Лекц. 1. Орган. Осн. Экспл. Машиин. 23.09.20г. (822734)
Текст из файла
Лекция № 1. по дисциплине“Техническая эксплуатация транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования”для студентов ДО – 406, 407 гр. СТТ, 4Лектор к.т.н., профессор С.К. ТойгамбаевТема № 1. Организационные основы эксплуатации машин.Пункты обмена сборочных единиц – основное организационноезвено агрегатного способа ремонта машин. В задачу обменных пунктов входят обмен производственным организациям снятых с машиннеработоспособных сборочных единиц на отремонтированные илиновые, накопление и доставка ремонтного фонда специализированным сервисным ремонтным предприятиям и получение от них на обмен отремонтированных сборочных единиц.
Число пунктов обменасборочных единиц и место их расположения зависят от годового грузооборота и объема реализации обменных сборочных единиц.Обменный фонд сборочных единиц – основа агрегатного методаремонта машин. Его создают в производственных организациях засчет приобретения новых, отремонтированных и снятых со списочных машин (пригодных для дальнейшей эксплуатации) сборочныхединиц.При техническом обслуживании, текущем ремонте и частичнопри капитальном ремонте технологических и транспортных машиншироко применяют агрегатный способ.Способ плановой замены ремонтных комплектов (ПЗРК) основанна одновременной замене группы (комплекта) неработоспособныхсборочных единиц на отремонтированные или новые, взятые из об1менного фонда, и проведении несложных ремонтных работ по устранению неисправностей и отказов.Для этого все сборочные единицы машин разбивают на группы спримерно одинаковым ресурсом и устанавливают для каждой из нихсреднюю периодичность их замены.
Затем каждой группе присваивают номер ремонтного комплекта (К-1, К-2 и т.д.) и разрабатываютструктуру ремонтного цикла. При этом каждую замену ремонтногокомплекта считают ремонтом и обозначают Р-1, Р-2 и т.д. Так, приремонте тракторов Т-130 и всех технологических машин на их базеспособом ПЗРК рекомендуют иметь три ремонтных комплекта – К-1,К-2 и К-3.Комплект К-1 заменяют при ремонте Р-1 через 960 мото-ч работы машины. В объем работы Р-1 входят ТО-3 замена комплекта К-1(натяжное колесо в сборе, двубортные и однобортные катки в сборе),проверка технического состояния бортовых редукторов, испытание иобкатка машины.Комплект К-2 заменяют при ремонте Р-2 через 2280 мото-ч. Вобъем работы Р-2 входят ТО-3, замена комплектов К-1 и К-2.Комплект К-3 заменяют при ремонте Р-3 через 5760 мото-ч.
Вобъем работы Р-3 входят замены ремонтных комплектов К-1, К-2 и К3 (все сборочные единицы трансмиссии, топливный бак, крылья, кабина, облицовка, стенка с приборами, сиденья, балансирная рессора),испытание и окраска машины.В структуру ремонтного цикла наряду с ремонтами Р-1, Р-2 и Р-3включают ТО-1, ТО-2 и ТО-3, которые соответственно проводят через 60, 240 и 960 мото-ч работы машины.2Таким образом, при данном способе ремонта машин действующаяпланово-предупредительная система технического обслуживания иремонта сохраняется только при их техническом обслуживании.
Чтоже касается понятий текущего и капитального ремонтов, то их заменяют Р-1, Р-2 и Р-3.Первая фаза – замена неработоспособных комплектов сборочныхединиц отремонтированными или новыми, взятыми из обменногофонда, и проведение несложных работ по устранению неисправностей и отказов.Неработоспособные комплекты сборочных единиц заменяют силами и средствами производственных организаций в условиях ремонтных мастерских.3Ремонт Р-1 могут проводить на месте работы машины специализированные передвижные звенья.
Место проведения этого ремонтавыбирают на основе анализа факторов, определяющих возможностькачественного выполнения работ в намеченные сроки (состояния ремонтной мастерской, наличия специализированных бригад, возможности транспортирования машин, сопоставление продолжительностиработ, времени транспортирования и др.).Вторая фаза – ремонт неработоспособных комплектов сборочныхединиц на специализированных сервисных ремонтных предприятиях.Организация ремонта машин способом плановой замены ремонтируемых комплектов заключается в выборе специализированного сервисного ремонтного предприятия или организации пункта обмена ремонтных комплектов, созданного обменного фонда ремонтных комплектов, разработке плана-графика их замены, составлении заявок напотребность в обмене ремонтных комплектов и заключение договоров на обмен ремонтных комплектов.При выборе того или иного метода либо способа технического обслуживания или ремонта машин необходимо максимально учитыватьособенности производственной организации и прежде всего виды,объемы и сроки работ; общую численность машин в производственной организации, их типы, самоходность и транспортные скорости,наличие ремонтных средств и средств технического диагностирования (мастерские, передвижные ремонтные мастерские или агрегатытехнического обслуживания), климатические и другие местные условия района.
Чем больше они будут учтены, тем меньше будет простоймашин по организационным причинам4РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА№п/п1.2341.2.3.4.5.67.8.9.*Автор, название, издательство, год изданияОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Организация и технология технического сервиса машин. –М.: КолосС. Учебное пособие. 207 – 277с.Евграфов В.А., Кочнев Д.М., Шнырев А.П., Юрченко Н.И. Определение количества технических воздействии при эксплуатации технологических машин. - М.: Колос. Учебное пособие.
2010 - 278с.Саньков В.М., Евграфов В.А., Юрченко Н.И. Основы эксплуатации транспортныхи технологических машин и оборудования. - М.: Колос. Учебное пособие. 2001 256с.Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., Мынжасаров Р.И. Надежность технологическихмашин. Учебное пособие для ВУЗов, Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., МынжасаровР.И. Рекомендован УМО ВУЗов МВТУ им.Н.Э. Баумана и СПбГПУ. Редакционноиздательский отдел МГУП, - М.: 2008. 217с.ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Апатенко А.С. Контроль деталей транспортных и транспортно - технологическихкомплексов а 1.
Учебное пособие. – М: РИО МГУП. 207. – 207с.Евграфов В.А. и др. Ремонт цилиндров гильз двигателей внутреннего сгорания.Учебное пособие. – М: МГУП. 2011. – 287с.Евграфов В.А., Апатенко А.С., Орлов Б.Н. и др. Учет надежности при формирований технологических комплексов машин и оборудования в природообустройстве.Учебное пособие. – М: РИО МГУП. 2014. 267с.Пучин Е.А., Новиков B.C., Очковский Н.А. и др. Технология ремонта машин.Учебник. Под ред.
Е.А. Пучина - М.: КолосС-М.: 2007. - 488 с.Тойгамбаев С.К., Шнырёв А.П., Голиницкий П.В. Метрология. Стандартизация.Сертификация. Учебник. – М.: Изд. “Спутник +”. 2017г. – 375 с.Тойгамбаев С.К. Применение термодиффузионных процессов для упрочнения ивосстановления деталей сельскохозяйственной техники. Монография. – М: РИОМГУП 2011. – 157с.Тойгамбаев С.К.
Применение инструментальных материалов при резании металлов. Учебное пособие для ВУЗов, Рекомендован УМО ВУЗов МВТУ им.Н.Э. Баумана и СПбГПУ. Редакционно-издательский отдел МГУП, -М.: 2007. – 209 с.Шнырев А.П. Производство деталей и сборочных единиц машин и оборудованияприродообустройства. Учебник для ВУЗов. – М: РИО МГУП. 2010. – 227с.http://lib.sstu.ru/books/Ld_266.pdf. (открытый доступ).- в алфавитном порядке5.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
