе и демонпьаже подшипника передавать через пыла качения (шарики или ролики).
В противном случае на дорожках и телах качения метут появиться ВМЯТИНЫ. На рис. 7.11 показаны возможные способы установки подшипников на вал (рис. 7.11, а), в корпус (рнс. 7.11, 0), одновременно на вал и в корпус (рис. 7.11, в). Кольца подшипников имеют невысокую жесткость. Для правильной установки кольцо подшипника следует довести до упора в заплечик. Высоту 1 заплечиков на валах и в отверстиях корпусов или стаканов (рнс.
7.11, 7.12) определяет размер и фаски (табл. 24 10 — 24 19). Высота заплечика должна образовывать достаточную опорную поверхность для торцов колец подшипников. Наименьшую высоту т заплечиков принимают: 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 1,0 1,8 2,5 3,0 4,0 4,8 5,5 6,5 Рис. 742 Рис. К11 Рис. К13 114 чют.Кугвамй-дт.пагогу.ги Рис.
7.14 Ряс. 7.15 Обьгшо высоту заплечика принимают равной половине толщины кольца. Отверстия в меоталсомх стаканах (рис. 7.11, а, е) предназначены для выхода юздута яз внутренней полости стакана при запрессовке подшипника на вал. Силу запрсссовки можно существенно снизить применением гидрораспора. Нз ряс. 7.13 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на ьп с применением гндрораспора. Масло под давлением подают плунжерным язссссм через отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо подшипника и распирают его. Вращением гайки подшипник перемещают в осевом напрзвлении го места установки.
Так же устанавливат подшипник с цилиндрическим снерс1ием. Однако при монтаже подшипников на цилиндрическом участке их ебязательно доводят до упора в заплечик вала. 115 чют.Кугва1ггй-дт.пагод.ги диаметр вала д мм..... 0 = 6, мм........ до 15 1 са. 15 до 50 аа. 50 да 100 2 1,5 При высоких заплечиках нужно предусматривать пазы для размещения тяг съемника (рис. 7.15, 6 — выносной элемент 1). Для размещения тяг съемнвка (рис. 7Л5, а) при удалении наружного кольца подшипника из глухого отверстия предусматривают свободное пространство а (0,4...0,5) С, где С вЂ” ширина кольца подшипника. 7.5.
КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ На рис. 3.9 (гл. 3) приведены основные схемы установки подшипников. Конструкции подшипниковых узлов удобнее рассматривать для каждой схемы, отдельно для фвзссирующей и плавающей опор. Фиксирующая опора в схеме 1а При осевом фиксировании валов по схеме 1а (см. рис. 3.9) в фиксирующих опорах применяют типы подшипников, показанньле на рис. 7.1б.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
