nekrasov_l_a__skvortsov_yu_a_organizatsi a_i_planirovanie_mashinostroitelnogo_pro izvodstva (818850), страница 33
Текст из файла (страница 33)
Многономенклат мы« пол|очные линии применяются в-цехах, изготовляю|цих различные изделия заготовки, детали, узлы) узкой или широкой номенклатуры. Полная загрузка поточных линий в таких условиях производства достигается путем закрепления за ними нескольких технологически сходных наименований объектов и выполнения на каждом рабочем месте нескольких операций. Переход от изготовления одного объекта к другому может осуществляться без переналадки оборудования — непереналажнваемые групповые линии (групповой поток), с пере- наладкой части илн всех рабочих мест линии и с изменением режима ее работы — переналаживаемые переменно-поточные линии. Если закрепленные за линиями объекты производства имеют одинаковые затраты времени на операции, тогда расчет может быть произведен по формуле г=Г,/ у 1ч,, ! гдето — действительный фонд времени работы линии в планируемом периоде; Х, — объем выпуска по |-му объекту на планируемый период; |и — номенклатура закрепленных за линией объектов.
Если закрепленные за линией однотипные объекты с одинаковым технологическим маршрутом имеют существенные различия в затратах времени на операции, тогда работу таких линий целесообразно организовать с переменными или частными тактами (г„гб, ..., г„,). Переналадка линий на иной частный такт обычно производится на основе стандартного |5б гРафика (стандарт-плана) ее работы, рабочий такт объе «а>, вается по формулам: екта «а» рассчиты- г,= Е„/Н, где Р действительный фонд времени линии для изготовления объек та «а» в плани емом пе ио ру р де; Х, — объем выпуска по объекту «а» на плановый период. Еда Гд(1 — Тпаер/100) |!|а~~ |а Н» )' 1 " !с|а |б ~" +«!и! -" ! где Тпп,р — потери времени на переналадку линии (3+8' е/ Е; поте + |, и от — исло операций в технологическом процессе.
Расчет частного такта может быть выполнен путем прив емкостей закрепленных за линией издел й п иведения трудоли к условному объекту: Га |дед ' ~а где г„, — частный такт условного объекта; «в , — коэ ициент приведения трудоемкости объекта «а» к трудоемкости условного объекта.
Так, если при расчете частных тактов объектов от «а» до «|и» за словный принят объект «в», то коэффициенты приведения трудоемкости / „б,...,, к трудоемкости условного объекта равны: йа = |а / 1в~ йб = |б / 1в~ ° ° ° | йп! = 1п! /1в где 1„|б, ...
1 — соответственно трудоемкость изготовления объектов «а», «б», «|и»; 1, — т оем ;, — руд кость объекта, принятого в качестве условно- Коэффициент приведения для объекта «в» (к,) равен Е Такт работы линии по условному объекту «в» и Гуса ! д/~~~!'! и,, ! п/(!~!а!са ! спбасб ! апвасв+ сп!и!с!и) ° =! где Х вЂ” п прав, риведенные объемы выпуска с четом аз кости;ЬЦ|в!Щг Х й у том разницы в трудоема а! б б, и! па УСЛОВНЫЕ ОбЬЕМЫ ВЫПуе«а Напп«НОВЫй ПЕРИОД объектов от «а» до «|и».
места п и сме Коэффициент допустимых потерь времени на перепал б еналадку ра очего а при смене очередной партии изготовляемых объектов ~п м 1п,ср / (|п ср " пг) гце 1„р — с едние поте и де 1п,р — сРедние потеРи Рабочего вРемени на каждом Рабочем месте прн переналбдке. |57 Отсюда рациональное значение размера партии запуска в штуках на линии может быть определено по формуле п=(1-1г ..) 1..р /1с..нг 2.3.3. Организация автоматизированного производства Поточное производство в своем развитии идет по пути автоматизации: внедрение автоматических систем машин на всех стадиях технологического процесса. На первом этапе автоматизации были созданы автоматические линии и жесткие заводы-автоматы.
Для второго этапа характерно появление электронно-программного управления: были созданы станки с ЧПУ, линии, содержащие оборудование с программным управлением. Третий этап развития автоматизации в машиностроении — применение микропроцессорной техники, промышленных роботов, робототехннческих комплексов (РТК), гибких производственных структур (ГАП). Более высокий уровень автоматизации характеризуется созданием автоматических заводов будущего, оснащенных оборудованием с искусственным интеллектом. Организационно-технологические особенности автоматических линий Автоматическая линия представляет собой совокупность автоматических станков 1машин), установленных в порядке следования операций технологического процесса.
Загрузка, разгрузка и межоперационное перемещение заготовок и деталей от станка к станку осуществляются автоматической транспортной системой, имеющей накопитель пер- . вичной загрузки (рис. 2.16). Участок автоматической линии — это часть АЛ, которая может, действовать самостоятельно. Автоматизированная (полуавтоматическая) линия — линия, в которой транспортно-загрузочные операции автоматизированы час-. тично. Автоматические линии могут быть операционными (для определенного вида обработки) или комплексными.
Комплекс автоматических линий — это совокупность взаимосвязанных линий для непрерывного выполнения операций всех стадий про-; цесса изготовления изделий, начиная от получения исходных заготовок и кончая контролем (испытанием) их в готовом виде. На рис. 2.16, б приве-: дена структурная схема комплекса линий по обработке колец и сборке, 158 Варианты автоматических пиний Признаки шариковых подшипников; на отдельных линиях выполняются определенныс виды обработки (точение, шлифование и т.д.). Автоматический цех — производственная единица, в которой сосредоточены технологические потоки, состоящие из автоматических линий.
Автоматический завод — производственная единица, в которой сосредо доточены один или несколько взаимосвязанных автоматических цехов. Автоматические линии классифицируются по основным признакам,: влияющим на организацию их эксплуатации. Они подразделяются на синхронные (жесткие) и несинхронные (гибкие), спутниковые и бесспутниковые, сквозные и несквозные, ветвящиеся и неветвящиеся. Синхронная (ргсесткая) автоматическая линии (рис. 2,16, в), в кото- . рой изделия загружаются, обрабатываются, разгружаются и передаются от станка к станку одновременно или через кратные промежутки времени.
Эти линии не имеют межоперационных активных заделов, поэтому в случае выхода из строя одного из станков, все другие выключаются, и линия простаивает. Несинхронная (гибкая) авптомаптическая линия (рис. 2.16, а) — это линия, в которой изделия обрабатываются и передаются от станка к станку не одновременно, а через межоперационные накопители. В этих линиях имеются межоперационные активные заделы. В случае выхода из строя любого станка все другие продолжают работу до полного использования межоперационных заделов или отсутствия мест для их хранения., Активные заделы могут храниться в транспортерах или накопителях.
Спутниковая авптомаптическая линия — это линия, в которои заго-. товки базируются, обрабатываются и транспортируются на приспособлениях, называемых спутниками. Схема установки заготовки на приспособление-спутник показана на рис. 2.16, г. В транспортную систему таких линий кроме межоперационного транспорта могут входить транспортеры для возврата спутников с конца в начало линии. Важным показателем конструкции транспортной системы и оборудования является способ транспортирования, который может быть сквоз-. ным (через зону обработки) или несквозным. Сложность АЛ характеризуется организацией транспортного потока, который может быть ветвящимся или неветвящимся. В авптомаптической линии с ветвящимся коптском обрабатываемых заготовок поток делится хотя бы на одной операции на несколько, и обработка производится на пар па аллельно работающих станках.
Примером такой линии является линия финишной обработки внутренних колец подшипников (рис, 6). . 2.16 В этих линиях применяются делители потока, транспортеры-распределители и другие устройства. В неветвящихся авптомаптических линиях поток 160 Степень совмещения обработки с транс- портированием Стационарные Роторные Цепньм Специализированные станки Агрегатные станки Специальныв станки Состав оборудования Число потоков Однопотсчные Многопоточные С независимыми потоками С зависимыми потоками Зависимость потоков Число типов одновре менно обрабатываемых деталей Однопредметные Многопредметные Степень леренападки Нелеренапаживавмые Пвренапаживаемые Компоновка оборуда ванин Пинеиная Кольцевая ПРЯмоУгсль Зигзвгооб- ЗетобРаз ная разная ная Поперечное распопоженив оборудования Угловое расположение оборудования Продольное расположение оборудования Расположение оборудования относительно транспортного потока р но.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
