1598005509-9ffcee67ad57178a1400b32b63d442c1 (811221), страница 53
Текст из файла (страница 53)
Втулки головок шатунов ставят другие уже при аазоре более 0,3 мм (от руки заметно покачивание шатуна н подшипниках). ОКРАСКА ВЕТРОДВИГАТЕЛЕЙ На нетроколесо, головну, башню, механизм установки на ветер и гие основные узлы постоянно действуют ветер, влага, пыль и изменяющаяся температура. В этих условиях ме з таллические части могут интенсивно ржаветь, а деревянные гнить. Чтобы предохранить металл и дерево от преждевременного разрушения, их окрашивают не реже одного раза в 3 года. Для этого можно применять любые влагостойкие краски. Однако лучше все . у сего применять масляные краски и масляные нли пехлорвпниловые эмали.
Чаще всего деревянные и металлические детали покрывают цинковыми белилами. Обычно окрашивают в серыи цвет, реьз ке в защитный. Вращающиеся детали можно — аской А-177 ок ашинать в красный цвет мумией, крылья — краскоп (с алюминиевой пудрой), разведенной на масляных лаках илн растворителях. Для приготовления масляной краски на каждый килограмм цинковых белил дают 0,3 — 0,35 яг олифы. Окрашиваемую поверхность делают очень чистой и сухой, очищают металлической щеткой или наждачной бумагой от старой потрескавшейся или отставшей краски и особенно от ржавч~шы; промывают (от масла) поверхности ензи б ином или керосином, а затем тщательно насухо протирают ветошью.
О.ративать можно кистью или распылителем (пульверизато- КР, 2' ром). Йачинают окраску с крыльев, затем переходят к хвостов му , ф ме хвоста или випдрозам, головке и постепенно опуст, . Нано- каются: красят башню, вертикальную трансмиссию и т, д. аносят краску тонким слоем и равномерно. Средний расход готовой к потребленшо красин на 1 м' окрашиваемой в один слой поверхности составляет: для масляяых красок 150 — ' г ( р р кистью) н 170 — 230 г (распылением). для масляных лаков соответстненно 50 и 65 — 70 г.
Неболыпие агрегаты окрашивают, положив их в горизонтальное положение на козлы. Для высыхания (при температуре +20") масляной краски обычно достаточно 16 — 18 ч, масляных лаков — от двух до четырех суток. ГЛАВА 21 Ремонт электрического оборудования .ветроагрегатов Текущий (профилактический) ремонт электрического оборудования провод р ят не реже двух раз в год. Его выполняют электромеханики, о сз у' и и, обслуживающие агрегаты. Ремонт заключается в частичсих машин. иой замене реле, аппаратуры, подшипников электрических маш 299 При появлении в агрегате посторонних шумов, вибраций, снижении производительности проводят внеплановый ремонт.
Текущий ремоят не требует каких-либо специальных устройств н станочного оборудования, и его проводят непосредственно возле ветроагрегата нли в помещении, расположеяном вблизи от него. Капитальный ремонт электрооборудования выполняют одновременно с капитальным ремонтом ветродвигателя или при выходе яз строя элементов электрооборудования. В этом случае ремонтируют в специализированной мастерской, имеющей необходимые оборудование и приспособления. В капитальный ремонт входит: перемотка электрических машин и катушек реле, автоматов, перемонтаж щитов, переналадка элементов автоматики и защиты, переборка аккумуляторных батарей.
Если текущий ремонт электрооборудования ветроагрегатов редко требует повалки ветродвигателя или снятия щитов, то кани тальньп! ремонт всогда связан с повалкой ветродвигателя, его разборкой и вызывает значительную затрату времени. Поэтому капитальньш ремонт электрооборудования проводят в периоды, когда нет нужды в ветроагрегате или его можно заме- ' нить исправным. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА Ремонт генератора без снятия с головки ветроагрегата я беа повалки последнего проводят в том случае, если но требуется длительного нахождения электромеханика наверху.
Все работы* по ремонту генератора наверху проводят при остановленном ветроколесе, который обязательно привязывают веревкой к головке агрегата. К таким работам относятся: устранение загрязнения щеток и контактных колец, заеданяя щеток в обойме щеткодержателя, замена щеток и пружин щеткодерукателя. Загрязнение коллекторов и контактных колец устраняют мягкой тряпочкоя, смоченной в бензине, щетки зачищают стекляяной шкуркой в месте ваеданяя, сломанные пружины и износившиеся щетки заменяют. Замена неисправных или промывка засорнвшихся подшипников, а также перемотка обмоток генератора требуют полной рааборки генератора, а следовательно, и повалки ветроагрегата. Следует иметь в виду, что в ветрозлектрических агрегатах ВЭ-2М, ВЭС-1-5 и ВЭ-5 применены генераторы с постоянными Магнитами, которые чувствительны к ударам.
Поэтому при разборке роторы необходимо предохранять от ударов и прнлипання к ним стальных опилок. Засорившиеся шариковые подшипники промывают в керосине и заполняют смазкой ЦИАТИЛ1-201 примерно Чз объема п лости подшипника. Износившийся подшипник и подшипники с трещи- нами колец о язательн е б ательно заменяют. Обмотку перематывают в мастерской. ову ь Н ю обмотку тщательно пропитывают, просуши- -5 ВЭС-1-5 вают и испытывают на пробой. Роторы генераторов ВЭ-, ВЭА-1 у олжны быть отбалансированы статически и дияамически.
П у ремонте заменяют уплотнятельные сальники и окраши!зу! вают корпус геяератора. зб . сборге генераторов яеобходимо пользоваться Пря раз орке н сбору приспособлениями н съеынпкаьп|. Гене затор ветроагрегатов ВЭ-261 п ВЭ-2. Генератор разбирают в помещения на чистом столе в следу щ р д винты крепления о няя обтекателя, снимают его и отъединяют кабель от зажимов генеу нератора. Снимают генератор со стойкой, следя бы то мозяой крючок яе зацепился за болт, крепящий "ки. Отвернув крышку переднего подшипника, к епяп ие нов ее вместе с сальником. Вывернув четыре болта, крепящ и д- шипппковыа щпт к кор пусу генератора, снимают передний щит.
В аг егате ВЭ-2 после этого отвертывают гайку крепления перед- 'него подшппчяка, имеющууо левую р подшипянковый щпт, выннмауот ротор р у в сто он щита и сяимают передник подшипник, а, ч посте отъединения задней крышки с саль- ником н задппп подшил ~ '. е . у Гу по, шнпнпк. В случае необходимости замены тор- мозного оара н рабана его снимают, удалив штифт, который крепят вын в то мозной болт, Отвернув гайки шпоночного клина и вынув р снимают тормозное кольцо с выступ а на заунем подшиппиковом д --щите.
После промывки нли замены подшипников тенер р р ато соби ауотв о ратпоь б тном порядке. Прн атом следует нметь в виду, что тормозное кольцо в сво одном с б . ом состоянии должно плотно охватывать высту ем подшнпннковом щите. Присоединяя генератор к стойке, . необходимо проследить, чтобы тормознон крючок с тр с располагались на прот п отивоположных сторонах болта, разделяю- щеготрубу, Генератор Г-66. Кроме замены щеток, устранения ях защемления в щеткодержателе, при ремонте ге- 3 нератора Г-66 з случае болшпого износа нлн подгораяпя пластин о о протачявают коллектор яа токарном станке.
После проточки углубГл еде '4 ляют ножом изоляцию между пла- зГв стннамп на глубину 0,5 — 0,8 мм. Если шероховатость невели- Рис. !4н шлифовка коллектора ка, по щетки искрят, коллектор и притирка щеток генератора шлифуют мелкой стекляяной бу- постоянного тока: магон, которую нацгзадываю т яа у — ягегкя, я — «околка; л -еге«ля«- лая бумага; я — иеллвя ил«сеяла; «в деревянную колодку 2 (руус. 141), 301 х йд б он азъ ал,Ф ~йк о ~ Г",д Ф а~а х -"=, н! '" о ' "й а з 1, П ав',~ з В -.
о н Йа 0 л зз(а =~е й з (й ли .н й 'Гй 'н-.'в лая н после этого углубляют изоляцию б. При искрении щеток 1 их притирают к поверхности коллектора такой же стеклянной бумагой, положенной на коллоктор рабочей стороной к щеткам, При сильном нагреве коллектора (появлении цветов побежалости) генератор нужно отправить в специализированную мастерскую для ремонта. ГГри разборке генератора снимают приводной шкив, посаженный на кояусяом валу генератора, передний и задний подпптпниковые щиты.
Свпллая задний подгпапниковый щит, необходимо предварительно вынуть щетки пз щеткодержателя. Генератор Г-2Б. Его разбирают в следующем порядке. Снимают прпводпой шкив 24 (ряс. 442), закрепленный на валу на шпонке 28 гайкой. Подшвпниковые щиты 26 и 1 отъединяют от статора 11 после того, как отвернут три болта 20. Прп снятии заднего щита 1 необходимо следить за тем, чтобы пе поломать щетки 7, которые лучше всего вынуть кз щеткодержателей 11.
Г1одшипнини с вала снимают только прп помощи съемников, а ставят на место, применяя пресс. Для замены пробитой или сгоревшей облютки возбуждения отвертывают гайку, крепящую передний клювообразный сердечник 20, и снимают его с вала, после чего можно снять катушку обмотки. Обмотка возбуждения имеет две параллельно включенные катушки с согласованными магнитными потоками. Каждая катуплка пмеет 575 витков провода НОВ-$ или ПВЛ диаметром 0,69 мл.
Обмотку возбуждения снимают только после того, как ее концы отъединяют от контактных колец. Для этого отвертывают гайку на конце вала 8, отпаивают кояцы от контактных колец и снимают кольца, запомнив взаимное расположение их и изоляционных втулок. После перемотки сборку генератора проводят в обратном порядке. Ротор после перемотки и пропитки обязательно балансируют динамически на станке для динамической балансировки. РЕМОНТ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ АИГлАРАТУРЫ Реле-регулятор и электрическую аппаратуру ветроагрегата в полевых условиях ремонтируют без снятия щитов. Ремонт сводится к зачистке подгоревших контактов, к залшне вышедгпих из строя реле, выключателей и автоматов, соединительных проводников, сигнальных ламп.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
