Лекц. 6. Метод Экспл. Машиин. 23.09.20г. (822751), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Обычно в тех случаях,когда сборочные единицы имели отказы вследствие нарушения регулировокили выхода из строя легкодоступных деталей и сопряжений, их ремонт организуют в ремонтных мастерских производственных организаций силами специализированных звеньев.Сложные сборочные единицы (двигатели, сборочные единицы трансмиссии, ходовой части, топливной аппаратур и др.) целесообразно ремонтироватьна специализированных сервисных ремонтных предприятиях, применяя наиболее совершенные способы организации производства.Важное звено в организации и повсеместном внедрении агрегатного способа ремонта машин – создание пунктов обмена сборочных единиц и обменного фонда.Объем работы ремонтной мастерской.Объем работы ремонтной мастерской определяется перечнем работ, программой и трудовыми затратами на их выполнение.
Объем работ ремонтной мастерской производственной организации в общем виде состоит из трудовых затратна проведение технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ремонтов действующего машинного парка, а также выполнение разных работ, т.е.ϱрм. = ТТО-1 + ТТО-2 + ТТО-3 + ТСО+ ТТ +ТК + ТР(4)где ϱрм - объем работы ремонтной мастерской производственной организации,чел.-ч; ТТО-1, ТТО-2, ТТО-3 , ТСО - трудовые затраты на проведение действующегомашинного парка, чел.-ч;, ТТ , ТК - трудовые затраты на проведение текущих и6капитальных ремонтов действующего машинного парка, чел.-ч; ТР - объем разных работ, выполняемых в ремонтной мастерской, чел.-ч.Трудоемкость текущего ремонта автомобилей, чел-ч., устанавливают помаркам из выраженияТТ.а.
= 0,001· tТ.а. · LN(5)где ТТ.а. - трудоемкость текущего ремонта автомобилей определенноймарки, чел-ч; tТ.а. -трудоемкость текущего ремонта автомобилей на 1000 кмпробега, чел.-ч; L – плановый пробег автомобилей, км; N – число автомобилейданной марки.Разные работы (ремонт приспособлений, инструмента, оборудования, хозяйственные работы и др.) составляют приблизительно 12…20 % суммы объемовработ по техническому обслуживанию и ремонту машин ( ϱТОР.), выполняемыхв ремонтной мастерской и передвижными средствами технического обслуживания, т.е.ТР = 0,12…0,2 (Тцрм + Та.Т.о.),(6)где Тцрм - объем работ по техническому обслуживанию и ремонту машин,выполненный в ремонтной мастерской, чел-ч; Та.Т.о - объем работ, выполняемый передвижными средствами технического обслуживания,чел-ч.7Таблица 2.
Объем работ мастерской.Фонды времени работы.Фонды времени работы характеризуют планируемое или плановое число часов работы рабочего, рабочего места, оборудования, отделения, цеха или ремонтного предприятия в течение определенного периода (года, квартала, месяца).Фонд времени рабочего характеризует планируемое время работы одного человека в течение определенного периода. Различают номинальный и действительный фонды.Номинальный фонд времени рабочего, ч, характеризует максимально возможное время его работы в течение определенного периодаФН.Р.
= (ДК – ДПВ ) tСмгдеДК и ДПВ(7)- соответственно числа календарных, праздничных и выход-ных дней; tСм - продолжительность смены, ч.8Действительный фонд времени рабочего,ч, характеризует действительноевремя его работы в течение определенного периодаФДР. = [ДК – ( ДПВ + ДО)]· tСм · КРгде(8)ДО - продолжительность отпуска рабочего за планируемый период, дней;КР - коэффициент, учитывающий вынужденные потери времени по болезни идругим уважительным причинам, КР = 0,96…0,98.Длительность отпуска рабочих зависит от специальности и вида выполняемойработы.
В соответствии с действующим законодательством при обычных ремонтных работах рабочим полагается отпуск 24 рабочих дня в году.В горячих отделениях (сварочном, кузнечном и др.) и при работах с повышенной вредностью (аккумуляторщик, вулканизаторщик, термист и др.) длительность отпуска увеличивают до 35 рабочих дней в году.Фонд рабочего времени оборудования, ч, характеризует плановое число часов его работы в течение определенного периода.Его рассчитывают по формулеФО = (ДК – ДПВ) · tСм · КСм · КОгде(9)КСм - коэффициент сменности; КО - коэффициент, учитывающий про-стои оборудования на техническом обслуживании и в ремонте,КО = 0,92 …0,96.Фонд рабочего времени рабочего места, отделения, мастерской, ремонтного предприятия, ч, характеризует плановое число часов работы в течение определенного периода.
Его рассчитывают по формулеФО = (ДК – ДПВ) · tСм · КСм(9)Система Технического обслуживания и ремонта машин.Системой технического обслуживания и ремонта называют комплексвзаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок9проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей надежности, предусмотренных в нормативно-технической документации.В нашей стране действуют планово-предупредительные системы техническогообслуживания и ремонтов. Они представляют собой комплексы организационно-технических мероприятий профилактического характера, проводимых вплановом порядке для достижения работоспособности машин в течение всегосрока их службы, и составляют организационную основу эксплуатации машин.Планово-предупредительные системы технического обслуживания и ремонтамашин основаны на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих мероприятий с заданными последовательностью и периодичностью.Сущность и значениеразличных мероприятий в системе планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин устанавливают из анализа изменения их технического состояния за весь межремонтныйцикл.Техническое обслуживание способствует поддержанию работоспособностимашин в процессе эксплуатации за счет обязательных работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, повреждений и отказов машин.Обязательное выполнение операций по техническому обслуживанию и контролю за техническим состоянием машин определяет предупредительный характер всей системы.Планирование технического обслуживания основано на обязательной остановке и производстве всего комплекса работ технического обслуживания строго по истечении планируемой наработки.
Увеличение периода работы технологических и транспортных машин (в мотто-часах работы) между соответствующими видами технического обслуживания допускаться не должно.При использовании машин планово-предупредительные системы технического обслуживания и ремонта предусматривают ежесменное, сезонное и периодическое техническое обслуживание.101.Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО).Выполняют его в течение рабочей смены (перед началом, во время обеденного перерыва или послеокончания смены).
Оно должно обеспечивать снижение скорости изнашивания,выявлять и предупреждать отказы и неисправности путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и заправочных работ.В составе ежесменного технического обслуживания входят очистка машин отгрязи и пыли, контрольный осмотр и проверка неисправности действия двигателя, привода, ходовой части, навесного и прицепного оборудования, тормозов,органов управления и электрооборудования, а также операций по смазываниюмашин (проверка уровня масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе и т.д.). Время, необходимое для проведения этого вида обслуживания ма-11шин, выполняемого машинистами, учтено в единых нормах и расценках (ЕНиР)на основные мелиоративные, строительные и дорожные работы.2.
Сезонное техническое обслуживание. Оно предназначено для подготовкимашин к весеннее-летним (СТО_ВЛ) или осенне-зимним (СТО-ОЗ) условиямэксплуатации. Сроки его проведения зависят не от числа отработанных машиной часов, а от температуры окружающего воздуха. Обычно сезонное обслуживание совмещают с очередным периодическим техническим обслуживанием,проводимым при понижении или повышении температуры окружающего воздуха до 50Cи приводят его как ряд дополнительных к ним работ.Объем обязательных работ при этом виде обслуживания зависит от типа иконструкции машин, а также условий эксплуатации и определяется трудоемкостью обязательных операций, связанных с подготовкой машин для работы в весенне-летнем или осенне-зимнем периоде (замена сезонных масел и гидравлических жидкостей, заливка антифриза, утепление кабин, капота двигателя, трубок и трубопроводов системы охлаждения и аккумуляторов, изменение плотности электролита в аккумуляторе и т.д.)3.
Периодическое техническое обслуживание. Предназначено для снижения скорости изнашивания, выявления и предупреждения отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. Проводят его в плановомпорядке строго после определенной наработки машин. Допускается отклонениефактической периодичности до 10 % установленной.Периодическое техническое обслуживание подразделяют на ТО-1, ТО-2, То-3,которые различаются объемом, составом работ и периодичностью выполнения.Каждый из более высоких номеров периодического обслуживания содержитработы предшествующих видов, включая ежесменное.При периодическом техническом обслуживании проводят очистку, мойку, осмотр, поверку и контроль с применением средств технического диагностирования состояния сборочных единиц, включая двигатели и другие виды привода,12приборы, гидравлическую, пневматическую и канатно-блочную системы, передачи, ходовую часть, состояние машины в целом; крепление, а в случая износа замену деталей и сборочных единиц; регулировку механизмов и сборочныхединиц (в зависимости от вида технического обслуживания); смазывание, заправку, опробование действия механизмов, рабочего оборудования, привода;обкатку машин.Ремонт машин представляет собой комплекс работ, направленный на восстановление работоспособности машин путем устранения неисправностей и отказов.В соответствии с назначением, характером, объемом и сложностью выполняемых работ ремонты подразделяют на текущий и капитальный.Текущий ремонт предусматривает восстановление работоспособности машины до очередного планового ремонта.
его проводят в плановом порядке через определенную наработку.При текущем ремонте выполняют частичную разборку машин, устраняютнеисправности в их сборочных единицах, возникающие в процессе эксплуатации и препятствующие безотказной их работе; производят замену и восстановление отдельных частей машин, регулировку их механизмов, а также операции,предусмотренныеТО-3Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления работоспособности машин и восстановленияих ресурса не менее 80% от нормы для новых машин. Его проводят в плановомпорядке через определенную наработку машин.В состав работ, выполняемых при капитальном ремонте, входят полная разборка машины, мойка и дефектация деталей; замена или ремонт всех составныхчастей, имеющих менее 90% ресурса, в том числе и базовых; сборка машины,ее регулировка, обкатка и испытание.Планирование текущего и капитального ремонтов несколько отличается отпланирования технического обслуживания.
Отличие состоит в том, что оста13новка машины для ремонта по истечении планируемого периода обязательна, авыполнение ремонтных работ зависит от фактического состояния машины.При остановке машины для капитального ремонта ее осматривают. Это поручается специальной комиссии во главе с главным механиком производственной организации, на балансе которой находится машина. Если по техническомусостоянию машина признана годной к дальнейшей эксплуатации без капитального ремонта, то его заменяют текущим ремонтом или очередным техническимобслуживанием с указанием в акте даты следующей остановки машины для повторного осмотра. Это дает возможность новатором производства значительноувеличить доремонтный и межремонтный ресурс.14Структура межремонтного цикла – это число, периодичность и последовательность проведения технического обслуживания и технических ремонтовза межремонтный период (ресурс).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
