1598005509-9ffcee67ad57178a1400b32b63d442c1 (811221), страница 50
Текст из файла (страница 50)
Для опу- о — прн помощи накладка; б — прн помощи анпя и; землю бокового зазалыгокггн; г — лопасть; о — даухсторон- няя накладка данной !500 ыы; о — заклепка. плана используют более легкую стрелу диаметром 150 мм, длиной 6 — 6,5 м с блоком наверху, которую в наклонном положеннн прикрепляют к вершине и уголку башни двумя тросами (рнс, 137,д).
Конец грузового троса н троса для оттяжки прнвнзывагот в центре фермы хвоста плн бокового плана. Хвост н боковой план ремонтируют, прнклепывая заплаты к обшивке оперения. Трещины в уголках ферм заделывают прнваркой накладок. Если трещины обнаружены в основных уголках, их заменяют новымн. Иногда приходится менять нля ремонтировать пзношеняые детали (угпкуг, цапфы, шкворни, пальцы ядр,), Когда зазор мегкду отверстием цапфы (упгка) н пальцем (шкворнем) становится больше 1,5 — 2 мм, вытачивают новый палец или шкворень с увелкченным диаметром. Хвост и боковой план работают в условиях вибраций, поэтому при сварке уголков ферм нельзя делать спдошных поперечных Рис. 138. Ремонт лопасти нетроднига я ТВ-8: швов или варить встык.
Поломаяные детали соединяют накладками, применяя продольные швы. Если необходимо повалить башню, используют оснастку, как и яри подъеме ветродвигателя, соблюдая все меры предосторожности, пбо в последний момент опускания усилия в тросах оказываются болыпими и надо следить, чтобы башня не упала на козлы. Ремонт ветроколес. Когда восстанавливают ветроколеса тихоходных двигателей, приходится менять лопасти или устранять их трещины и надломы, ремонтировать спицы и отсеки ободьев. Если лопасть надломилась, ее снимают, из листа оцинкованной стали толщиной 1,2 — 1,5 мм вырезают накладку, у ее краев лл в лопасти просверлявают или пробивают отверстая диаметром 6 мм 'на расстоянии 20 — 30 мас одно от другого.
Зачистив напильником заусенцы у краев отверстии, ставят заклепки размером бх7 мм (рллс. 138 ). Для усиления лопасти ее края завальцовывают. Можно также использовать двухсторонние накладки — протекторы. Чтооы не останавливать двигатель па время ремонта, снимают лопасть, расположенную под углом 180" к ремонтируемой, и временно эксплуатируют его без двух лопастей. оВосьмеркуз ветроколеса устраняют так же, как при наладке двигателей. Для замены поломанных спиц и отсеков ободьев иовымитребуется снять все лопасти.
Вначале новые отсеки и ободья закрепляют, не затягивая болтовых соединений, добиваются, чтобы. онп находились в плоскости вращения колеса, а затем затягивают все гайки до отказа. Стопорят соединения обязательно шплинтами, контргайками или шайбами. Отсеки внутреннего обода соединяют так, чтобы каждый отсек был прикреплен к спицам на крайних отверстиях, а отсеки наружного обода — на средних отверстиях. Поломанную ступицу заменяют новой.
Ремонт ветроколеса велосипедного типа может потребоваться при изгибе обода, обрыве поперечных связок или нескольких спиц. Изгиб обода является, как правило, следствием неправильной эксплуатации, когда машинист привязывает колесо к башне, а ветер, постоянно меняющий свое направление, гнет обод. Для ремонта ветроколеса поврежденную часть обода снллмают.
В некоторых хозяйствах Луганской области ремонт ветроколеса велосипедного типа по предложению иняленера И. С. Богдана выполняют в таком порядке: со спиц б (рллс. 139) изогнутого отсека обода сяимают лопасти, после чего к концам неповрежденных отсеков хомутами 1 крепят полутора-двухдюймовую трубу 2 дли- ' ной 3 — 6 м (в зависимости от диаметра колеса), Это делалот для того, чтобы после снятия поврежденного отсека остальной обод не деформировался. Затем удаляют спицы с поврежденного отсека 8 и снимают его. Концы поврея денного отсека извлекают из гнезд соединеиий4доалкратом, который закладывают между попе- речными связками изогнутого и нормального отсеков обода.
Горячим способом в кузнице выправляют отсек и приваривают оторванные поперечные связки б. Собирают ветроколесо в обратной последовательности. При правке обода горячим способом он обычно несколько удлиняется, и, чтобы поставить обод на место, дополнительно разжимают концы. Для этого один из хомутов 1 ослабляют, а после раэжатия вновь наглухо затягивают до отказа.
Опорой ддя домкрата лялжет служить дополнительный хомуту, устанавливаемый непосредственно на трубе 2. Ховлуты, крепящие распорную трубу к концам обода, изготовляют из круглой стали диаметром не менее 12 мм. Удобно пользоваться домкратом реечного типа Ремонт ветроколеса двигателя УВД-8 по этому методу проводится двумя слесарями-монтажниками за 2 — 3 дня. Для ремонта колеса ветроводоподъемника ВП-ЗМ достаточно одного дня. Обшивку лопастей быстроходных двигателей также ремонтируют наложением заплат. Если в обшивке образовалось отверстие, место прорыва выправляют деревянным молотком.
Затем вырезают заплату на 10 — 15 мм болыпе отверстия и припаивают, к обшивке оловом или третником. Заплаты также можно прикреплять авиационными заклепками или винтами по металлу с потайными головками. Если требуется наложить болыпую заплату на чопасти двигателя Д-12, ее привертывают к деревянным частям лопасти шурупами, а затем по пилам тщательно пропаивают оловом или третником. Небольшие вмятины обшивки можно выправить, осторожно прогревая этп места паяльной лампой или ааливая их эпоксидными о смолами. При разработке втулок рычагов, шатунов и тяг регулироваиия их выпрессовывают и заменяют новыми.
Разреплается расточка втулок (для устранения эллипсности и конусности) и установка осей рычагов и ша- о 4 ! тунов большего диаметра. Максимально допустимые зазоры в сочленениях рьлчагов системы регулирования не превышают 1 — 1,2 мм для двигателя Д-12 0,2 — 0,3 мм д'ля двигатеелей рис лиз, лзевл негро»оле мощпостью 2 — 3 л. с. На необ велосипедного гипа ходнмость замены или Ремонта,,„„.„; е — гриве; г — повреняензг о систЕМы ретулцровання ннн инн нзоппзне отсе»; л — соединение узл в отсснов; в — поперезнзя связка; е †спнуказывают повышенные лпофты пз; г — ' допоннизея»нин зонте.' ЛО шефтер я.
и. и ир. в стабилизаторах (онн яе должны быть больше 1 — 1,5') и в поворотных лопастях (допускается не более 1'). В двигателях ВЭ-2М, ВБ-3 и ВВУ-3 при износе деталей си-. стемы регулирования наруп|ается синхронность поворота лопастеп, появляются большие люфты при повороте их относительно: продольных осей.
Ремонт редукторов. Прн ремонте редукторов приходится восстанавливать или менять п|естерня, подшипники скольжения, шпонки и реже валы и подпшпники качения. Шестерни ремонтируют лишь в тех случаях, когда нет запасных, невозможно изготовить новую шестерню илп ремонт несложен. Сначала при осмотре |пестерни проверяют износ зубьев, интенсивно изнашивающпхся по профилю. Предельное умеяьшение толщины ауба не должно превосходить 5 — 7|)' первоначальной его толщины.
П!естерню ремонтиру|от нли заменяют также и в том случае, если длина зубьев вследствие наноса уменьшилась болыпе чем на 10,. Изношенные зубья тихоходных ветродвигателей (ТВ-8 и др.) можно восстановить электронаплавкой качественным электродом с последующеп опиловкой их по шаблону под профиль остальных зубьев |пестерни. Иногда применяют газовую наплавку сормайтом с обработкой| шлифовальным кругом на гибком валу.
Однако надо иметь в виду, что так восстанавливать целесообразно, если требуется отремонтировать не более 3 — 4 аубьев шестерен большого диаметра. Пря ремонте большего числа зубьев выгоднее заменить шестерню новой. П!естерни с годнымп зубьями, но имеющие трещины в ступицах или износ посадочного места больше чем на 0,25 лл по диаметру, наплавляют электросваркой. Перед наплавкой с краев снимают фаски н очищают сварнваемые поверхности от грязи и смазки.
Затем посадочное место наплавляют и растачнвают стушщу под размер вала. После ремонта проверяют плавность хода находящихся в зацеплении шестерен и работу зубьев. Для контроля покрывают зубья одной иа в|естерен тонким слоем белил, красного сурика или синьки, разведенных в масле, и затем повертыва|от.парные шестерни.
Пря правильном зацеплении на зубьях сопрягаемой п|естерни получаются отпечатки (пятна контакта) в виде ровных полосок: прн нагрузке — по всей длине зуба, а при холостом ходе — не менее ',|з длины зуба. Если у прямозубых шестерен отпечаток краски получается не по всей длине, а только по накрест лежащим концам зубьев, это свидетельствует о перекосе шестерен ичи нх валов. В этих случаях проверяют перпендикулярпость оси отверстия шестерни к ее плоскости. Если обнаружен перекос, ааменяют п|естерню или растачивают отверстие на больший диаметр. Смещение парных прямозубых цилиндрических шестерен одной относительно другой (по оси зуба) не должно превышать 2 — 3 мм.
Нормальный боковой зазор в зубьях конической пары, замеренный со стороны большого диаметра конуса, должен быть в преде- лах 0,2 — 0,5 мл для двигателей ТВ-8, УВД-8 и Д-12 и не более 0,15 мм для остальных агрегатов. Зацепление регулируют по пятну контакта и величине бокового зазора перемещением одной или обеих конических шестерен вдоль валов.
Для этого используют прокладки. Сильно разработанные шпоночные пазы можно отремонтировать наваркой с последу|ошей обработкой на долбежном или строгальном станке. При отсутствии станков иногда делают ступе|чатую шпонку, подгонял ее ширину под размеры паза шестерни н канавки вала. Допускается изготовление шпонок по ремонтному размеру. Радиальный зазор между шпонкой и пазом втулки доля|ен быть 0,2 — 0,3 мм.
Причиной преждевременного износа сопрягаемых поверхностей вала н подшипника скольжения является загрязненная смазка, песок, металлическая пыль н т. д. Поэтому, кроме биения вала нонусности и зллипсности, на обеих трущихся поверхностях появляются царапины и задиры, ускоряющие износ. Под|пипники ремонтирую| при увеличении зазора более 0,3 ли для цапфы диаметром 30 — 40 мм и выше 0,5 мм для цапфы диаметром 50 — 70 мл. Ремонт производят и при ослаблении креплений втулок в станине лебедки. На необходимость ремонта подшипников скольжения указывает также повышение их т емпературы нагрева сверх 60 — 65'. Если восстановлением нельзя добиться нормальной работы сопряжения, заменяют подшипник, его втулку или вал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
