Лекц. 6. Метод Экспл. Машиин. 23.09.20г. (822751), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Он является одним из важнейших элементовсистемы планово-предупредительного ТО и ремонта машин. От нее зависятэффективность применения системы, длительность простоев машин при техническом обслуживании и ремонте, а также потребность в рабочей силе и материалах. Применяя оптимальную структуру ремонтного цикла (экономически итехнически обоснованную), поддерживают высокое техническое состояниемашин при наименьших затратах на их содержание; лучше используют площади, оборудование и передвижные средства для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин; создают реальные предпосылки длясовершенствования технических процессов производства.При формировании структуры межремонтного цикла в качестве критериевдля определения оптимальной периодичности технических обслуживаний и ремонтов можно использовать характеристики эксплуатационной надежностимашин (вероятность безотказной работы и исправного состояния, параметр потока отказов, среднюю наработку на отказ), наибольшую производительностьмашин, закономерности изменения и допустимые значения параметров технического состояния элементов машин, удельные затраты на техническое обслуживание и ремонты (технико-экономический метод), допустимую вероятностьбезотказной работы, экономико-вероятный метод и другие критерии.Один из более доступных способов определения периодичности проведениятехнических обслуживаний и ремонтов – способ, основанный на изучении закономерностей изнашивания параметров технического состояния составныхчастей машин и предельно допустимых их значений (износа, зазора, содержания механических примесей в масле и т.д.)Сущность этого метода заключается в следующем.
Предполагается, что техническое состояния машины в большинстве случаев изменяется достаточноплавно, без резких скачков и может быть выражено в зависимости от наработкицелой рациональной функцией n – го порядка:15П=1ППtПt2...Пtn,012nгде П- параметр технического состояния (износ, зазор и т.д.);П 0 - началь-ное значение параметра технического состояния (при t = 0); t- наработка;П1,П2,...,Пn- коэффициенты, определяющие характер и степень зависимостипараметра П от наработки.Для аналитического определения оптимальной периодичности в уравнениеподставляют значениеПn .ПtПt...Пt.ПП П01020п012nВ случае прямолинейной зависимости значение допустимого параметраПППt0,П01П П - предельное значение технического параметра; t / - наработка, соответствующая предельному значению параметра.откуда периодичность технического обслуживанияП П0t0 П.П1Установив сроки проведения профилактических работ и зная предельно допустимые значения параметров технического состояния деталей, сборочныхединиц и машин, формируют систему технического обслуживания и ремонтовмашин.
Для этого для каждой группы устанавливают среднюю наработку икорректируют ее так, чтобы она была кратна наработкам других групп. В результате межремонтный ресурс оказывается разделенным на интервалы наработок, по истечении которых машина должна останавливаться для выполненияопределенного комплекса технических мероприятий. При этом руководствуются следующим: число видов технического обслуживания должно быть минимальным, высшие номера обслуживания должны включать в себя номенклату-16ру работ низших, следует избегать ненужных разборок и регулировок сопряженных пар.Режимы технического обслуживания разрабатывают для нескольких типичных условий эксплуатации машин.
Проверяют их в конкретных условиях эксплуатации машин. Проверяют их в конкретных условиях эксплуатации по следующим специальным критериям: трудоемкость периодичных обслуживаний итекущих ремонтов и эффективность профилактики.Эксплуатационную надежность машин определяют по среднему значениюкоэффициента технической готовности, трудоемкости технических обслуживаний и текущих ремонтов или хронометражными наблюдениями, а затраты – поэкспериментальным данным в реальных условиях эксплуатации машин.В системе планово-предупредительных технических обслуживаний и ремонтов каждый из комплексов технических мероприятий именуют одним из видовпериодических технических обслуживаний или ремонтов, которые в сумме составляют структуру межремонтного цикла.Чем больше в машине деталей, сопряжений, сборочных единиц и материаловс одинаковой наработкой до предельного состояния из параметров, тем меньшетребуется остановок для выполнения различных технологических мероприятий.Идеальны в этом отношении машины с одинаковыми наработками до предельного состояния всех параметров технического состояния.
Такие машины практически не требуется ремонтировать, их заменяют новыми.В производственных организациях водного хозяйства применяют три системыпланово-предупредительных технических обслуживаний и ремонтов, у которыхструктуры межремонтных циклов различны.Первую систему используют для обслуживании технических машин на базетракторов и с тракторными двигателями. Эта система предусматривает три периодических технических обслуживания (ТО-1 – через 60 мото-ч, ТО-2 – через240 и ТО-3 – через 960 мото-ч), а также текущий и капитальный ремонты.
Текущий ремонт у этих машин по периодичности совпадает с ТО-3, поэтому ихпроводят одновременно. При этом ТО-3 выполняют в полном объеме, а теку17щий ремонт – при необходимости. Число периодических технических обслуживаний и ремонтов в одном межремонтном цикле зависит от периодичностипроведения капитального ремонта. Число периодических технических обслуживаний и ремонтов в межремонтном цикле для одноковшовых экскаваторовна гусеничном ходу четвертой размерной группы с гидравлическим приводом(ЭО-4121) показано на рисунке ниже.Вторую систему используют для обслуживания технологических машин набазе автомобиля и с автомобильными двигателями.
Эта система предусматривает только два периодических технических обслуживания (ТО-1 через 50 мото-ч и ТО-2 – через 250 мото-ч), а также текущий и капитальный ремонты. Текущий ремонт для этих машин проводят через 1000 мото-ч.Третью систему используют для обслуживания транспортных машин (подвижного состава автомобильного транспорта). Она предусматривает два периодических технических обслуживания (ТО-1 через 3000 км, ТО-2 через 12 000 кмпробега) и капитальный ремонт. Текущий ремонт в структуре ремонтного цикла не регламентируется. Его проводят по потребности при проведении ТО-2,чтобы обеспечить работу отремонтированных сборочных единиц и деталей напробеге не менее чем до очередного ТО -2.Трудоемкость текущего ремонта устанавливают из расчета на 1000 км пробега транспортной машины.1819РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА№п/п1.2341.2.3.4.5.67.8.9.*Автор, название, издательство, год изданияОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф.
Организация и технология технического сервиса машин. –М.: КолосС. Учебное пособие. 207 – 277с.Евграфов В.А., Кочнев Д.М., Шнырев А.П., Юрченко Н.И. Определение количества технических воздействии при эксплуатации технологических машин. - М.: Колос. Учебное пособие. 2010 - 278с.Саньков В.М., Евграфов В.А., Юрченко Н.И. Основы эксплуатации транспортныхи технологических машин и оборудования.
- М.: Колос. Учебное пособие. 2001 256с.Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., Мынжасаров Р.И. Надежность технологическихмашин. Учебное пособие для ВУЗов, Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., МынжасаровР.И. Рекомендован УМО ВУЗов МВТУ им.Н.Э. Баумана и СПбГПУ. Редакционноиздательский отдел МГУП, - М.: 2008. 217с.ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Апатенко А.С.
Контроль деталей транспортных и транспортно - технологическихкомплексов а 1. Учебное пособие. – М: РИО МГУП. 207. – 207с.Евграфов В.А. и др. Ремонт цилиндров гильз двигателей внутреннего сгорания.Учебное пособие. – М: МГУП. 2011. – 287с.Евграфов В.А., Апатенко А.С., Орлов Б.Н. и др. Учет надежности при формирований технологических комплексов машин и оборудования в природообустройстве.Учебное пособие. – М: РИО МГУП.
2014. 267с.Пучин Е.А., Новиков B.C., Очковский Н.А. и др. Технология ремонта машин.Учебник. Под ред. Е.А. Пучина - М.: КолосС-М.: 2007. - 488 с.Тойгамбаев С.К., Шнырёв А.П., Голиницкий П.В. Метрология. Стандартизация.Сертификация. Учебник. – М.: Изд. “Спутник +”. 2017г. – 375 с.Тойгамбаев С.К. Применение термодиффузионных процессов для упрочнения ивосстановления деталей сельскохозяйственной техники. Монография. – М: РИОМГУП 2011. – 157с.Тойгамбаев С.К.
Применение инструментальных материалов при резании металлов. Учебное пособие для ВУЗов, Рекомендован УМО ВУЗов МВТУ им.Н.Э. Баумана и СПбГПУ. Редакционно-издательский отдел МГУП, -М.: 2007. – 209 с.Шнырев А.П. Производство деталей и сборочных единиц машин и оборудованияприродообустройства. Учебник для ВУЗов. – М: РИО МГУП.
2010. – 227с.http://lib.sstu.ru/books/Ld_266.pdf. (открытый доступ).- в алфавитном порядке20.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
