Лекц. 4. Корр. Показ. Период. 23.09.20г. (822745), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Коэффициент K3 определяется как произведение двух коэффициентов:(1)- определяется по климатическому региону (табл. 10);- учитывает агрессивность окружающей среды.Пробег автомобиля с начала эксплуатации оценивается в долях нормативного пробега до капитального ремонта и учитывается коэффициентом K4(табл. 8). Он влияет на норматив удельной трудоемкости ТР и норматив простоя в ТО и ТР.Уровень концентрации подвижного состава в АТП, а также разномарочность парка учитываются с помощью коэффициента K5 (табл.

9) и влияют натрудоемкость ТО и ТР.8Классификация условий эксплуатации. Таблица 4.Категория условий эксплуатацииУсловия движенияЗа пределами пригородной зоны (более 50 км отграницы города)В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зонеВ больших городах (более100 тыс. жителей)IД1*-Р1**,Р2,Р3--IIД1-Р4 Д2-Р1,Р2,Р3,Р4 Д3-Р1,Р2,Р3Д1-Р1,Р2,Р3,Р4Д2-Р1-IIIД1-Р5 Д2-Р5 Д3-Р4,Р5 Д4-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5IVД5-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5VД6-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5Д5-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5Примечания *Дорожныепокрытия:Д1 -цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;Д2 -битумоминеральные смеси;Д3 -щебень, гравий без обработки, дегтебетон;Д4 -булыжник, колотый камень, грунт, малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;Д5 -грунт, укрепленный или улучшенныйместными материалами; лежневое ибревенчатое покрытие;Д6 -естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные или отвальные дороги; подъездные пути, неимеющие твердого покрытия.**Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):Р1 -равнинный (до 200 м);Р2 -слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);Р3 -холмистый (свыше 300 до 1000 м);Р4 Р5 -гористый (свыше 1000 до2000 м);горный (свыше 2000 м).9Д1-Р5 Д2Д1-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5Р2,Р3,Р4,Р5 Д3Д2-Р1,Р2,Р3,Р4Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д4Д3-Р1,Р2,Р3 Д4-Р1Р1,Р2,Р3,Р4,Р5Д2-Р5 Д3-Р4,Р5Д4-Р2,Р3,Р4,Р5Д5-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5При корректировании используются следующие формулы:;(2);(3);(4);(5)Коэффициент корректирования нормативов в зависимостиот категории условий эксплуатации.

Таблица 5.Категория условий эксплуатацииЗначения К1 для нормативовI1,01,01,0 1,00II0,91,10,9 1,10III0,81,20,8 1,25IV0,71,40,7 1,40V0,61,50,6 1,65Коэффициент корректирования нормативов в зависимости отмодификации подвижного состава и организации его работы. Таблица 6.Модификация подвижного составаи организация его работыЗначения К2 длянормативовиБазовый автомобиль1,001,00 1,00Седельные тягачи1,100,95 1,05Автомобили с одним прицепом1,150,90 1,10Автомобили с двумя прицепами1,200,85 1,20Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км1,150,85 1,20Автомобили-самосвалы при работе на плечах до 5 км1,200,80 1,25Автомобили-самосвалы с двумя прицепами1,250,75 1,30Специализированный подвижной состав (в зависимостиот сложности оборудования)101,10...1,20--Коэффициент корректирования нормативов в зависимостиот природно-климатических условий.Таблица 7.ЗначенияидлянормативовХарактеристика климатаКоэффициентУмеренный1,01,01,0 1,0Умеренный теплый, умеренный теплый влажный,теплый влажный1,00,91,1 0,9Жаркий сухой, очень жаркий сухой0,91,10,9 1,1Умеренно холодный0,91,10,9 1,1Холодный0,91,20,8 1,25Очень холодный0,81,30,7 1,4С высокой агрессивностью окружающей среды0,91,10,9 1,1С умеренной агрессивностью окружающей среды1,01,01,0 1,0КоэффициентКоэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущегоремонта К4 и продолжительности простоя в техническом обслуживаниии ремонте К4’ в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Таблица 8.Пробег с начала эксплуатациив долях от нормативногоАвтомобилилегковыеавтобусы грузовыепробега до КРК4К4’К4К4’ К4 К4’До 0,250,40,70,50,7 0,4 0,7Свыше 0,25 до 0,500,70,70,80,7 0,7 0,7Свыше 0,50 до 0,751,01,01,01,0 1,0 1,0Свыше 0,75 до 1,001,41,31,31,3 1,2 1,2Свыше 1,00 до 1,251,51,41,41,4 1,3 1,3Свыше 1,25 до 1,501,61,41,51,4 1,4 1,3Свыше 1,50 до 1,752,01,41,81,4 1,6 1,3Свыше 1,75 до 2,002,21,42,11,4 1,9 1,3Свыше 2,002,51,42,51,4 2,1 1,311Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкоститехнического обслуживания и текущего ремонта в зависимости отколичества автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.КоличествоавтомобилейТаблица 9Значения коэффициентапри количестветехнологически совместимых группменее 3более 3До 1001,151,201,30Свыше 100 до 2001,051,101,20Свыше 200 до 3000,951,001,10Свыше 300 до 6000,850,901,05Свыше 6000,800,850,95,где(6)- скорректированный и базовый нормативы периодичности ТО;- скорректированный и базовый нормативы ресурса до КР;- скорректированный и базовый нормативы трудоемкости ТО;- скорректированный и базовый нормативы трудоемкости ТР;- скорректированная и базовая нормы расхода запасных частей.Оперативное корректирование проводится непосредственно на АТП с целью повышения работоспособности автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобиля и особенностейданного АТП.Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ТР, а также результатахдиагностических работ (Д-1 и Д-2).

При этом в перечень профилактическихопераций могут вноситься часто повторяющиеся операции ТР. Нехарактерныедля конкретных условий операции ТО могут исключаться. Затем все измененияпросчитываются технико-экономическим методом.12Районирование территории России по природно-климатическимусловиям. Таблица 10Административно-территориальные единицыТюменская областьКлиматические районыОчень холодныйУмеренно холодныйУмеренно теплый, умеренно теплый влажный,теплый влажныйЖаркий сухойОчень жаркий сухойОстальные районы РоссииУмеренныйРайоны России с высокой агрессивностью окружающей средыПрибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых,Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского иЯпонского морей (с шириной полосы до 5 км)Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических обслуживаний и ремонтов для сельскохозяйственных машин регламентируется Рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин.

Показатели трудоемкости и продолжительности техническихобслуживаний и текущих ремонтов машин разработаны применительно к организациям, имеющим в своем составе 100…200 машин различного типа, обеспеченным эксплуатационной базой и расположенным в Центральной природноклиматической зоне. Для организаций, условия которых отличаются от вышеуказанных, допускаетсякорректирование этих показателей трудоемкости ипродолжительности технического обслуживания и текущего ремонта машин.Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта мелиоративных и строительных машин осуществляют с помощью коэффициентовК1 иК2,учитывающих соответственно число машин в парке и природно-климатические условия.Значение коэффициента К1 принимается равным 1,05 для смешанного парка до 200 машин и 0,95 – для парка более 200 машин.

Значение коэффициентаК2 для условий жаркого и холодного климата установлено равным 1,1.13Результирующий коэффициент К нормативов получают перемножениемуказанных коэффициентов.Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических обслуживаний и ремонтов автомобилей регламентируется Положением о техническомобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Показатели периодичности и трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов, приведенные в Положении, автотранспортные предприятия и организациикорректируют применительно к конкретным условиям эксплуатации автомобилей и проведения работ в организации.Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей осуществляют с помощью коэффициентовK1 , K 2 , K 3 , K 4 и K 5 , учиты-вающих соответственно следующие факторы: категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, природноклиматические условия, пробег от начала эксплуатации и размеры автотранспортного предприятия.Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принят для Iкатегории условий эксплуатации в центральной природно-климатической зонебазовых моделей автомобилей при пробеге автомобиля от начала эксплуатации,равном 50…75 % пробега до первого капитального ремонта, для автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе 150…300 единиц подвижногосостава.Результирующий коэффициент корректирования K нормативов получаютперемножением отдельных коэффициентов.

Например:- при корректировании периодичности технического обслуживания К = К1- трудоемкости технического обслуживания К = К2 ·К5- трудоемкости текущего ремонта К = К2 ·К2 ·К3·К4 ·К5- пробега до капитального ремонта К = К2 ·К2 ·К3.Планирование технического обслуживания и ремонта машинЧисло технических обслуживаний и ремонтов каждого вида14NTO, p ,которые должны быть проведены в планируемом году для соответствующей машины, рассчитывают по формуле:NTO, p Н Ф  Н ПЛ NПМ(7)Таблица 11ИнвентарныйномермашиныНаименованиемарка(индекс)машины12ЭкскаваторЭ-304 БЗаводскойномермашины1612Фактическая наработка, чНаработ- Количество ТО и ремонтовка в плав планируемом годуотсо времени проведе- нируеКТ и ТО-2 ТО-1мом году,началанияТО-3чэксплуа- КТ и ТО- ТОчис- месяцтацииТО-3 2 1ло проведения4990 4990 190 190 10 22801июнь1828Порядковый номер месяца КМ в котором должен проводиться капитальный ремонт машины, рассчитывают по формуле:КМ 12( М К  Н Ф )1Н ПЛ(8)Месячный план-график технического обслуживания и ремонта машин устанавливает дату остановки каждой машины на техническое обслуживание илиремонт и продолжительность ее простоя в днях.Порядковый номер рабочего дня месяца ДТО,Р, в который начинается проведение технического обслуживания или ремонта машин, определяют по формуле:Д ТО,Р К Р.

Д . ( М  Н Ф )Н ПЛ151(9)Таблица 1216ТО-2ТО-1ТО-1Инвен- Наимено- Заво- Фактическая наработка на ПлаЧисла месяца и виды ТО и ремонтатарный вание мар- дскойначало месяца, чнируеномер ка (индекс) номер от со времени проведе- руе- 1 2 3 4 5 6 … 14 15 16 17 … 25 26 27 28маши- машины машины намаяниянычала КТ и ТО-2 ТО-1 наработка,эксТО-3чплуатации6Экскаватор 9216 2260 2260 340 100 40 180ЭТЦ-202 АРЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА№п/п1.2341.2.3.4.5.67.8.9.*Автор, название, издательство, год изданияОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Организация и технология технического сервиса машин.

Характеристики

Список файлов лекций