Лекц. 4. Корр. Показ. Период. 23.09.20г. (822745)
Текст из файла
Лекция № 4. по дисциплине“Техническая эксплуатация транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования”для студентов ДО – 406, 407 гр. СТТ, 4Лектор к.т.н., профессор С. К. ТойгамбаевТема № 4. Корректировка показателей периодичности,трудоемкости и продолжительности технических обслуживанийи ремонтов транспортных и транспортно-технологическихмашин и оборудования.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта. “Положение ...” - основной документ, регламентирующий техническую политику на автомобильном транспорте страны. Онопредназначено для целей планирования и организации ТО и ремонта, определения потребности в ресурсах, проектирования и реконструкции АТП.
"Положение ..." состоит из двух частей.Первая часть содержит основы ТО и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику. В ней устанавливаются система и виды ТОи ремонта, исходные нормативы, классификационные признаки условий эксплуатации, методы корректирования нормативов, принципы организации ТО иремонта на АТП, типовые перечни операций ТО.Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели,выпускаемой в нашей стране, и по ее модификациям.
Она издается в виде отдельных приложений к первой части. Первоначально предусматривалась переработка этой части с периодичностью 3...5 лет, но в связи с изменением политических и экономических условий эта работа в настоящее время не проводится.Назначение работ ТО. Задачами ежедневного обслуживания (ЕО) являются:- общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения;- поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля;1- заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;- санитарная обработка кузовов (для спецавтомобилей).ЕО выполняется после работы подвижного состава на линии и перед выездомна линию.К задачам ТО-1 и ТО-2 относятся снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявлениеи предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) в эталонных условияхэксплуатации для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г.
приведены в табл. 1Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состававыпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.Периодичность технического обслуживания подвижного состава выпуска после1972 г., км.Таблица 1АвтомобилиТО-1 ТО-2Легковые4 000 16 000Автобусы3 500 14 000Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей 3 000 12 0002Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонтаподвижного состава выпуска после 1972 г. Таблица 2Подвижной состав и его основной параметрМарки, модели подвижногосостава (грузоподъемность)ЕОТО-1 ТО-2ТР челч/100 кмчел-ч на одно обслуживаниеЛегковые автомобили: малогокласса (рабочий объем двигатеВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК 0,30ля от 1,2 до1,8 л, сухая массаавтомобиля 850 до 1150 кг)2,39,22,8среднего класса (от 1,8 до 3,5 л,от 1150 до 1500 кг)ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-070,350,502,52,910,511,73,0 3,2Автобусы: особо малого класса(длина до 5,0 м) малого класса(6,0-7,5 м)РАФ-2203 ПАЗ-672 КАвЗ6850,500,700,704,05,55,515,018,018,04,5 5,35,5среднего класса (8,0-9,5 м)ЛАЗ-695Н, -697Н, -697РЛАЗ-695НГ0,800,955,86,624,025,86,5 6,9большого класса (10,5-12,0 м)ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г1,001,157,57,931,532,76,8 7,0от 0,3 до 1,0ИЖ-27151 (0,4 т)0,22,27,22,8от1,0 до 3,0ЕрАЗ-762А, -762В (1 т) УАЗ451М, -451ДМ (1 т) ГАЗ-5204 (2,5 т) ГАЗ-52-07 (2,5 т)ГАЗ-52-27 (2,4 т)0,300,300,400,550,551,41,52,12,52,97,67,72,9 3,6 3,69,03,8 4,010,210,8от 3,0 до 5,0ГАЗ-53А (4 т) ГАЗ-53-07 (4 т)0,420,572,22,69,110,33,7 3,9от 5,0 до 8,0ЗИЛ-130 (5/6* т) ЗИЛ-138(5/6* т) ЗИЛ-138А (5,4 т)КАЗ-608, -608В (7,5 т) Урал377, -377Н (7,5 т)0,450,600,600,350,552,53,13,53,53,810,612,012,611,616,54,0/3,6*4,2/3,8*4,4/4,0*4,6 6,0от 8,0 и болееМАЗ-5335 (8 т) МАЗ-500А (8т) КамАЗ-5320 (8 т) КрАЗ257, -257 Б1 (12 т)0,300,300,500,503,23,43,43,512,013,8 5,8 6,0 8,514,56,214,7одноосные грузоподъемностьюдо 3,0 тВсе модели0,10,42,10,4двухосные грузоподъемностьюдо 8,0 тВсе модели0,20,30,81,04,45,51,2-1,4Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:Прицепы:3Продолжение таблицы 2.двухосные грузоподъемностью 8,0 т и Все моде- 0,3- 1,3болеели0,41,6Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 и Все моде- 0,2- 0,8болеели0,31,0* В знаменателе данные для автомобилей выпуска с 1980 г.6,01,8-2,06,14,21,15,01,45Диагностические работы являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобилей.
В зависимости от назначения диагностика делится на двавида:- общее диагностирование Д-1;- поэлементное диагностирование Д-2.Задачей сезонного обслуживания (СО), проводимого 2 раза в год, являетсяподготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона.Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2:- для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов - 50 %;- для холодного и жаркого сухого районов - 30 %;- для прочих районов - 20 %.Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости на 20, 30 или 50 %.Назначение ремонтных работ.
Ремонт подразделяется на капитальный итекущий.Капитальный ремонт (КР) предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего КР или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов. КР агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.Агрегат направляется в КР в случаях, когда базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также, когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего4ремонта (ТР).Пример: агрегат - двигатель с картером сцепления в сборе; базовая деталь блок цилиндров; основные детали - головка блока, коленчатый вал, маховик,распределительный вал, картер сцепления.КР производится преимущественно на специализированных авторемонтныхпредприятиях (АРП) или авторемонтных заводах (АРЗ), обслуживающих АТПпо договорам.Легковые автомобили и автобусы направляются в КР при необходимостикапитального ремонта кузова.Грузовые автомобили - при необходимости КР рамы, кабины, а также неменее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании.
К основнымагрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущиймост (передний, средний, задний), передняя ось и рулевой механизм.Для КР регламентируется ресурс агрегата и автомобиля до первого и последующих КР (табл. 3) и продолжительность ремонта (в днях).Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до КР.Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные,сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых.ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов иузлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.Для ТР регламентируется удельная трудоемкость (чел×ч/1000 км), а такжесуммарные удельные простои в ТР и ТО (дней/1000 км).Кроме того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТР(руб/1000 км).5Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после1972 г.
до капитального ремонта, тыс. км*.Подвижной состав и Марки, модели подвижего основной параного состава (грузометрподъемность)Таблица 3.АвтомоОсьРулебиль,КоробМостДвигапередвойприцепка пезадтельредмехаили поредачнийняянизмлуприцепЛегковые автомобили: малого класса(рабочий объемВАЗ (кроме 2121), ИЖ,двигателя от 1,2АЗЛКдо1,8 л, сухая массаавтомобиля 850 до1150 кг)среднего класса (от1,8 до 3,5 л, от 1150до 1500 кг)ГАЗ-24-01, -24-07Автобусы: особомалого класса (длина до 5,0 м) малогокласса (6,0-7,5 м)РАФ-2203 ПАЗ-672КАвЗ-685среднего класса(8,0-9,5 м)ЛАЗ-695Н, -697НГЛАЗ-697Н, -697Рбольшого класса(10,5-12,0 м)ЛиАЗ-677, -677М, -677ГГрузовые автомобили общетранспортного назначениягрузоподъемностью,т:от 0,3 до 1,0ИЖ-27151 (0,4 т)от1,0 до 3,0ЕрАЗ-762А, -762В (1 т)УАЗ-451М, -451ДМ (1т) ГАЗ-52-04, -52-07 (2,5т), -52-27 (2,4 т)от 3,0 до 5,0ГАЗ-53А, -53-07 (4 т)от 5,0 до 8,0ЗИЛ-130, - 138 (5/6* т),138А (5,4 т) КАЗ-608, 608В (7,5 т) Урал-377, 377Н (7,5 т)200/250**от 8,0 и болееМАЗ-500А (8 т) МАЗ5335 (8 т) КамАЗ-5320(8 т) КрАЗ-257, -257 Б1(12 т)-***Прицепы:6-***одноосные грузоподъемностью до3,0 тВсе модели-----двухосные грузоподъемностью до8,0 тВсе модели-----двухосные грузоподъемностью 8,0 ти болееВсе модели-----Полуприцепы грузоподъемностью 8,0и болееКАЗ-717 (11,5 т) МАЗ5232В (13,5 т) МАЗ93801 (13,5 т) МАЗ9397 (20 т)---------------* Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могутбыть направлены в капитальный ремонт.** В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.*** Нормы пробега двигателя и заднего моста автомобилей КамАЗ да капитального ремонта приведены во второй части «Положения…» для этого семейства.Корректирование нормативов.
Нормативы ТО и ремонта, установленные"Положением ...", относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными.За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в пределах 50...75 % от нормы пробега докапитального ремонта, в условиях эксплуатации 1-ой категории и в умеренномклиматическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды.При работе в иных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на ТО и ТР.Поэтому нормативы корректируются.Существует два вида корректирования: ресурсное и оперативное.При ресурсном нормативы корректируются в зависимости от измененияуровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации.
При ресурсном корректировании учитываются следующие пять группфакторов.7Категория условий эксплуатации - определяется сочетанием типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения (табл. 4). Учитывается спомощью коэффициента K1 (табл. 5) и влияет на нормативы периодичности ТО,ресурса до КР, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей.Модификация подвижного состава и особенности организации его работыучитываются с помощью коэффициента K2 (табл. 6) и влияют на нормативнуютрудоемкость ТО и ТР, нормативный пробег до КР и расход запасных частей.Природно-климатические условия учитываются с помощью коэффициентаK3 (табл. 7) и влияют на периодичность ТО, трудоемкость ТР, нормы пробегадо КР и расход запасных частей.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
