Лекц. 6. Метод Экспл. Машиин. 23.09.20г. (822751)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Лекция № 6. по дисциплине“Техническая эксплуатация транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования”для студентов ДО – 406, 407 гр. СТТ, 4Лектор к.т.н., профессор С.К. ТойгамбаевТема № 6. Методы и формы организации технического обслуживанияи ремонта машин. Объем работ ремонтной мастерской.Система Технического обслуживания и ремонта машин.В производственных организациях водного хозяйства применяют два основных метода технического обслуживания и ремонта машин: индивидуальныйи обезличенный.Индивидуальный метод технического обслуживания и ремонта характеризует тем, что все сборочные единицы и детали устанавливают на те же машины, с которых их сняли.Машины находятся в ремонте тех пор, пока на них не поставят все снятые и отремонтированные детали и сборочные единицы.Для технического обслуживания и ремонта машин этим методом организуютуниверсальные или специализированные бригады.

В первом случае бригадырабочих проводит как разборочно-сборочные, так и ремонтные работы и должна иметь необходимые приспособления, инструмент и запасные части для восстановления работоспособности всех элементов машины.Достоинство индивидуального метода ремонта – сохранение в паре послеремонта приработавшихся сопряжений, которые впоследствии работают надежно. Недостатки этого метода – длительной простой машины в ремонте и необходимость в больших производственных площадях на ремонтных предприятиях, так как машина все время, которое необходимо на ремонт или изготовление деталей, находится в цехе.Поэтому на практике индивидуальный метод ремонта применяют при ремонте или техническом обслуживании уникальных или выпускаемых небольшимипартиями машин, а также когда машинный парк, обслуживаемый ремонтным1предприятием, состоит из машин различных типоразмеров, каждый из которыхпредставлен незначительным числом их.Обезличенный метод технического обслуживания и ремонта характеризуеттем, что в процессе разборки и дефектации сборочные единицы и детали всехмашин обезличивают, а их отремонтированных, годных после дефектации иновых деталей комплектируют и собирают обезличенные сборочные единицы.Из последних затем собирают машины, причем операции подгонки деталейсводят к минимуму.Обезличенные метод ремонта дает возможность укрупнить партии деталей исборочных единиц, а также использовать преимущества серийного производства: специализировать рабочие места и производственные участки, применятьвысокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизироватьремонтные операции, специализировать рабочих на ремонте определенныхсборочных единиц.

Все это позволяют уменьшить трудоемкость, стоимость ипродолжительность технического обслуживания и ремонта, повысить качествоего выполнения.В зависимости характера и организации производства при обезличенном методе технического обслуживание и ремонт осуществляют поточным и тупиковым способами.Поточный способ предусматривает расчленение всего производственногопроцесса технического обслуживания и ремонта машины на части, представляющие собой законченные отдельные технологические процессы (наружнаяочистка и мойка, разборка машины, мойка деталей, дефектовка и комплектовкадеталей ,ремонт и сборка двигателей и т.д.).

Каждую такую часть работ выполняют на специализированном рабочем месте, укомплектованном постоянномсоставом рабочих, оборудованием, приспособлениями и инструментом. Рабочие места располагают по принципу потока на подвижных стендах. Если разборочно-сборочные работы2Осуществляют на подвижных стендах. Если разборочно-сборочные работыосуществляют на подвижных стендах, а другие работы на неподвижных стендах, то этот способ называют поточно-узловым.Организация поточно-узлового способа технического обслуживания сводится к распределению всего объема работ определенного вида технического обслуживания по рабочим местам в соответствии с тактом работы профилактория(ремонтного предприятия).Такт работ - это отрезок времени, по истечении которого профилакторий(ремонтное предприятие) выпускает или ставит на техническое обслуживание(ремонт) очередной объект.Для профилакториев, обслуживающих технологически совмещенные группыавтомобилей, а также для ремонтных предприятий, специализирующихся наремонте одного объекта сборочной единицы или полнокомплектной машины,такт работы ремонтного предприятия, ч / объект,τ = ФД / N(1)где ФД - годовой фонд рабочего времени профилактория или разборочносборочного отделения ремонтного предприятия, ч; N – годовая программа профилактория или ремонтного предприятия, ед.прод.Если же профилакторий обслуживает несколько технологически не совмещенных групп автомобилей, отличающихся по конструкции и числу технических обслуживаний, то такты вычисляют для каждого обслуживаемого объекта,т.е.τ1 =ФД / N1 ;τ2 =ФД / N2(2)где N1 и N2 - программы работ по каждому из объектов, ед.

прод.Линейный график – один из основных методов производственного планирования. Он представляет собой графическое изображение полного цикла работпо техническому обслуживанию или ремонту определенной машины и даетвозможность выявить число рабочих мест и рабочих на каждом рабочем месте,последовательность включения в работу рабочих мест, продолжительностьпребывания объекта в обслуживании и фронт работ.3Исходными данными для построения этого графика служат такт работы иперечень работ, выполняемых при техническом обслуживании (ремонте) определенной машины с указанием нормы времени и разряда рабочего.Построение линейного графика сводится к нахождению требуемого числарабочих, необходимых для выполнения каждой технологической операции распределения работ по рабочим местам и выявления последовательности их работы.

Общий вид линейного графика технического обслуживания№ 2 для чет-вертой технологически совмещенной группы грузовых автомобилей (ЗИЛ,КАЗ, «Урал») представлен на рисунке.Фронт работ – это число объектов, одновременно находящихся в техническом обслуживании (ремонте). Его рассчитывают по формулеf = Rz / τ(3)где Rz - продолжительность нахождения объекта в техническом обслуживании (ремонте),ч.Тупиковый способ технического обслуживания и ремонта машин характеризуется тем, что основные работы выполняет звено рабочих на универсальных стационарных постах, оснащенных оборудованием, приборами и инструментом.Члены звена, как правило, специализируются на выполнении определеннойгруппы однотипных работ. Для этого разрабатывают организационнотехнологические карты, основой которых являются перечни работ технического обслуживания (табл. 1), изложенные в инструкциях по эксплуатации машин.Агрегатный способ технического обслуживания и ремонта машин основанна замене отдельных неработоспособных сборочных единиц отремонтированными или новыми, взятыми из обменного фонда, и на проведении несложныхремонтных работ по устранению неисправностей и отказов.Этот способ предусматривает замену сборочных единиц только после полного использования ими ресурсов, заложенного при конструировании машин.

Поэтому при нем полностью сохраняются действующая система плановопредупредительного технического обслуживания и ремонта машин.4Таблица 1. Перечни работ технического обслуживанияТехнологический процесс ремонта машин агрегатным способом разделяютна две самостоятельные фазы.Первая фаза – замена неработоспособных единиц отремонтированнымиили новыми, взятыми из обменного фонда, и проведение несложных ремонтных работ по устранению неисправностей и отказов.Неисправные сборочные единицы заменяют силами и средствами производственных организаций в условиях ремонтных мастерских.

В тех случаях,когда тяжелые и громоздкие машины работают на значительном расстоянии отэксплуатационно-производственной базы, их заменяют на месте работы силами5специализированных передвижных ремонтных бригад. Решение о месте заменысборочных единиц зависит от состояния ремонтной мастерской, наличия специализированных передвижных ремонтных бригад, возможности транспортирования машин, времени транспортирования и других факторов.Вторая фаза – ремонт неработоспособных сборочных единиц, снятых смашин.Организация ремонта сборочных единиц, снятых с машин,во многом зависит от сложности их конструкции и характера отказов.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов лекций