1598005509-9ffcee67ad57178a1400b32b63d442c1 (811221), страница 58
Текст из файла (страница 58)
Вдоль доски наносят осевую линию, а поперек ее на расстояниях г;, га; г, и т. д. делают канавки глубиной 8 — 10 мм и шириной, соответствующей толщине шаблонов, которые будут вставляться в зги прорези. Шаблоны изготовляют из фанеры толщиной 4 — 6 мм, нарезанной прямоугольниками размером 250х80 мм, на которых. проводят осевые Х вЂ” Х и У вЂ” У, строго перпендикулярные одна к другой и параллельные сторонам прямоугольников, как зто показано на рисунке 140. Ось Х вЂ” Х должна быть смещена и отстоять от одной из промок ' прямоугольника на расстоянии 100 мм.
Пересечение осей образует центр профиля сечения лопасти. Пользуясь рисунком 147, наносят и вырезают контуры профилей, после чего шаблоны разреаают на две части, как зто показано на рисунке. При сложении двух половин контур выреза должен точно совпадать с профилем.
При помощи шаблонов, которые устанавлива»от в прорези контрольной доски, ведут дальнейшую обработку. Нижние половины шаблонов устанавливают в прорезях доски так, чтобы оси Х вЂ” Х шаблонов находились точно на одной высоте до доски, а оск У вЂ” 1' совпадали с осью лопасти, нанесенной на контрольной доске. Кромки нижней частя шаблонов смазывают краской н на них опускают заготовку лопасти, надевая ее отверстием на шпильку в контрольной доске и сойв мешая продольную ось заготовки с осью доски. В местах соприкосновения заготовки с шаблонами останется след краски. Заготовку снимают со шпильки я вместах отпечатков краски вырезают стамеской канавки шириной 8 — 10 мм и Рис. !30. Крепление деревянной лопасти нв металли- ческом махе: 1 — попесты г — дершевнв с мехом; г — ввилшше.
Рис, 149. Шаблоны для изготовления деревянных лопастей ветронолесв: о — контрольная яоокв с шеблоявми и ветровивтон; б — шаблон; у — ни,кнвй шябяон; г — верхний швбпон; г — нвпрввляюпше планки; г — упорная оленке глубиной 3 — 5 мм. Шаблон снова смазывают краской и вновь кладут лопасть.
В местах отпечатков краски опять делают углубления на 2 — 3 мм. Эти операции проделывают до тех пор, пока вырезы на заготовке не сойдутся с профилямн аижнего гпаблона. После этого снимают заготовку, навертывают на шпильку две гайки и вновь, надев заготовку и установив ее на прежнее место на шаблонах, подводят гайку под нижнюуо часть ступицы будущей 334 лопасти. Эту гайку контрят другой и не отвертывают ее до конца изготовления лопасти. Заготовку прпподнллмают аа шпильке (не санмая с нее), поворачивают ее вокруг оси шпильки на (80'и обрабатывалот тем же способом вторую половину заготовки лопасти до полного прилегания плоскостей всех сечений к нижней части.
шаблонов. Верхние понерхности лопасти обрабатывают по верхним половинам шаблонов так же, как прн обработке нижней части. После этого па обеих лопастях должно получиться по пяти поясков,' сечения которых соответствуют профилям лопасти. Оставшуюся необработанную часть заготовкп осторожно снимают рубанком до линии краски на поясках. Поверхность лопасти окончательно. лплифуют наждачной бумагой, покрывают двумя слоями питрогрулповки, неровности аачищают наждачной бумагой и лопасти окрашивают нитрокраской в два слоя.
Лопасти можно покрывать' 3 — 4 слоями клея БФ-2 с последовательным просушиванием каждого слоя. Готовое ветроколесо балансируют, нанося дополнительно краску на более легкую лопасть. Для балансировки лопасть, надевают на круглый стержень, который кладут на две пластинки, поставленные на ребро на расстоянии 60 — 70 мм одна от другой. Есллл ветроколесо делают с поворотными лопастями, то в изготовленном колесе вырезают ступицу, а лопасти 1 (рпс. 150) закрепляют на металлических махах с помощью 'державин 2, которую приклепывают к лопасти стальными заклепками 3 или привертывают болтами. Для прпклепыванпя лопасть с надетым махом необходимо установить опона в шаблоны и добиться, чтобы ось маха отстояла от контрольной доски на расстоянии, равном высоте центра шаблонон.
В этом положении державку маха заллрепглз1от на лопасти. При этом должен быть выдержан радиус ветроколеса. 335 с 2 4 51еталлпческая лопасть со- стоит из обшивки 7 (см.риг. 87) — = толщиной 0,5 — 0,7 мм и короб- = чатого лонжерона 3, изготов- 5 ' ' лепного из листовой стало тол-. щиной 1,5 — 2 мм, и маха 2.
Рис. С 50 Стапнль. Для получения нужного прог — шнеилер в — нижний шаепеяг верхний шейннн. в аеь шнринрн. Ь, фили Лоцаети ИЗГОТОВЛЯЮТ бОЛ етясиннюший вант; в — йоомшиь няя'инин нанку и стапель. Болванка прод. ставляет собой отрезок лопэгги, изготовленный так ясе, как лопасть из дерева твердой породы (бук, дуб или в крайнем случае сосна). На болванке обколачиэают и формуют зерхвкпо половину обшивки лопасти. Стапел ь— это кусок швеллера 1 (рис. 151), к которому приварены псаблопы. Нижний 2 и верхний 3 шаблоны соединяют болтом, яропущенным через петли.
Обпсивку лопасти, предварительпо выгнутую на болванке, закладывают в стапель. стягивают шаблонами и ее кромки соединяют заклепками диаметром 3 — 4 мм. После этого обшивку вынимают из стапеля, обрезают липсние кромки, пропаивают края и окрапсивают лопасть внутри, заливая в нее нитрогрунтовку. Затем обспивку опять ставят в стапель и заводят з нее коробчатый лонжерон, изготовляемый пря помощи шаблона, представляющего собой клип, толщина которого убывает к концу лопасти. Сверлят отверстие под заклепки, соединяюпсве лонжерон с обспивкой. Заклепки расклепывают, используя металлический клин, на котором изгпбают лонжерон. 1Паг заклепки 25 — 30 мм.
В лонжерон 3 (гм. рис. 87) вставляют круглый мах 2, концы которого закрепляют в бобышке 6 (рис. 151) стапеля. Круглый мах и лонжерон склепывают заклепками диаметром 5 — 6 мм, которые пропускают сквозь мах и обшивку. Шаг заклепок 30— 40 мм. Мах лопасти должен при этом ааходить внутрь обшивки на саин ее длины. Открытую часть обшивки желательно закрыть колпаком, который приклепывают или припаивают к обшивке и плотно пригонясот к маху для создания герметизации лопасти.
Готовые лопасти балансируют, напанвая олово на их концах. Лопасти покрывают нитрогрувтозкой и красят нитрокрасс,оп в два слоя. ИЗГОТОВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВЕТРОКОЛЕСА Ограничение скорости вращения и мощности ветроколеса может быть выполнено четырьмя способами: 1) выводом колесаиз-под ветра (как в агрегате ВЭА-1); 2) торможением его с помощью кинематически связанных открылков Пало сепое на концах лопастей; 3) поворотом лолалпово шор чомепоя пастей вокрут продольных осей поддей- 5 ствпем центробежного регулятора (как :УО в агрегатах ВЭ-2нИ или ВЭ-2); 4) пово- ро5о„ее ротом колеса из-под ветра в горизон- поломеппе,, г тальной плоскости под действием даз- ! ления ветра на боковой план (как в. с агрегате вБурань), Этот способ яежелательно применять для двухлопастного 1 колеса, так как возможны тряска агрегата и неустойчивая его работа.
е Для агрегата с диаметром колеса пе более 1,5 м мояспо не иметь регу- у лятора скорости вращения. Надежная работа такого агрегата будет зависеть от работы генератора и его соединения о аккумуляторной батареей. Ветров оп его диаметром 1,5 и с Вн = 7 будет развивать при полной загрузке 5 и скорости ветра 8м!еекоссоло700эб2мин, а при скорости ветра 25 м2еек и той же загрузке — 3000 обслсин. Если же будет нарушена связь с генератором или ак- "т нумуляторной батареей, то колесо начнет вращатьгя с синхронной скоростью, . т. е. в 2 — 2,3 раза выше нормальной, и достигнет 6 — 0,5 тыс, оборотов в мин, Рве 152. Схима огравссчсь что недопустимо. нии скорости вращения ветреколеса лри помощи Агрегат, работающий без регулято- открылиоз; рости вращепсш, необходимо Об аательно останавливать при скорости ианнегь, в — рычаг; в — нрт.
ветра выше 18 — 20 м/сек. Колесо аг- жи н; ь — неь а Р н. 'регата должно обладать болыпой прочностью и высоким качеством изготовления. При регулировании выводом ветроколеса из-под ветра, как ато сделано в агрегате ВЭА-1 (см. рис. 101), колесо закрепляют непосредственно на валу генератора. Оно должно иметь расчетную мощность и скорость вращения, соответствующие параметрам выбранпого генерагора.
Регулировка момента начала ограничения скорости врапсения и мощности дос~игается подбором противовеса и соответствуюпсссм расположением его па рычаге. В отдельных случаях псктючают противовес и, наоборот, увеличивасот вес головки агрегата или длину подвески. В регуляторе пот пружин и слоясных рычажных соединений, поэтому изготовление агрегата несложно. Эта система ьсоассет быть применена в агрегате, диаметр колеса которого не более 2 м. При большем диаметре требуется значительно увеличить длину подвески, что приводит к утяжелекию агрегата и ухудшению его работы.
Кроме того, необходимо устанавливать специальные тихоходные генераторы. Колесо в этой системе, будучи отклоненным порывом ветра, возврагцается в исходное положение с большой скоростью, вследствие чего подвеска ударяетсн о буфер (устройство которого обязательно), возрастают гироскопические нагрузки, что может вызвать поломку лопастей. Устройство тормозных открылков 1 (рнс. 152) простое, но при этом требуется увеличить прочность лопастей, которые будут воспринимать также центробежные силы, действующие на открылки. Открылкн помещают на расстоянии 0,7 — 0,75 радиуса ветроколеса от оси его вращения и делают сдвоенными, чтобы уменьшить их величину. Для колеса диаметром более 4 зз нгелательно иметь по две пары открылков.
При расчете открылков принимают, что они должны при повороте на 90' поглощать избыточный момент на колесе при максимальной скорости ветра и ограничивать скорость вращения заданной величиной. Площадь одного открылка определяют по формуле: М, зг лз 11гз Р з) из=, г ~„,,дз+ уг ) мз, 'где М вЂ” относительный момент двухлопастного быстроходного колеса в пределах 0,05 — 0,06; у'з — расчетная скорость ветра, равная 8 м/сек; У вЂ” максимальная скорость ветра, равная 20 м/сел; ш — число открылков; /7 — радиус ветроколеса, м; )7, — расстояние от оси ветроколеса до оси открылка, лз1 С„ — коэффициент сопротивления открылков прн повороте на 90', равен 1; ш с — максимально допустимая угловая скорость, которая маис г„ у, принимается равной 1,25.
— "— Предварительную затяжку пружины регулятора подсчитывают по формуле: е';., 2560 з максимальное усилие прунгины — по формуле1 и'"э ю 1640 где з,г — вес тяги и рычага открылка, приведенный к центру оси открылка, кг;  — диаметр ветроколеса, м; 338 л, — число оборотов ветроколеса в минуту в начале рабогьз регулятора. При подсчете принимают 7п = 7, !'эзсч — — 8 л/сек и Лз = 0,7В. Данные для определения конструктивных показателей открылков быстроходных двухлопагтных ветроколес и подбора пружин регулятора приведены в таблице 63. Устройство регулятора с тормозными открылками показано на рисунке 153. Колесо может быть ос- тановлено тормозом так .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
